Большая Советская Энциклопедия (МО) - БСЭ БСЭ

  Созданы высокоэффективные системы перевозок — контейнеровозные, лихтеровозные, барже-буксирные и т. д. На 1 июля 1972 в мире эксплуатировалось 312 контейнеровозов общей вместимостью около 200 тыс. 20-футовых стандартных (ISO) контейнеров, а также 89 полуконтейнеровозов общей вместимостью 19 тыс. контейнеров. Дедвейт отдельных судов этого типа уже достиг 30 тыс. т, скорость хода 19—24 м. миль/ч (35,2—44,4 км/ч ). Строятся контейнеровозы вместимостью до 2—3 тыс. контейнеров и скоростью 27—33 м. миль/ч (50—61 км/ч ). Со 2-й половины 60-х гг. появились суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки типа Po-Po (англ. Roll-on, Roll-off). На 1 июля 1972 в М. т. их было свыше 200, дедвейтом 1000—20300 т , со скоростью 12—25 м. миль/ч (22,2—46,2 км/ч ). Лихтеровозы предназначены для перевозки грузов на лихтерах (баржах) весом 500—1000 т с перегрузкой их на рейде собственными средствами, что позволяет увеличить производительность грузовых работ по сравнению с обычным универсальным судном в 5—10 раз, уменьшить капиталовложения. Наиболее эффективным считался (1972) лихтеровоз типа «Seabee», на нем грузится или выгружается до 2480 т/ч, а на современном контейнеровозе — 600 т/ч. С 1960 значительно возросли перевозки М. т. сжиженного газа. В 1972 эксплуатировалось 329 танкеров-газовозов общей вместимостью 1,96 млн. м 3 .

  К М. т. относятся также многочисленные и разнообразные по типам и конструкции суда служебно-вспомогательного и технического флота, используемые для буксировочных, аварийно-спасательных, дноуглубительных, ледокольных и др. работ, связанных с обеспечением судоходства. В этой категории судов особое место занимают ледоколы . Крупнейшим в мире ледокольным флотом располагает СССР. Самый мощный ледокол и первый атомоход в мире — «Ленин» (1959) с эффективной мощностью на валах 32,3 Мвт (44 тыс. л. с. ). В СССР строится (1974) новый атомоход «Арктика» с эффективной мощностью 55 Мвт (75 тыс. л. с. ). Ледокольный флот имеют также Канада, Швеция, Финляндия, Дания и США.

  М. т. включает: порты — транспортные узлы, где происходит перевалка грузов с одного вида транспорта на другой и осуществляется обслуживание флота; судоремонтные предприятия, оснащенные судоподъёмными средствами (доки, слипы, эллинги); устройства связи, сигнализации и др. На 1 января 1973 насчитывалось свыше 7000 морских портов, в том числе более 500 с грузооборотом свыше 1 млн. т в год. Общий объём грузов, погруженных и выгруженных в портах мира, увеличился с 3350 млн. т в 1965 до 5349 млн. т в 1971, в том числе в портах промышленно развитых капиталистических стран — соответственно с 1835 до 2894 млн. т, развивающихся стран — с 1339 до 2193 млн. т, социалистических стран — со 176 до 262 млн. т.

  Табл. 1. — Мировой торговый флот (суда валовой вместимостью 100 регистровых т и более) 1

Страны 1950 1955 1972 количество тыс, регистровых, т количество тыс, регистровых, т количество тыс, регистровых, т в том числе пароходы теплоходы количество тыс, регистровых, т количество тыс, регистровых, т Всего в мире 30852 84583 32492 100568 57391 268340 6799 94974 50592 173366 В том числе: Либерия 22 246 436 3997 2234 44444 740 23529 1494 20915 Япония 1499 1871 1770 3735 9433 34929 193 8642 9240 26287 Великобритания 6060 18219 5632 19357 3700 28625 650 14228 3050 14397 Норвегия 2202 5456 2351 7249 2826 23507 102 4295 2724 19212 СССР 967 2125 1158 2506 67932 162912 653 2502 6140 13789 Греция 386 1349 350 1245 2241 15328 292 3923 1949 11405 США 4953 27513 4537 26423 3687 15024 1298 13762 2389 1262 ФРГ 1106 460 1885 2644 2546 8516 79 1662 2467 6854 Италия 1059 2580 1149 3911 1684 8187 246 2757 1438 5430 Панама 573 3361 555 3923 1337 7793 273 3915 1064 3878 Франция 1234 3207 1220 3922 1390 7420 75 2941 1315 4479 Швеция 1271 2048 1217 2807 875 5632 57 1432 818 4200 Нидерланды 1530 3109 1716 3696 1452 4972 76 1704 1376 3268 Испания 1145 1190 1225 1383 2313 4300 365 685 1948 3615 Дания 718 1269 680 1652 1331 4020 26 1390 1305 2630 Индия 177 420 221 570 412 2650 114 313 298 2337 Канада 1156 1931 1095 1521 1235 2381 153 1006 1082 1375 Кипр — — — — 394 2015 54 341 340 1674 Польша 118 199 147 316 617 2013 95 163 522 1850 Бразилия 328 698 396 893 444 1884 102 429 342 1455 Финляндия 329 503 346 731 402 1630 17 42 385 1588 Югославия 103 215 166 300 364 1588 11 44 353 1544 Аргентина — — — — 436 1198 — — 436 1198 ГДР 369 914 364 1043 343 1401 87 550 256 851 Бельгия 222 482 193 498 224 1192 12 168 212 1024 Австралия 349 538 374 612 370 1184 74 510 296 674 КНР — — — — 286 1181 105 31.7 181 864 Португалия — — — — 407 1027 56 308 351 719

  1 По данным Lloyd's Register of Shipping, Statistical Tables, на 1 июля 1972. 2 По данным Регистра СССР по состоянию на 1 июля 1972, включая рыболовно-промысловый флот.

  Для промышленно развитых капиталистических стран характерная тенденция в развитии М. т. — концентрация грузопотоков и укрупнение портов. Например, во Франции, имеющей около 300 портов, 87,3% грузооборота страны идёт через 6 портов; в Японии при наличии 1062 портов 35% грузооборота осуществляют 11 из них; в США — 20,9% внешнеторгового грузооборота идёт через порт Нью-Йорк. Происходит процесс укрупнения судоходных предприятий и сращивание их с промышленными, финансовыми, торговыми и другими компаниями, проникновение капитала в экономику национального судоходства развивающихся стран, создание международных монопольных объединений по линейным и контейнерным перевозкам, расширение государственного участия в деятельности М. т. В погоне за сверхприбылями за счёт сокращения издержек и прежде всего за счёт эксплуатации труда моряков усиливается тенденция регистрации судов крупными судоходными компаниями и судовладельцами под т. н. «удобными флагами» Либерии, Панамы, Гондураса и других стран. При этом судовладельцы получают существенные льготы как при самой регистрации и налогообложении в процессе эксплуатации судов, так и в виде упрощённых, чисто символических требований к мореходности судна, обеспечению охраны человеческой жизни на море, несовершенства или полного отсутствия социального и трудового законодательства для моряков. С 1949 американские и греческие судовладельцы, а вслед за ними и другие стали активно регистрировать свои суда в Либерии, которая, практически не имея собственного флота, «занимает» по тоннажу первое место в мире (см. табл. 1).