Александровский дворец в Царском Селе. Люди и стены. 1796—1917. Повседневная жизнь Российского императорского двора - Игорь Зимин

Алексей за рулем автомобиля. Рядом – А. Кегресс. Александровский парк. Октябрь 1914 г.

Машину наследник получил в воскресенье 5 октября 1914 г., а уже в четверг 9 октября император Николай II записал в своем дневнике: «Сделал хорошую прогулку с Мари и Анастасией. Видели Алексея в парке, который катался в подаренном ему 5 октября маленьком моторе». 20 ноября 1914 г. императрица вновь упомянула, что «Бэби катается в своем автомобиле».

Поскольку у всех членов императорской семьи были свои фотоаппараты, сохранилось несколько фотографий, на которых наследник-цесаревич сидит за рулем. Конечно, водил автомобиль Алексей считаные разы. Родители не могли позволить, чтобы больной гемофилией мальчик попал в какую-нибудь неприятность, связанную с автомобилем, поскольку любая травма, полученная в аварии, могла стать для наследника фатальной. Этот маленький автомобиль совсем не был игрушкой. Несмотря на то что машина была очень легкой (350 кг) и короткой (2620 мм), однако 10-сильный двигатель позволял ей развивать скорость до 60 км в час. Поэтому маленькому царевичу разрешалось ездить по аллеям Александровского парка и лишь на первой передаче.[1084]

Анастасия с А. Кегрессом в автомобиле. Александровский парк. Зима 1914/15 г.

Также небезынтересен и вопрос о динамике насыщения Императорского гаража автомобилями. На 1906 г. списочный состав автомобилей «Собственного Его Величества Гаража» состоял из 7 автомобилей, в 1907 г. – 8, в 1908 г. – 10 и в 1909 г. – 11 автомобилей и 1 автобуса. К концу 1910 г. в Императорском гараже находилось уже 22 автомобиля различных марок и модификаций. С учетом того, что в различных изданиях публикуются достаточно причудливые «списки», мы приведем таблицу автомобилей «Собственного Его Величества Гаража» (см. табл. 13):[1085]

Таблица 13

Дальнейшая динамика увеличения подвижного состава Императорского гаража отражается в следующих данных (см. табл. 14):[1086]

Таблица 14

На 26 октября 1913 г. «Список автомобилей Собственного Его Величества Гаража» включал в себя (см. табл. 15):

Таблица 15

Гараж императора продолжал увеличиваться и в годы Первой мировой войны, но не за счет роскошных автомобилей, а тех, которые могли бы понадобиться в условиях войны. Так, зимой 1915/16 г. А. Кегрессом был разработан автомобиль-сани. Одну из двух изготовленных машин передали службе подвижной охраны царя полковнику A. И. Спиридовичу. К началу 1916 г. в Императорском гараже находилось 56 автомобилей. Среди них было 9 личных машин Николая II, 19 автомобилей для Свиты, 3 фельдъегерских автомобиля, 15 хозяйственных и 10 автомобилей для придворных.[1087]

В конце 1916 г. была проведена плановая всесторонняя ревизия Императорского гаража. К этому времени штат гаража составлял 123 чел.[1088] Как и всякая ревизия, она выявила в деятельности императорского гаража «отдельные недостатки». На возникшие в ходе ревизии «вопросы» отвечал гофмейстер Григорий Ардалионович Федосьев. Эти ответы любопытны тем, что рисуют повседневную жизнь Императорского гаража в последние годы его существования.

Так, мы узнаем, что один автомобиль «Мерседес» из императорского гаража еще в 1906 г. был передан великому князю Николаю Николаевичу (Мл.). Видимо, передан распоряжением Николая II, без оформления соответствующих бумаг, поэтому автомобиль числился за гаражом вплоть до 1917 г., но фактически в гараже его не было.[1089]

Были выявлены нарушения в практике купли-продажи автомобилей. Например, у графа В.А. Гендрикова[1090] гараж купил совершенно «убитый» автомобиль (в документе – «годен только в лом»), при этом из средств Кабинета за него уплатили 5000 руб. Также за 4000 руб. приобрели автомобиль «Панхар и Левассор» у брата кн. B. Н. Орлова, однако этот автомобиль «не оправдал своего назначения, так как не мог вместить в себя 10–12 чел., почему и был изъят кн. Орловым из подвижного состава Гаража». Следует подчеркнуть, что князь В.Н. Орлов оплатил все издержки по этим неудачным приобретениям из личных средств, поскольку приобрел за свой счет «совершенно новый 28–60 сильный автомобиль Мерседес образца 1914 г. стоимостью около 20 000 руб…».

В январе 1916 г. хозяйственный отдел Кабинета Е.И.В. дал добро на продажу двух автомобилей «Мерседес» по цене не менее 7000 руб. за каждый. При этом для их замены гаражу был немедленно выделен кредит в размере 30 000 руб. «со счета непредвиденных по Министерству издержек».[1091]

Из состава гаража младшему брату Николая II был выделен «грузовой Берлие», который вскоре возвратили в гараж в совершенно непотребном состоянии: «переломанным, многих частей в нем не хватало». Этот грузовик как «годный только в лом» немедленно продали за 2000 руб. Обстоятельства этого дела были доложены «Государю Императору Инспектором гаража».

Примечательно, что первый «Delaunnay-Belleville» Николая II с кузовом «фаэтон» (1906 г.) был к 1913 г. исключен из списков подвижного состава и продан «по остаточной стоимости».

Кроме автомобилей, продавались и отдельные агрегаты. Ревизия выявила, что техники Императорского гаража продали «электро-бензинный мотор Дион-Бутон» за 250–300 руб. и деньги присвоили. Недостача была возложена на главу технической части гаража А. Кегресса. Продавались автомобильные моторы и официально. Если при продаже удавалось выручить сумму большую, чем предполагалось, то разница оставлялась в гараже и, с ведома князя В.Н. Орлова и А. Кегресса, шла на доплаты служащим гаража. Называлась эта касса – «кассой пособий и непредвиденных расходов». В эту кассу шли деньги и из пожалований высоких гостей, которые пользовались автомобилями гаража. Например, в июле 1914 г. президент Французской республики Р. Пуанкаре пожаловал шоферам 1100 руб., и они были приняты в кассу «как пособие достойным или особо нуждающимся служителям» Императорского гаража.

Часть автомобилей для Императорского гаража приобреталась со скидками. Как правило, это были автомобили фирм «Мерседес» и «Делоне-Бельвиль». Сэкономленные средства также шли в особую кассу гаража, и об этих суммах докладывалось непосредственно В.Б. Фредериксу. В конце отчета за «царский период» гофмейстер Григорий Ардалионович Федосьев с законной гордостью констатировал: «…за 10 лет моей практики Гараж получал одни благодарности, а жалоб никогда не поступало».[1092]

После Февральской революции 1917 г. и падения монархии весь автомобильный парк Императорского гаража был реквизирован. 9 марта 1917 г. вся материальная часть «Собственного Его императорского Величества гаража» была передана в распоряжение Временного правительства.[1093] После Октябрьской революции 1917 г. и прихода к власти большевиков бывший Императорский гараж перешел к новым хозяевам. 26 января 1918 г. имущество бывшей Придворной конюшенной части и бывшего Гаража Николая II передали Автоконюшенной базе Рабоче-крестьянского правительства. На царских автомобилях стали возить В.И. Ленина и Л.Д. Троцкого. Россия стала погружаться в пучину Гражданской войны, которая похоронила и все царские автомобили.[1094]

Приложения

Нумерация и принадлежность комнат 1-го этажа (бельэтажа) Александровского дворца[1095]

№ 1. Угловая гостиная

№ 2. Библиотека

№ 3. Библиотека

№ 4. Библиотека

№ 5. Библиотека, она же передняя 2-го подъезда

№ 6. Швейцарская

№ 7. Коридор 2-го т. н. личного подъезда

№ 8. Лестница на 2-й этаж

№ 9. Зал Горы

№ 10. Портретный зал

№ 11. Полукруглый зал

№ 12. Мраморная гостиная (Бильярдный зал)

№ 13 и № 14. Буфетные

№ 15. Лестница на 2-й этаж и в подвал

№ 16. Проход из Открытого зала за колоннами в Полукруглый зал

№ 17. Помещение для кинематографа

№ 18. Ванная

№ 19. Белая (Красная) гостиная. Бывшая библиотека Александры Федоровны, супруги Николая I

№ 20. Красная столовая

№ 21. Передняя

№ 22. Швейцарская

№ 23. Проход от 3-го подъезда

План 1-го этажа (бельэтажа) Александровского дворца

№ 24. Лестница на 2-й этаж

№ 25. Домашняя церковь (при Николае I его спальня, парадная зала до 1838 г., затем Малиновая гостиная Александры Федоровны). №

26. Гардеробная Марии Федоровны

№ 27. Камер-юнгферская с альковом

№ 28. Лестница деревянная на антресоль и на 2-й этаж

№ 29. Спальня (с 1837 г. – императрицы Александры Федоровны, в этой спальне она скончалась в 1860 г.; позднее спальня цесаревича Александра Александровича и Марии Федоровны. В этой спальне родились Николай II и его брат Георгий)