История науки и техники - Елена Лученкова

Бенц Карл (1844–1929) – немецкий инженер, изобретатель, пионер автомобилестроения. Родился 25 ноября; учился в средней школе в Карлсруэ, где позже под влиянием своей матери поступил в техническую школу и успешно закончил ее. Во время учебы основной интерес для Карла представляли локомотивы и прочие средства транспорта на паровой тяге. Тяжелым периодом его жизни стали годы после окончания технической школы. Он работал наемным служащим на многих машиностроительных предприятиях, но все его мысли были о создания двигателя внутреннего сгорания (в то время широкое распространение получили атмосферные двигатели Отто).

После смерти матери в 1870 г. Бенц решил оставить работу и основать на паях со своим знакомым мастерскую, в которой можно было бы проводить эксперименты. Они купили небольшой участок земли и начали зарабатывать на жизнь изготовлением металлических запасных частей. Партнер Бенца противился идее экспериментирования в области разработки двигателей, и Карлу пришлось расстаться со своими мечтами. Бенц почти смирился с этим. Однако вскоре он познакомился с Бертой Рингер и женился на ней. Благодаря наследству жены ему удалось выкупить долю своего партнера, и он стал единоличным владельцем мастерской. Теперь Бенц все свое время мог посвятить разработке нового двигателя. К сожалению, он не обращал внимания на финансовое состояние своего предприятия, и оно вскоре обанкротилось (1877). К этому времени испытатель разработал новый двигатель внутреннего сгорания. Возникла острая необходимость в начале производства модели-прототипа, но банки отказали ему в кредитах. Несмотря на все трудности, Бенцу удалось создать образец двухтактового двигателя. Однако он не смог вывести его на рынок, так как одна английская фирма уже разработала и запатентовала аналогичное устройство, что сделало для него невозможным получение заключения об авторстве. Патентное бюро все же выдало патент на топливную систему, что в конце концов позволило ему начать производство ряда моделей двигателя. Он основал новую фирму по изготовлению небольших двухтактных двигателей, а в 1885 г. вместе со своими инвесторами – еще одну. Днем он работал в своих мастерских, а по ночам экспериментировал в сарае возле дома. Упорство, инициатива и целеустремленность позволили Бенцу преодолеть все трудности. Результатом было создание трехколесного автомобиля с четырехтактным двигателем (первый автомобиль «Benz» хранится в Мюнхене). Бенц сам спроектировал и разработал все узлы своего автомобиля и сам пришел к решению многих технических проблем. В январе 1886 г. изобретатель получил патент на свой новый автомобиль, но он не вызвал большого интереса среди покупателей (хотя двигатели Бенца пользовались большим спросом на рынке, особенно в Германии). Их также выпускали по лицензии во Франции на фирме «Panhard et Levassor» (Панар и Левассор).

В 1889 г. представитель Бенца во Франции организовал показ его автомобиля на выставке в Париже. Там же демонстрировались автомобили немецкой компании «Daimler» (Даймлер). К сожалению, выставка не принесла успеха Бенцу. Успех пришел через год, когда ряд немецких фирм проявил интерес к производству его автомобиля. Была основана новая фирма. Бенц непрерывно работал над своим новым проектом, включая тестовые пробеги автомобилей. В 1897 г. он разработал двухцилиндровый двигатель с горизонтальным расположением, известный как «контра-двигатель». Фирма «Benz» вскоре добилась признания среди покупателей благодаря высоким спортивным результатам выпускаемых ею машин. Наконец, после многих лет неудач для Карла Бенца наступил успешный период. В 1926 г. фирма «Benz» слилась с компанией «Daimler» (Даймлер), возникла фирма «Daimler – Benz», существующая и в наше время.

Блондель Андре (1863–1938) – французский физик, член Парижской академии наук (1913). Родился 28 августа в Дижоне. Учился в Политехнической школе, окончил Школу мостов и дорог (1888). В 1888–1889 гг. работал в лаборатории у М. Корню в Политехнической школе. С 1893 г. – профессор Горной школы и Школы мостов и дорог. В конце 1890-х гг. ему парализовало ноги, но он продолжал научные исследования, основав лабораторию в Леваллупе. Автор работ в области оптики, электромагнетизма, акустики, механики. Уточнил ряд фотометрических единиц, ввел понятие светового потока и освещенности. Изобрел (1893) электромагнитный осциллограф с бифилярным подвесом, является основателем одноименных методов.

Голубицкий Павел Михайлович (1845–1911) – русский изобретатель в области телефонии. Родился 16 марта в Тарусе. Окончил физико-математический факультет Петербургского университета (1870). Создал первый оригинальный телефон – так называемый телефон-вибратор (1878). Изобрел многополюсные телефоны (1882), микрофон с угольным порошком (1883), микрофон с гребенчатым расположением углей (1885).

В том же году разработал систему питания микрофонов абонентов от общей батареи, находящейся на центральной телефонной станции, что позволило создавать крупные телефонные сети городов. Изобрел коммутатор (1886), позволяющий попарно соединять между собой несколько телефонных линий. Голубицкий – пионер внедрения телефонной связи на железнодорожном транспорте.

Дагерр Луи Жак Манде (1787–1851), французский художник и физик. Родился 18 ноября в местечке Кормей близ Парижа. Карьеру начал со службы в департаменте государственных сборов, затем стал театральным художником и сценографом. Помогал П. Прево в создании панорамных видов. В 1822 г. создал первую диораму в специальном павильоне в Париже, соорудил такую же диораму в Лондоне. Дагерр долго экспериментировал, стремясь облегчить воспроизведение образов в своей диораме, и вместе с Ж. Ньепсом (1765–1833), который работал в этой же области, разработал процедуру получения неисчезающего изображения с помощью света. В 1833 г. Ньепс умер и Дагерр на некоторое время остановил совместно начатые разработки, но в 1839 г. объявил об изобретении нового процесса, названного им дагерротипией. Изображение получалось путем экспозиции на солнечном свете пластины, покрытой слоем иодида серебра, которое закреплялось парами меркурия и гипосульфитом натрия.

Дизель Рудольф (1858–1913) – немецкий инженер, создатель двигателя внутреннего сгорания, названного его именем. Родился 18 марта в немецкой семье, эмигрировавшей во Францию. В 1870 г. из-за начавшейся франко-прусской войны всю семью выслали в Англию, откуда родители отправили Рудольфа в Германию заканчивать образование. Он учился сначала в Аугсбурге, а затем в Высшей технической школе в Мюнхене, которую закончил с отличием. Большой удачей для него стало покровительство известного инженера Карла фон Линде, устроившего Дизеля на работу в парижское отделение своей фирмы в 1880 г. Долгие годы Рудольф работал над двигателем, в котором бы воздух, сжимаясь, создавал температуру, необходимую для воспламенения горючего при их соединении (воздуха и топлива). В 1890 г. фирма Линде перевела Дизеля в берлинское отделение. Здесь он представил расчеты и теоретическое обоснование своей идеи, а в 1892 г. получил патент. В 1897 г. был продемонстрирован двигатель мощностью 25 л. с. Высокоэффективный двигатель заинтересовал фирму Круппа, машиностроительные заводы Аугсбурга и др. К Рудольфу Дизелю пришел коммерческий успех, но через некоторое время лицензионные отчисления (ройялти) прекратились из-за конструкторских просчетов, устраненных уже дальнейшими изобретателями. Предполагается, что Рудольф Дизель погиб 29 сентября во время крушения почтового парохода «Дрезден» в проливе Ла-Манш (есть и другие версии).

Дьюар Джеймс (1842–1923) – английский химик и физик, член Лондонского королевского общества (1877). Родился 20 сентября в Кинкардине (Шотландия). Окончил Эдинбургский университет. В 1875–1923 гг. – профессор Кембриджского университета, а в 1877–1923 гг. – Королевского института в Лондоне. Проводил исследования в области теплоты, физики низких температур, оптики и радиоактивности. В 1872 г. разработал методы измерения теплоемкости при низких температурах, обнаружил ее уменьшение при снижении температуры. В 1892 г. изобрел сосуд для хранения сжиженных газов (сосуд Дьюара). В 1898 г. получил жидкий водород, в 1899 г. – твердый. В 1871 г. предложил структурные формулы бензола и пиридина.

Калашников Михаил Тимофеевич (1919–2013) – изобретатель, конструктор. Родился 10 ноября в селе Курья Алтайского края в многодетной крестьянской семье. В 1938 г. Михаил Калашников был призван в ряды Вооруженных Сил. Его срочная служба началась в Киевском особом военном округе. Там он показал себя знатоком техники и был определен для прохождения курса механика-водителя танка. После окончания обучения Михаил был направлен в танковый полк, дислоцировавшийся в городе Стрый (ныне Львовская область, Украина). В армии Калашников стал изобретателем и рационализатором. Он разработал инерционный счетчик для учета фактического количества выстрелов из танковой пушки, изготовил специальное приспособление к пистолету ТТ для повышения эффективности стрельбы из щели в башне танка, создал прибор для учета моторесурса танка.