Итоги № 36 (2013) - Итоги Итоги

Забавно, что полицию Volkswagen Amarok совершенно не интересует. Такие автомобили не пользуются спросом у угонщиков, да и ездят на них по большей части приличные люди. Если меня и останавливают, то исключительно за мелкие непреднамеренные нарушения. Недавно я чуть-чуть вылезла на обочину, объезжая неуступчивого водителя. Пришлось оправдываться перед инспектором. Он в мои доводы, конечно, не поверил, но улыбнулся и отпустил: у нас, женщин, есть в запасе кое-какие приемы. А вообще на дороге я стараюсь максимально четко соблюдать Правила дорожного движения и не лихачу, поскольку часто вожу свою семью. Ее безопасность на первом месте.

За скобками / Автомобили / Новости

За скобками

/  Автомобили /  Новости

Кто теперь решится зубоскалить на тему «китайских» Volvo? Если новые владельцы и вмешиваются в «редакционную политику» компании, то вдумчиво и осмотрительно. Нашедшему в Volvo Concept Coupe хоть каплю азиатчины пора лечиться от мнительности.

До недавнего времени марка из Гетеборга считалась чуть ли не самой консервативной: передовые технологии и образцовая безопасность соседствовали с невыпендрежной, аристократичной, но какой-то безэмоциональной стилистикой. Каждый модельный год корректировал комплектации или добавлял фурнитуру, в лучшем случае прогрессировали моторы. Революция зрела давно, и вот шведская «Аврора» жахнула: компания рассекретила первый образец своей будущей дизайн-концепции.

Достаточно одного взгляда на Concept Coupe, чтобы понять: это не маркетинговая казуистика, а полная перезагрузка. Hard reset. Erase and rewind. Концепт-кар, который на этой неделе выставляется во Франкфурте, не одноразовая поделка, не декорация. Это предвыборная программа. Примерно в таком ключе будут выглядеть Volvo нового призыва: монументальная облицовка с массивным «знаком металла», длинный капот и смещенная назад кабина, сексуальные «бедра», мощная заостренная поясная линия... Первые два пункта, впрочем, еще не оформились: окончательный вариант эмблемы и «гриля» мы увидим в следующем году на серийном Volvo XC90.

Особое внимание — к иллюминации. Т-образные ходовые огни станут родимым пятном Volvo, да и фонарей таких мир еще не видел: светодиодная технология позволила оформить заднюю светотехнику в виде квадратных скобок. Вкупе с трапециями выпускных патрубков и четко отштампованной, «цельнолитой» кормой они делают Concept Coupe брутальным и изысканным одновременно. К тому же ни на что не похожим.

Рисуя интерьер, авторы концепта старались усилить ощущение качества. Передняя панель затянута в кожу, повсюду отсвечивает металл, кое-где попадается дерево — но в минимальных количествах. В рукоятке КПП бриллиантом поблескивает граненый хрусталь — вот он, холодный, суровый скандинавский стиль! Не автомобиль, а чертоги Снежной королевы.

В свое время шведы ввели моду на «парящую» консоль; нашли чем удивить и в этот раз: управление почти всеми функциями, кроме самых востребованных (аварийка, автопарковщик, обогрев стекол и зеркал, музыкальный блок), сосредоточили на сенсорном экране, напоминающем планшет.

О технике пока мало что известно. Главное — у конструкторов Volvo появилась современная и гибкая основа для пополнения модельного ряда. Если раньше им приходилось использовать межбрендовые платформы Ford (все помнят трио S40, Focus и Mazda3), то теперь в качестве базы выступит SPA — масштабируемая структура собственной разработки. Модульная архитектура означает не только экономию на проектировании, но и возможность запускать по несколько новинок в год.

Судя по всему, шведы поддержат моду на даунсайзинг и ограничатся четырехцилиндровыми высокофорсированными моторами, а также подзаряжаемыми гибридными установками. У Volvo Concept Coupe именно такая: двухлитровой бензиновой «четверке» с двойным наддувом ассистирует электромотор — вместе они развивают 400 л. с. и более 600 Н.м.

Притягательный дизайн, множество умных ассистентов, в числе которых со временем появится и настоящий автопилот, — казалось бы, шведы сулят автомобилистам маленький персональный рай. Смущает одно: рассуждая об усилении премиального гена, руководство компании упоминает «более уверенную ценовую политику». Не уничтожат ли скандинавы тот небольшой, но логичный гандикап, который отделял Volvo от членов «большой немецкой тройки»?

: Empty data received from address

Empty data received from address [ http://www.itogi.ru/russia/2013/36/193648.html ].

Аргументируй это / Автомобили / Новости

Аргументируй это

/  Автомобили /  Новости

Сотовые телефоны, фотоаппаратура, ноутбуки, настольные компьютеры, теперь вот и автомобили: на прошлой неделе тайваньская компания Luxgen («Лаксджин») начала продавать в России свою первую персоналку с колесами — Luxgen7 SUV.

С ценником от 1,32 миллиона глянцевый «азиат» занял выгодную позицию: под ним — кроссоверы массового сегмента (Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander и так далее). Все они потребуют меньших вложений, все оставляют выбор моторов, однако уступают 4,8-метровому Luxgen7 SUV в объеме жилплощади. Соразмерники либо дороже, либо представляют собой откровенные танки, как Mitsubishi Pajero. Единственное исключение — Toyota Venza, но и она «начинается» там, где «заканчивается» Luxgen.

По цене и конституции главная родственная душа — Nissan Murano, хотя согласитесь: чтобы предпочесть «японцу» продукт малоизвестной пока фирмы, нужен аргумент. Он у Luxgen7 SUV, как утверждают продавцы, есть. Это качество отделки и оснащение. На самом деле подбор ингредиентов вызывает вопросы: с одной стороны, уже в начальном исполнении тайваньский пришелец предложит чип-ключ, который не надо доставать из кармана, электрорегулировки кресла с памятью на двоих водителей, музыкальный центр с 10-дюймовым экраном и даже автоматизированную пятую дверь. На другой чаше весов — отсутствие ESP, две подушки безопасности и передние ведущие колеса.

Трансмиссия 4x4 с электромагнитной муфтой в приводе задней оси — это второй уровень оснащения за 1,5 миллиона: тут на сиденьях появляется кожа, в списке страховщиков — еще четыре подушки и система стабилизации, а тело порадуется встроенному в сиденье массажеру. Самое интересное «зашито» в топ-версию: камера ночного видения, система слежения за разметкой, голосовое управление, хендс-фри, люк и ксенон — далеко не все приятности. Стоит ли все это 1,61 миллиона, особенно если учесть, что под капотом — безальтернативный бензиновый двигатель 2.2 (175 л. с.) и пятиступенчатая АКПП? Решат покупатели. Чего точно не следует делать, так это с ходу записывать Luxgen7 SUV в армию «китайцев»: российский офис Luxgen Motor предлагает оценить качество вживую, прежде чем навешивать ярлыки.

Часовых дел мастер / Автомобили / Новости

Часовых дел мастер

/  Автомобили /  Новости

Этому малютке палец в рот не клади: съест и не поморщится. Японцам не впервой рисовать карикатурный зев: ужасающего размера «песочные часы» и прежде отсчитывали время на шоу-карах Lexus. На сей раз «перевод часов» особенный — надо полагать, за эффектной «кольчугой» скрывается маленький внедорожник, которому предстоит поставить на место Infiniti EX, а заодно и BMW X1, Mercedes GLA, Audi Q3. В скудном описании говорится о среднеразмерном кроссовере, но велика ли, к примеру, разница между «компактным» GLA и «средним» GLK? 12 сантиметров! Так что конвейерный вариант LF-NX вполне может оказаться не заменой Lexus RX, а его младшим родственником. В пользу этой версии говорит и темный пластик вдоль нижней кромки кузова — частый атрибут городских микропаркетников.

Экстравагантный передок не единственный спецэффект в арсенале LF-NX. Такого обилия сопрягающихся плоскостей, линий и углов не встретишь даже в учебнике по стереометрии. Под стальной «кожей» будто перекатываются мускулы, а тыловая оптика? Можно подумать, кто-то пару раз ущипнул Lexus за корму, оставив затяжки.

Содержимое моторного отсека — тайна, покрытая мраком. Японцы говорят о новой версии гибридной начинки, специально адаптированной для вживления в кроссовер, но как-то неопределенно. Во что в итоге превратится вся эта буря эмоций, возможно, узнаем месяца через два: есть шанс, что компания предъявит очередной этап изысканий на домашнем автосалоне в Токио.