Под прикрытием (СИ) - Зеленин Сергей
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Рисунок 74. Трактор «Lanz-Bulldog» модели 1929 года с карбидными фарами.
Не удивительно, что германские военные положили на него глаз – планируя свой грёбанный «Блицкриг»!
Перед самой Второй мировой войной трактора «Lanz-Bulldog» были подвергнуты стандартизации для упрощения массового производства в интересах вооружённых сил и, в течении всей войны использовались в качестве тягачей не только в тылу - но и в составе Вермахта, Люфтваффе и Кригсмарине.
После очередной проигранной мировой войны, популярности у «Lanz-Bulldog» только прибавилось. Кроме Германии - их клоны выпускались во Франции, Испании, Польше, Аргентине, Австралии…
Лишь в 1960 году закончилось производство этого технического «чуда из чудес» - когда американская компания «Deere & Company» по известным соображениям купила германскую фирму «Heinrich Lanz AG» и сняла с производства семейство тракторов «Bulldog». Но на этом история не заканчивается: «Бульдоги» до сих пор пыхтят на каком-нибудь «пальмовом» масле - где-нибудь на рисовых полях Азии, плантациях Африки или лесозаготовках в Латинской Америке…
Ну, а нам то с вами - что выёживаться, дорогие россияне?!
***
Рисунок 75. Гусеничная версия – «Lanz Bulldog Raupe».
Так, так, так…
Чтоб как можно более увеличить масштаб производства, а значит – снизить трудозатраты и прочие издержки на каждую единицу готовой продукции, сделаем двигатель этого трактора универсальным: пригодным не только для сельскохозяйственных тракторов - но и для сельских мини-электростанций, небольших речных судов, для привода станочного оборудования ремонтных мастерских, бурильных и насосных установок, сельскохозяйственных молотилок, мельниц и прочих машин.
Работаю с программой «Компас 3Д» и, потихонечку знакомлюсь и осваиваю «Nano CAD Plus»… Она мне кажется более удобной и производительной.
К концу мая «нарисовал» почти полную деталировку трактора, теперь изготовил бы кто!
По принципу «от добра, добра не ищут», решил обратиться к тем, кто имел наибольший опыт в таких делах: на «Сормово» до революции делали так называемые «болиндеры» - мелкосидящие самоходные баржи с нефтяными двигателями. На этом заводе, даже специальный цех имелся по изготовлению «полудизелей» и, разумеется - имелись ещё специалисты, не забывшие как они делаются…
При первой же поездке в Нижний Новгород - через знакомого «злостного контрагента», заказал детали для трактора и его двигателя именно там.
Рисунок 76. «Lanz Bulldog» на военной службе где-то на зимних российских просторах.
***
В конце мая у Домовёнка и его друзей – Винтика и Шпунтика, наконец-то получилась достаточно надёжная конструкция «народной мототелеги». Кузьма принял мои слова о «телеге» буквально и запрятал мотор под сплошной настил, на который можно нарастить борта.
Телега и телега!
Только более высокая, чем обычная крестьянская - со всеми четырьмя одинаковыми, усиленными колёсами, да с какой-то хреновиной под днищем.
Водитель, как и на реальной гужевой телеге - сидит спереди, упершись ногами в балку с находящимися на ней педалями. Вместо руля – рычаг сбоку под правую руку.
- Кузьма, так нельзя! А вдруг он будет пьяный и при резком толчке или торможении - свалится себе же под колёса?
Тот, задумчиво чешет подбородок:
- Да…? Что-то я этот момент не продумал. Согласен, Серафим – придётся переделать.
Буквально через пару дней я был поражён неординарностью его мышления…
Кузьма не стал ломать голову об изготовлении хотя бы самой примитивной кабины!
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-144', c: 4, b: 144})Кроме стального ограждения спереди – препятствующему «полёту» водителя по ходу транспортного средства, он изготовил простенькую как крестьянская табуретка «систему экстренного торможения»: без тяжести чьей-нибудь задницы на водительском сиденье – происходит автоматическое торможение всех четырёх колёс.
- А при подкидывании мототелеги на кочках да колдобинах, – опять докапываюсь до изобретателя, - не будет срабатывать, Кузьма?
- Будет! Но, ничего – обвыкнуться.
Я промолчал: скорее всего «обвыкаться» не будут, а просто раскурочат твою «систему» - да и дело с концом. Одна надежда: на такой небольшой скорости - риск попасть под собственные колёса немногим больше, чем у пьяного же «водителя кобылы» - извозчика или биндюжника.
Испытав сей образчик народной смекалки, мы выяснили, что он несколько превосходит изделие уральского Петунина: мощность двигателя – 8 лошадок, максимальная скорость – 12 километров в час, дальность без заправки – двести километров… Нормальная грузоподъёмность триста килограмм, хотя в перегруз на первой скорости уверенно тащит и полторы тонны. Правда, после этого приходится рессоры переставлять.
Да, да!
Когда деревянные рессоры выгнутся в обратную сторону, их можно переставить другой стороной и ехать дальше. Вся операция занимает где-то полтора часа.
Вот такой вот сельский «хай-тек» у нас с Кузьмой получился.
Новшество заценил сам Клим и, когда Кузьма и его «младшие научные сотрудники» вдоволь накатались-наездились - за триста рублей купил его для транспортных нужд кооператива «Красная жара». Конечно, часто используя его в «личных целях» - для поездок на рыбалку, то есть.
Лучшей рекламы и не надо!
Прослышав, со всей волости и даже уезда, приезжал-сбегался народ посмотреть на это чудо отечественного автопрома и многие спрашивали - где можно купить мототелегу.
А мы с Кузьмой, взялись за проектирование «переходной модели»…
Однако, это я несколько опережаю события – всё будет в свой черёд.
***
Не успели отпраздновать выполнение плана ГОЭЛРО в отдельной волости, как в начале мая - сперва пришли телеграммы с хорошими новостями, а затем - возвратились из столицы первого в мире государства рабочих и крестьян, наши «ходоки» с соответствующими постановлениями.
ПОБЕДА!!!
Все три наши инициативы были всемерно одобрены правительством.
Конечно, как и с предыдущими решениями-постановлениями - всё началось «ни шатко не валко», а с большой раскачкой. Как бы не хотелось всё ускорить, этим летом все начинания – увы, были лишь в стадии организации. Приезжали комиссии - рассматривали объекты, выносили постановления, выделяли средства на ремонт и переоборудование и, так далее… Лишь после этого начались хоть кое-какие движняки.
Товарищ Кац считался «в верхах» инициатором и разработчиком – ему и «дали карты в руки», карт-бланш то есть – но обещали хорошенько за ним присматривать. Ну, а тот уж привычно перевесил всю «ответственность» за выполнение проектов на меня, хотя и находился в несколько встревоженном состоянии:
- Надеюсь, ты не подведёшь меня перед столь высокими товарищами, Серафим Фёдорович!
Ну, а что я говорил?! Раньше то, всё «товарищем Свешниковым» называл – а сейчас по имени-отчеству… Интересно, что ему там пообещали?
- Не сомневаюсь, что не подведу тебя, Абрам Израилевич, – и снизив голос до шёпота, - если ты конечно, под ногами у меня путаться не будешь – сам себя подведя под цугундер.
(window.adrunTag = window.adrunTag || []).push({v: 1, el: 'adrun-4-145', c: 4, b: 145})Неофициально, конечно, но все знали – кто здесь «самый главный»!
Тот, лишь махнул рукой:
- Делай, что хочешь, но запомни: к стенке - если что, вместе встанем.
Перебздел, конечно, он в Москве - по полной программе!
- Не сомневайтесь, товарищ Кац: если и встанем мы с вами у «стенки» - то лишь у кремлёвской и вместе со «столь высокими» товарищами, - у того глаза стали округляться, поэтому поспешил добавить, - на параде в честь очередной годовщины нашей Революции.
