Илон Маск - Уолтер Айзексон
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Во время поездки в Вашингтон Маск выступал перед сенатским комитетом и отстаивал иной подход. По его мнению, проблема системы "затраты плюс" заключается в том, что она препятствует инновациям. Если проект выходил за рамки бюджета, подрядчику платили больше. У уютного клуба подрядчиков, работающих по системе "затраты плюс", не было стимулов рисковать, проявлять творческий подход, работать быстро или сокращать расходы. "Boeing и Lockheed просто хотят получить свои "подливки", - говорит он. "С такой системой вы просто не долетите до Марса. У них есть стимул никогда не доводить дело до конца. Если вы никогда не закончите контракт с плюсом затрат, то будете вечно сосать грудь правительства".
Компания SpaceX стала первопроходцем в альтернативном варианте, когда частные компании участвуют в тендере на выполнение конкретной задачи или миссии, например, по выводу на орбиту государственных полезных грузов. При этом компания рискует собственным капиталом и получает деньги только в том случае, если она выполнит определенные задачи. Такой контракт с фиксированной ценой, основанный на конечных результатах, позволял частной компании в широких пределах контролировать процесс проектирования и создания ракет. В случае создания экономически эффективной и успешной ракеты можно было получить большие деньги, а в случае неудачи - потерять. "Это вознаграждает за результат, а не за расточительство", - говорит Маск.
20. Учредители
Tesla, 2003-2004 гг.
JB Straubel
Джеффри Брайан Штраубел - известный как Джей Би - был откормленным кукурузой и чистоплотным висконсинским пареньком с улыбкой бурундука, который, будучи тринадцатилетним автомобильным ботаником, отремонтировал двигатель гольф-кара и влюбился в электромобили. Ему также нравилась химия. В старших классах он провел эксперимент с перекисью водорода, которая взорвалась в подвале, оставив неизгладимый шрам на его в остальном херувимском лице.
Изучая энергетические системы в Стэнфорде, он стажировался у веселого и задорного предпринимателя из Нового Орлеана Гарольда Розена, который разработал геостационарный спутник Syncom для компании Hughes Aircraft. Розен и его брат Бен пытались создать гибридный автомобиль с маховиком, вырабатывающим электроэнергию. Штраубель попытался поступить проще. Он переоборудовал старый Porsche в полностью электрический автомобиль, работающий от традиционных свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов. Машина разгонялась до сотни, но запас хода составлял всего 30 миль.
После того как компания Розена по производству электромобилей потерпела неудачу, Штраубель переехал в Лос-Анджелес. Однажды вечером в конце лета 2003 г. он принимал у себя шестерых измученных и вонючих студентов из Стэнфордской команды солнечных автомобилей, которые только что завершили гонку по маршруту Чикаго - Лос-Анджелес на автомобиле, работающем на солнечных батареях.
В итоге они проговорили почти всю ночь, и их разговор зашел о литий-ионных аккумуляторах, которые используются в ноутбуках. Они обладают большой мощностью и могут быть собраны в большое количество элементов. "А что если собрать вместе тысячу или десять тысяч? спросил Штраубель. Они решили, что легкая машина с полутонной батарей вполне может проехать через всю Америку. С рассветом они вышли на задний двор с несколькими литий-ионными элементами и стали бить по ним молотками, чтобы они взорвались. Это был праздник будущего, и они заключили договор. "Мы должны это сделать", - сказал Штраубель.
К сожалению, никто не был заинтересован в его финансировании. Пока он не встретил Илона Маска.
В октябре 2003 г. Штраубель посетил семинар в Стэнфорде, на котором выступал Маск, основавший за год до этого компанию SpaceX. В его выступлении говорилось о необходимости предпринимательской космической деятельности "под руководством духа свободного предпринимательства". Это побудило Штраубеля в конце выступить с предложением организовать встречу с Гарольдом Розеном. "Гарольд был легендой космической индустрии, и я пригласил их посетить завод SpaceX", - говорит Маск.
Экскурсия по заводу прошла неудачно. Розен, которому тогда было семьдесят семь лет, был весел и самоуверен, указывая на те части конструкции Маска, которые окажутся неудачными. Когда они пошли обедать в расположенный неподалеку ресторан морепродуктов McCormick and Schmick's, Маск в ответ назвал "глупой" последнюю идею Розена - создание электрических беспилотников для доставки Интернет-услуг. "Илон быстро формирует свое мнение", - говорит Штраубел. Маск с любовью вспоминает об этой интеллектуальной перепалке. "Это был отличный разговор, потому что Гарольд и Джей Би - очень интересные люди, даже несмотря на то, что идея была глупой".
Стремясь поддержать разговор, Штраубель сменил тему на свою идею создания электромобиля на литий-ионных батареях. "Я искал финансирование и был довольно бессовестным", - говорит он. Маск выразил удивление, когда Штраубель объяснил, насколько хороши стали батареи. "Я собирался работать над созданием накопителей энергии высокой плотности в Стэнфорде", - сказал ему Маск. "Я пытался понять, что окажет наибольшее влияние на мир, и накопители энергии вместе с электромобилями занимали одно из первых мест в моем списке". Его глаза загорелись, когда он обработал расчеты Штраубеля. "Я согласен", - сказал он и пообещал выделить 10 000 долл.
Штраубель предложил Маску обратиться к Тому Гейджу и Алану Коккони, основавшим небольшую компанию AC Propulsion, которая занималась той же идеей. Они уже построили стеклопластиковый прототип, который назвали tzero, и Штраубель позвонил им, чтобы попросить Маска прокатиться. Сергей Брин, соучредитель компании Google, также предложил им поговорить с Маском. И вот в январе 2004 года Гейдж отправил Маску электронное письмо. "Сергей Брин и Джей Би Страубел предположили, что вам будет интересно прокатиться на нашем спортивном автомобиле tzero", - написал он. "В прошлый понедельник мы провели гонку с автомобилем Viper, и он выиграл 4 из 5 спринтов на трассе длиной ⅛ мили. Я проиграл один, потому что на мне был оператор весом 300 фунтов. У вас есть время, чтобы я его привез?".
"Конечно", - ответил Маск. "Я бы с удовольствием посмотрел на него. Хотя не думаю, что он сможет превзойти мой McLaren (пока)".
"Хм, McLaren, вот это будет перышко в моей шляпе", - написал Гейдж в ответ. "Я могу доставить его туда 4 февраля".
Маск был потрясен tzero, несмотря на то, что это был грубый прототип без дверей и крыши. "Вы должны превратить это в реальный продукт", - сказал он Гейджу. "Это действительно может изменить мир". Но Гейдж хотел начать с создания более дешевого, более громоздкого и более медленного автомобиля. Это не имело смысла для
