Итоги № 23 (2012) - Итоги Итоги

Как вы полагаете, это женская машина? Мой вопрос, похоже, застал спутников врасплох. Половая дифференциация автомобилей — всегда поле для споров, а в случае с Volkswagen Passat CC однозначный ответ дать сложно вдвойне: эта машина в принципе не поддается классификации. Взять хотя бы ее позиционирование — четырехдверное купе. Звучит так же естественно, как, к примеру, «крылатая лошадь». Так что позвольте мне отбросить стереотипы и клише, чтобы протестировать аппарат с позиции простой автомобилистки — нравится не нравится.

Арифметика бессильна

Не могу сказать, что машины я выбираю исключительно за внешность. Скорее наоборот: все автомобили, которые я покупала, были приобретены из соображений практичности — чтобы было удобно ездить каждый день да иногда отправляться в дальние поездки. Но не обратить внимание на стильный дизайн Passat CC я не могла. Машина действительно очаровательна, без всяких но. Такое впечатление, что руководство концерна Volkswagen однажды решилось отойти от принципа «квадратиш, практиш, гут» и дать свободу художникам. А уж они порезвились на славу. В первую очередь поражает силуэт — машина кажется целостной, а не разделенной на капот, салон и багажник. Линия крыши словно начинается прямо от передних фар и заканчивается кромкой багажника.

Как вы уже поняли, мне достался рестайлинговый вариант этой модели. Перемен немного: фары, задние огни, еще несколько мелочей, но субъективно машина стала взрослее, серьезнее и еще эффектнее.

А теперь займемся простыми подсчетами. Глаза не врут: справа две двери, слева — тоже две. Значит, перед нами не купе, которому по должности положены только две дверцы, а все-таки седан. Просто очень стремительный и красивый. Не знаю, как мужчинам, а девушкам он должен прийтись по вкусу.

Под капот даже заглядывать не стану: все, что нужно знать о моторе, я пойму, когда сяду за руль. Для меня как для водительницы имеет значение итоговый результат, который заметен на дороге, а не все эти ньютон-метры и прямые впрыски. Да и багажник в принципе можно проигнорировать: тем, кто собирается возить крупногабаритные вещи, лучше присмотреться к обычному Passat, желательно в кузове универсал. Отмечу лишь одну интересную деталь: чтобы открыть «чулан», нужно потянуть за выдвигающуюся эмблему VW. Стильно и удобно. Кстати, как потом оказалось, под значком спрятано одно важное устройство — камера заднего обзора. При нашем климате такой хитроумный способ защитить оптику от грязи — самое то.

Визуальный осмотр автомобиля заканчиваю на задних сиденьях. Благо у нас все же не настоящее купе и, чтобы попасть на галерку, необязательно быть гимнасткой — достаточно открыть заднюю дверь. Дивана в традиционном понимании у Passat CC нет, вместо него я обнаружила скорее два кресла, разделенных перегородкой. Может, оно и к лучшему: двум пассажирам здесь раздолье, а втроем явно пришлось бы потолкаться.

Все, обязательную программу я выполнила. Пора за штурвал.

Место встречи изменить нельзя

Из-за приземистого кузова придется каждый раз пригибаться, словно отвешивая поклон автодизайнерам... Ничего, искусство требует жертв.

Сама я в последнее время езжу на другом «Фолькcвагене» — Touareg. Казалось бы, между большой полноприводной машиной и низеньким Passat CC не может быть ничего общего. Однако, очутившись в капитанском кресле, я увидела много знакомого. После внедорожника сидеть почти вровень с асфальтом непривычно, хоть и удобно: спортивное сиденье плотно, но аккуратно обхватило меня, руль, как всегда, идеально лег в руки, приборы, кнопки — все на привычных местах. В общем, тот, кто хоть раз близко общался с любой современной моделью Volkswagen, будет чувствовать себя в CC как дома.

Из стилистических решений мне особенно приглянулись круглые часики на консоли, а из усилителей комфорта — вентиляция сидений и система навигации. Что не понравилось, так это обзорность. Мне как-то психологически приятнее находиться в автомобиле с низкой линией стекол. Passat CC другой, здесь боковые окошки узкие. Только на это грех жаловаться, ведь иначе не получился бы столь энергичный профиль, который я хвалила вначале. Как не стоит, наверное, ругать и зеркала: да, они маленькие, но зато очень элегантные, заточенные под высокую скорость. Всевидящие «блины» вроде тех, что ставят на тяжелые внедорожники, по бокам купе смотрелись бы чужеродно. К тому же у нас и камера есть, и даже автопарковщик — не пропадем.

Так, где тут кнопка «Старт»? Меня тут же поправили: мотор, оказывается, уже заведен. А мне и невдомек: ни шума, ни вибраций — полный покой! Сейчас у автопроизводителей принято предлагать целый список двигателей на любой вкус и цвет. Говорят, на «моем» автомобиле стоит 1,8-литровый — бензиновый, с турбонаддувом, в 152 л. с. Не самый мощный, но и не самый слабый — именно их чаще всего выбирают покупатели. Тем интереснее! Пристегиваюсь — и в путь.

В отличной форме

Принято считать, что девушки предпочитают автомобили с автоматической коробкой. Я исключение из этого правила: начиная с первой своей машины, все время успешно орудовала механикой и очень боялась перехода на автомат. Развеял мои страхи именно Touareg — его восьмиступенчатая АКПП справляется с работой ничуть не хуже, чем профессиональный водитель, переключающий ступени самостоятельно. Правда, если верить гуру, у CC все же не совсем обычная автоматическая коробка: тут стоит робот с двумя сцеплениями, который якобы меняет передачи практически молниеносно. Похоже, так и есть: автомобиль ускоряется очень динамично, заметно быстрее, чем ожидаешь от такого мотора. Причем «Пассату» удается и эффектный старт с места, и разгон с ходу: например, когда нужно одновременно перестроиться и сразу увеличить скорость, заминок не возникает. А для таких любителей играть передачами, как я, придуманы дополнительные подрулевые рычажки со знаками «+» и «–». Дергаешь их на себя и понижаешь или повышаешь ступень.

Мне всегда нравилось пробовать что-то новое, вот и теперь я не удержалась от соблазна. А пока тестировала АКПП, не заметила, как разогналась быстрее, чем разрешают правила. К счастью, гаишник, мимо которого я промчалась с ветерком, в этот момент уже кого-то оформлял... Не так давно мне повезло меньше: развернулась в месте, где прерывистая разметка уже перешла в сплошную. Вообще правила я стараюсь соблюдать, если и нарушаю — то не специально. Вот и в тот раз я пыталась объяснить сотруднику, что никакого злого умысла в моих действиях не было, а в ответ получила: «У вас же такая хорошая машина, неужели пятисот рублей жалко?» С тех пор я уверена: хороший гаишник — это занятый гаишник. Если боец автоинспекции скучает на посту, мимо лучше не проезжать, будь у тебя тысячу раз все в порядке.

Сразу предупрежу будущих владельцев Passat CC: нарушить скоростной режим за рулем этой машины очень просто. Даже с не самым сильным мотором она резво разгоняется, а главное — скорость практически не чувствуется. В салоне, даже если ехать на все деньги, тишина и покой — видно, что над шумоизоляцией потрудились на славу. Да и плавность хода оказалась на удивление хороша. Обычно от спортивного автомобиля ожидаешь жесткости, некоего дискомфорта. «Цэ-Цэ» далеко не лимузин, но и не зубодробильная табуретка: московские неровности сглаживает неплохо. Опять же по реакциям на поворот руля «немцу» далековато до гоночного карта. Ни вальяжности, ни избыточной резкости — золотая серединка. Пожалуй, самый подходящий эпитет, которым можно описать управляемость, — «правильная». Если вы собираетесь ездить не по закрытому треку, а по дорогам общего пользования, именно такое шасси вам и нужно.

Всем цыц!

Расставалась с Passat CC я неохотно, на прощание еще раз окинув автомобиль взглядом: ну просто картинка! Если примерять это купе на себя, я бы, пожалуй, не отказалась водить его хоть каждый день. На роль женской машины оно подходит. Причем для себя я бы выбрала именно разумную среднюю комплектацию с турбированным 1.8: динамики хватает, расход не отпугивает. Но брать четырехдверное купе на должность единственной машины в семье не стала бы: все же практичность отчасти принесли в жертву красоте. Если же у вас муж ездит на вместительном джипе, то для себя любимой можно смело взять такой вот необычный Passat. Только не удивляйтесь, если супруг время от времени будет предлагать поменяться.

Смотрите в седьмой серии / Автомобили / Новости

Смотрите в седьмой серии

/  Автомобили /  Новости

Война войной, а обед по распорядку: омоложение представительского BMW прошло, как и полагается, спустя четыре года с начала продаж. Правда, на премиальном фронте без особых перемен: ревизию баварцы устроили косметическую, особенно в части внешнего вида и салонных декораций. Конечно, можно полазить вокруг «семерки» с лупой и обнаружить, что вместо дюжины вертикальных пластин в каждой «ноздре» облицовки осталось по девять лезвий. Присмотреться к знакомым, казалось бы, фарам и убедиться, что они полностью диодные. Или выяснить, что на задний бампер с любовью прилепили хромированную полоску, которая соединяет светоотражатели. Или что респектабельная «семерка» все-таки заслужила зеркала с повторителями... В общем, тут скорее удачный мейк-ап, чем пластическая операция.