Фокке - Вульф FW190 - Медведь А.

Другое дело — наши бомбардировщики. Ранней весной 1943 г. на Северо-Западном фронте в течение короткого промежутка времени произошло несколько неприятных эпизодов, связанных с бесследным исчезновением в ходе выполнения боевых заданий целых групп пикировщиков Пе-2, летавших без истребительного прикрытия. Напомним, что именно в этом районе “орудовала” 1-я группа из JG54 “Зеленое сердце”, в числе первых на Восточном фронте получившая FW190A. В приказе Наркома обороны причинами потери вначале восьмерки, а затем и девятки Пе-2 были определены отсутствие истребительного прикрытия, слабая слетанность групп и неудовлетворительная подготовка воздушных стрелков. Сегодня следует добавить в этот перечень мощный огонь четырех пушек FW190A, рассчитанный на поражение четырехмоторных бомбардировщиков противника, и высокое мастерство германских летчиков-истребителей.

Чем ближе приближался конец войны, тем большая часть самолетов FW190 на Восточном фронте “перекачивалась” в истребительно-бомбардировочные и штурмовые подразделения. Генерал Баевский рассказывает:

"Встречи с самолетами FW190, которые гитлеровское командование стало широко применять для штурмовки советских войск, особенно на территории Германии, значительно участились. Эти самолеты явно избегали боя с нашими истребителями. Они стремились быстрее сбросить бомбы и тут же уйти. Характерным был бой с несколькими группами FW190 в районе городов Губен, Форет на реке Нейссе 28 февраля 1945 г.

В тот день шестерка Ла-5ФН под моим командованием выполняла сопровождение группы Ил-2, наносившей удар по передовой противника. Боевой порядок — фронт трех пар Ил-2 на высоте 600 м, на левом и правом флангах по паре Ла-5ФН, а еще одна пара шла с превышением 800—1000 м. Это обеспечивало хорошие условия для обзора и поиска цели. При подходе к линии фронта станция наведения предупредила, что несколько мелких групп FW190, прикрываемых четверкой “фоккеров”, рядом штурмуют наши подразделения.

FW190G из состава II/SG10 на Восточном фронте (Румыния, 1944 г.)

Трофейные FW190D-9, которые после войны поступали на вооружение авиационных полков КБФ

Используя сильную дымку, верхняя пара Ла-5ФН внезапно атаковала группу прикрытия, сбила один самолет и с уцелевшими продолжила бой. Противник резко спикировал, и схватка завязалась с его бомбардировщиками. В это время группа Ил-2 по указанию станции наведения с ходу нанесла удар по заданным целям и под прикрытием пары истребителей взяла курс на свой аэродром.

Оставшаяся четверка Ла-5ФН, войдя в круг самолетов противника, с дистанций буквально 15 — 25 м продолжала атаки и сбила еще несколько машин. Беспорядочно сбрасывая бомбы, строй FW190 рассыпался. Они поспешно стали уходить, не пытаясь оказать активного противодействия.

Но вот появилась четверка Bf 109, которая тут же атаковала и завязала с нами тяжелый воздушный бой. Горючее и боекомплект у нас кончались, поэтому с разрешения станции наведения мы начали отход под продолжающимися атаками “мессеров”. При очередной атаке один из них, проскочивший вперед, был сбит. Всего в результате этого боя противник потерял семь самолетов, из них шесть FW190".

В декабре 1944 г. в НИИ ВВС прошел испытания “гроза бомбардировщиков” FW190A-8/R2 с мощным вооружением из двух 13-мм пулеметов MG131, двух 20-мм пушек MG151/20 и двух 30-мм пушек МК108. Масса секундного залпа этого истребителя составляла 9,74 кг. Однако более интересной машиной, на взгляд советских авиационных специалистов, был облегченный вариант А-8 с сокращенным запасом горючего и без внешних крыльевых пушек. Эту машину удалось испытать в марте 1945 г. При взлетной массе 3986 кг самолет у земли разгонялся до 542 км/ч, а на высоте 6500 м - до 642 км/ч. И это без использования системы MW50!

Включив кнопку “увеличение летных качеств” пилот FW190A-8 кратковременно мог “выжать” из машины 582 км/ч у земли. Только Ла-7 ( и то не во всех случаях) был в состоянии догнать уходящий немецкий истребитель. За боевой разворот этот вариант “фоккера” набирал 1150 м, но Як-9У и Ла-7 оказывались выше, они заходили немцу в хвост после второго-третьего виража. По оценкам наших испытателей, не изменил сложившегося положения и появившийся на советско-германском фронте FW190D-9. На испытаниях, проведенных уже после окончания войны, серийный Як-3 имел ощутимый перевес над FW190D-9 в скорости и скороподъемности до высоты 5500 м.

Вновь обратимся к воспоминаниям генерала Баевского:

“После войны летчик 106 гв. иап М.А.Крылов, работая в подмосковной Люберецкой школе воздушного боя, летал на трофейных самолетах FW190 последних модификаций. Полеты проводились с целью выявления сильных и слабых сторон немецких истребителей по сравнению с нашими Ла-5ФН, Ла-7, Як-3 и Як-9. Крылов отметил худшую маневренность “фоккеров” на виражах и вертикалях и хорошие характеристики пикирования. По управляемости FW190 был скорее похож на наш штурмовик Ил-10, но значительно превосходил его в скорости”.

Эпилог

Начиная с 1942 г. самолеты FW190 применялись на всех основных фронтах от пустынных песков Туниса до холодных арктических пространств на севере Советского Союза. Они приняли участие в сражении за Нормандию, в оборонительных боях на Востоке и в последний раз в больших количествах — в новогоднем ударе 1945 г. по аэродромам союзников, ставшим составной частью обеспечивающих мероприятий для прорыва в Арденнах. В последние месяцы войны нарастающие трудности со снабжением горючим, причиной чему были непрекращающиеся удары авиации союзников по заводам искусственного топлива и потеря источников натуральной нефти в Румынии из-за наступления советских войск, наложили серьезные ограничения на боеспособность уцелевших соединений и частей “люфтваффе”.

Всего было построено примерно 19613 самолетов типа FW190, из них:

226 — в 1941 г.;

1918 — в 1942 г.;

3208 — в 1943 г.;

11401 — в 1944 г.;

2860 — к началу мая 1945 г.,

в том числе 160 — Та152.

Вскоре после прекращения боевых действий некоторые пилоты FW190 подняли в воздух свои машины в последний раз. Вернер Гейл, попавший вместе со своим подразделением в окружение, так описывал этот полет:

“Моя группа находилась в Курляндском котле вплоть до самого конца. Только в день подписания капитуляции 8 мая 1945 г. мы получили разрешение перелететь на Запад. В тот день я поднял свой самолет в воздух, имея на борту еще четырех человек из обслуживающего персонала группы. Для моих пассажиров 600-мильный перелет до Шлезвиг- Гольштейна оказался долгим и некомфортабельным. Однако, он был не более долгим и некомфортабельным, чем плен в России для тех, кого мы оставили на земле”.

Вряд ли Курт Танк мог предположить, что его истребитель когда-либо будет применяться в качестве пассажирского самолета!

Технические данные основных модификаций FW190 Тип самолета V1 А-1 А-3 А-5 A-6 A-8 F-2 F-8 Назначение Опытный Истребитель Истребитель Истребитель Штурмовик Истребитель Штурмовик Штурмовик Экипаж 1 1 1 1 1 1 1 1 Тип мотора BMW 139 BMW801C BMW801D BMW801D BMW801D BMW801D BMW801D BMW801D Мощность, л.с. 1550 1560 1700 1770 1770 1770 1770 1770 Размах крыла, м 9,515 10,383 10,383 10,383 10,506 10,506 10,383 10,506 Длина, м 8,705 8,805 8,805 8,95 8,95 8,95 8,95 8,95 Площадь крыла, кв.м 14,9 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3 Масса пустого, кг - 2474 3225 3141 - 3170 - - Масса полетная, кг 1801 3400 3977 4305 3904 4278 4803 4450 Максимальная скорость, км/ч 594 624 629 610 640 652 - - Крейсерская скорость, км/ч - 565 - - - - 480 475 Потолок, м - 7400 10600 10320 10240 9790 - - Вооружение: стрелково-пушечное 4xMG17 2xMG17 2xMG 151 2xMG/FF 2xMG172xMG1512xMG/FF 2xMG174xMG151 2xMG131 4xMG 151 2xMG172xMG151 2xMG1312xMG151 бомбардировочное, кг   - - 500 - - 700 700 ракетное   - RZ65 2xWfr.Gr.21 2xWfr.Gr.21 2xWfr.Gr.21 - -