Инжиниринг. Истории об истории - АО АСЭ

— их поддерживала команда от «Атомстройэкспорта», которая успешно построила четыре блока в Китае и знала все нюансы этого проекта. Мы подписали хороший контракт и очень рады, что у нас есть работа на ближайшие несколько лет. Самое главное в жизни — когда у тебя есть работа, а если ее много и она интересная, это вообще счастье.

Мы также продолжаем надеяться, что еще больше расширим спектр наших проектов в Китае. Возможно, это произойдет не только за счет проектов типа ВВЭР, но и за счет других типов реакторов. Мы надеемся в этом поучаствовать.

Свое лицо

Самое простое, что можно сделать с точки зрения изучения Китая, его культуры, истории, — это поехать на Стену. Проще только попасть в Запретный город. Как это ни смешно звучит, но в центре Пекина все пути ведут к Запретному городу. Что касается Стены, то это тоже близко, грандиозно и красиво. И там надо побывать, чтобы все увидеть своими глазами.

Но особенно мне запомнилась поездка в Сиань. Я читал, что в древности это был самый большой город мира, в шесть раз больше Рима. Отсюда начинался Шелковый путь. И сейчас это один из главных исторических и культурных центров Китая. Один из китайских императоров, Цинь Шихуанди, построил себе здесь гробницу и уникальный скульптурный комплекс — Терракотовую армию.

Волею судеб меня занесло в Сиань на переговоры с китайским заказчиком, они нас туда позвали на несколько дней. И они же показали нам Терракотовую армию. Это феноменальное зрелище! Не менее грандиозное, чем Запретный город, чем Великая Китайская стена. В Китае вообще все — великое. Они маленькие вещи делать не умеют. Если они что-то строят, то ничего более масштабного в мире не будет. Самая длинная в мире стена, самая большая в мире площадь — Тяньаньмэнь, и такая же громадная гробница в Сиане. Терракотовое воинство, которое в ней дислоцируется, производит колоссальное впечатление, особенно с учетом того, что у каждого воина, который стоит в этом бесконечном строю, — свое лицо, как будто его лепили с натуры, а этих скульптур там — больше восьми тысяч.

Драйвер мирового развития

В 1996–1999 годах я учился в Академии внешней торговли, и нам уже тогда на курсе мировой экономики говорили о том, что Китай будет мировым лидером. Пройдет 20–30 лет, и он обгонит и по темпу развития, и по уровню ВВП Соединенные Штаты. Тогда в это верилось с трудом, а сегодня понятно, что все эти прогнозы сбываются.

Все эти «тектонические» сдвиги Китая мы видим своими глазами. Имея возможность часто ездить, например, в Пекин или Ляньюньган, мы наблюдаем, как стремительно меняются эти города. Китайцы удивительно быстро строят. Качественно и быстро. Приезжаешь и не узнаешь знакомых улиц. Буквально три месяца назад тут было старое здание, а сегодня ввинчивается в небо новый небоскреб.

Но гораздо бо́льшие изменения за эти годы произошли в самих китайцах. Они превратились в динамично развивающуюся нацию, которая ощущает себя мировым лидером. Это, конечно, подлинное чудо, проявляющееся в каждом китайце. Они действительно считают, что они — великие люди, достойные великого будущего. И я с ними согласен.

Китай сегодня однозначно мировой лидер. И мне повезло, что я более 29-ти лет собственными глазами наблюдал становление этого государства. Повезло работать с одной из самых развитых, сильных стран мира. И с этой точки зрения наша работа приобретает особую важность. Потому что мы сегодня не просто строим атомную станцию или завод в Китае — мы стратегические партнеры не только в регионе, но и в масштабах планеты. Все это видят, все наблюдают за тем, как Россия и Китай лидируют в реализации новейших проектов АЭС.

И это не просто работа по сооружению вроде «я вам деньги — вы мне оборудование». Мы строим фундамент для дальнейших долговременных, дружеских, добрососедских, стратегических отношений наших стран. Мы и сами растем на этом проекте, учимся у партнеров, а они учатся у нас. И люди, имеющие этот опыт, в дальнейшем несут в душе убеждение, что русские и китайцы — два великих народа, которые должны жить дружно и что-то сообща создавать. Что-то грандиозное и передовое для всего мира. Это очень важно. Трудно переоценить крупнейший продукт нашего сотрудничества именно с этой точки зрения — геополитической, стратегической.

2023 г.

Александр Хазин «И мы еще споем!»

Александр Борисович Хазин. Старший вице-президент по зарубежным объектам АО АСЭ с 2015 года, старший вице-президент — директор проекта по сооружению АЭС «Пакш» АО АСЭ с 2019 по 2021 год

По образованию я строитель. Поступил после школы в Нижегородский строительный институт, а окончил в 1993 году уже Строительную академию. Получил диплом как раз в разгар развала Советского Союза. Да и незадолго до Беловежской пущи время было непростое, все институтские годы я работал параллельно с учебой, потому что надо было как-то жить.

Шаг за шагом

Когда окончил академию, распределения так такового, конечно, уже не было, но так как у меня мама работала в тресте «Волгонефтехиммонтаж», тогда еще в горьковском, я проходил там летние стажировки и после защиты диплома пошел туда — в цех металлоконструкций. В различных структурах треста проработал почти восемь лет.

Постепенно рос в профессии. Понял, что нужно получать второе образование — экономическое. Поступил в Московский гуманитарный институт на вечернее отделение. И так шаг за шагом из цеха металлоконструкций перешел сначала на должность замначальника отдела ПТО, потом — начальника коммерческого отдела. Работал уже больше в офисе, с бумагами (выбор материала, спецификации), но со стройкой все это время был связан: сначала после института руками работал, а потом занимался экономикой строительства.

К концу 1990-х в стране заработала президентская программа по переподготовке управленческих кадров, и в 1999 году я туда поступил на первый поток. После обучения, овладев, в частности, необходимым уровнем английского, поехал на стажировку за границу. Работал некоторое время в зарубежных компаниях Италии и Австрии. Когда вернулся, получил приглашение поработать в РЖД, на Горьковской железной дороге, в должности заместителя по экономике и финансам управляющего треста Горьковской железной дороги, а завершил работу уже управляющим треста.

Надо сказать, Горьковская магистраль связывает центральные и северо-западные районы России с Уралом, открывает выход в Сибирь и на Дальний Восток. В зону ее обслуживания попадает 15 регионов России, среди которых шесть республик и восемь областей.

В 2007 году Валерий Игоревич Лимаренко позвал меня в молодую тогда инжиниринговую компанию. Так что НИАЭП для меня — всего лишь третье место работы (если