Броненосные фрегаты “Минин” и “Пожарский” - Алексей Бочаров

Даже ближайшим носовым шпангоутам этих фрегатов дана полно та, необходимая для плавучести с большой тяжестью брони в носовой оконечности, хотя полнота эта не уничтожает остроты ватерлиний, которой способствует выдающаяся вперед подводная часть форштевня.

На основании изложенных соображений, новый проект составлен со следующими переменами против первоначального чертежа: длина увеличена на 24 фута вставкой при мидель-шпангоуте, без изменения прежней ширины; углубление прибавлено на 2 фута, чтобы получить достаточное водоизмещение с целью усилить броню и поставить самый сильный механизм. Прибавка углубления не повредит морским качествам и может быть допущена потому, что фрегат при углублении в 23 фута (это углубление кормовое, а носовое будет 18 футов 9 дюймов; среднее на 20 футов 10V, дюймов) может также с удобством занимать место при обороне Кронштадта, как и при прежнем углублении.

Ватерлинии и шпангоуты остаются прежней формы, кроме верхней кормовой части, где по причине увеличения углубления необходимо было изменить их. Батарейная палуба поднята против прежнего, соответственно увеличению углубления. чтобы башни были на такой высоте от воды, какая необходима для судов мореходных, а вместе с тем и нижняя палуба назначена на такой высоте от грузовой ватерлинии, чтобы верх брони, занимающей ее в носу и корме, не был слишком

Броненосный корвет “Афондаторс”. 1866 г.

близко к воде и чтобы паровые котлы имели достаточно места в вышину, так как двойное дно судна значительно сокращает высоту трюма. Затем верхняя (открытая) палуба отменена.

По приблизительному соображению грузов, прибавившихся вследствие увеличения механизма и топлива, устройство башен и траверза, оказывается. что на утолщение брони, положенной по прежнему проекту в 47, дюйма толщиной, остается значительный запас от водоизмещения.

Поэтому предложено усилить броню следующим образом: на внутренние ряды подкладки из продольных брусьев в 9 дюйм, толщиной, положить железные листы в 1 1/2, д. толщиной с ребрами из углового железа и с вертикальными, между ними, тиковыми брусьями; на эту деревянно-железную подкладку наложить у грузовой ватерлинии пояс брони в 6 д., ниже его подводный пояс в 5 д., надводные же пояса на бортах, на траверзе и на носовой поперечной переборке — в 4 1/2, а на задней поперечной переборке в 4 дюйма.

При этих размерах толщины брони с 1/2 - дюймовыми листами и угловым железом, она сравнительно с броней, имеющей обыкновенно простую подкладку (только из одного дерева), будет равносильна броне, состоящей из поясов у ватерлинии в 8 д. толщины, нижнего в 7 д. и надводных в 67, д.

На основании вышесказанных соображений. броня будет самая толстая, какую возможно дать фрегату “Минин” по главным его размерам. Между тем и система постройки, по проекту предполагаемая. представляет самые выгодные условия для наибольшей толщины плит брони.

По рассмотрении составленного Комитетом проекта обращения фрегата “Минин” из батарейного в башенный. Его Императорское Высочество Генерал-Адмирал изволил приказать войти в соглашение с заводчиками Семянниковым и Полетикой о иене и условиях на построение фрегата по новому проекту, дабы сообразно с отзывом решить строить ли фрегат по этому проекту или по прежнему предложению.

По представлению этих предложений заводчикам они представили свои соображения, на основании которых испрашивали добавочную плату в условиях, заключенных контрактом на постройку фрегата “Минин** по первоначальному проекту.

Комитет, проверив их вычисления.сообщил Кораблестроительному Департаменту, что вычисление количества железа по ценам самих же заводчиков. которое в подробностях препроводил в Департамент. подтверждает, что 91000 рублей, причитающиеся по строевым тоннам за корпус, кроме других прибавок, составляют плату, весьма достаточную. при которой заводчики не только не понесут убытка, но, напротив, получат выгоды.

Между тем при Комитете составлены главные чертежи внутренних расположений и скрепления корпуса с полной спецификацией для строения фрегата “Минин" по новому проекту, придерживаясь системы скреплений английского броненосного фрегата “Бслерофон", ко торую, для составления частей корпуса броненосных судов, от киля до брони. Комитет признает лучшей из всех других систем, как в отношении крепости и легкости корпуса в общем весе, гак равно и в отношении удобства и экономии в постройке при исполнении работ.

Предполагаемая для фрегата “Минин" подкладка под броню, составленная из двух рядов тика, с помещенными между ними железными плитами в 1 1/2, дюйма и железными ребрами в наружном ряду, будет выгоднее устроенной на фрегате “Белерофон”, — из одного только слоя тика.

2) После описанных выше перемен в чертеже и системе блиндирования фрегата “Минин” броней поступил на соображение и решение Комитета вопрос — нельзя ли сделать такое изменение в проекте, по которому представлялась бы возможность уменьшить поверхность брони, чтобы сделать ее толще предназначенной для этого фрегата, и с этой целью предложены были на рассмотрение Комитета следующие два важных случая в достижении предложения:

1) если допустить, что одна дымовая труба оставалась бы незащищенной броней между батарейной и верхней палубами,то придется передвинуть носовую башню ближе к средине длины судна. отнеся на столько же поперечную блиндажную переборку, чрез что длина надводной броненосной части уменьшится на 20 ф.; но в таком случае 4 котла подвинутся вперед, а угольное отделение, находящееся впереди котлов, перейдет под башню и поместится между паровыми котлами:

2) если сделать какое-либо другое изменение во внутреннем размещении (для уменьшения длины броненосных бортов, защищающих башни в палубе, и где они не имеют никакой одежды, а совершенно открыты для сообщения с пушками и прислугой), то представятся большие неудобства во многих отношениях, так что оказывается выгодней защитить башни особыми броненосными кожухами, по примеру итальянского броненосного крейсера “Афондаторс”.

Его Императорское Высочество Генерал- Адмирал, при рассмотрении изложенных мнении в особом совещании, приказал оставить чертеж без изменения, отменив лишь носовой броненосный траверз, дабы уменьшением веса, который этот траверз имел бы, у толстить броню на бортах и башнях до 1-го дюйма; но броню на поперечных переборках оставить прежних размеров.

Фрегат “Князь Пожарский”

Во время постройки фрегата "Князь Пожарский" рассматривались и обсуждались в Комитете вопросы о переделках и изменениях против первоначального предложения, а именно:

1) По приказанию г. Управляющего Морским Министерством, Кораблестроительный Технический Комитет, вместе с начальником Артиллерийского управления и с командиром фрегата "Князь Пожарский", проверил на месте постройки: поместятся ли на этом фрегате стальные 9- дюймовыс пушки.

С этой целью поставлена была на батарее, под наблюдением командира, модель пушки, стан

ка и платформы, и порт отделан как следует в надлежащем виде. Оказалось, что от орудий до бимсов остается простору достаточно; угол понижения орудия 4°, а угол возвышения 6° и достаточно также места от борза до люка.

2) Составленные но данным от Комитета главным чертежам внутренних устройств и скреплений, при строении фрегата "Князь Пожарский”, по соображению с практическими подробностями и по совещанию с командиром, подобные чертежи внутренних устройств Комитет рассмотрел и одобрил, которые по утверждению Высшим Начальством.были препровождены на Кораблестроительный Департамент для руководства.

3) Затем рассмотрены еще Комитетом чертежи отдельных частей: а; капитанской рубки, которой в спецификации не значилось и который вес. по уведомлению строителя, будет около 76 тон. Об этой рубке Комитет сообщил Кораблестроительному Департаменту, что так как она будет гораздо тяжелей той. которая предполагалась прежде, б) Чертежи расположения кают на фрегате, составленные наблюдающим за постройкой. по совещании командиров, вследствие оказавшейся необходимости сделать небольшие изменения против первого предположения для большего удобства, я; Чертежи, проектированные наблюдающим за постройкой (согласно желанию начальника эскадры броненосных судов и командира фрегата), устройство выдвижного бушприта и рулевого аппарата.

4) Рассмотрен чертеж устройства железных мачт для фрегата “Князь Пожарский”, составленный мачтовым мастером штабс-капитаном Петровым, по образцу рангоута батарей “Первенец” и “Кремль”. Мачтовый мастер обещает: а) при подъеме на батарее “Кремль" железных мачт была замечена прогибь, вследствие слабости в соединениях листов, составляющих наружную оболочку мачты, б) На топах мачт сделать вентиляторы, которые бы свободно открывались и закрывались, а в шпоровых местах, под палубами, просверлить дыры, сообразно месту и назначению командира, по постановке мачт на судно, в) На концах бизань- мачты прибавить по одному обуху на сторону для гика топенантов.