Всемирная история бронетехники - Екатерина Горбачева

Поначалу очень долго спорили по вопросу о шасси для БРЭМ. Командование сухопутных войск хотело иметь на континентальной части США ремонтно-эвакуационную машину на базе недавно принятого на вооружение танка М48. Департамент вооружения министерства обороны предлагал воспользоваться шасси, находящимся в стадии разработки экспериментального танка Т95 (будущий М60).

На какое-то время точка зрения армейского командования одержала верх, и в 1956 году с фирмой «Боуэн-Маклэглин» был подписан контракт на изготовление трех прототипов БРЭМ Т88 на базе танков М48.

Производство опытных образцов машин шло очень медленно, потому что процесс полномасштабного проектирования никак не могли закончить, т. к. не было возможности найти субподрядчика для изготовления сварной бронированной рубки.

В связи с этим на сцену вновь вышли сторонники создания БРЭМ на базе танка Т95. Согласно расчетам, новую машину и новый танк намечалось запустить в серийное производство практически одновременно. БРЭМ на базе перспективного танка позволила бы стандартизировать бронетехнику по большому количеству узлов и агрегатов. Помимо этого, машина на основе Т95 будет иметь значительный модернизационный потенциал и лучшие характеристики. И тем не менее сторонники этой идеи опять проиграли.

В армии Соединенных Штатов Америки положение с линейными танками было не очень хорошим. Следовательно, усилия производства нужно было направить только на изготовление перспективных танков, а не распылять эти силы на постройку вспомогательной техники. В то же время довольно большое количество имевшихся танков М48 перестало удовлетворять запросы танкистов. Эти-то машины и решили переделать в БРЭМ.

В длительном споре между командованием армии и департаментом вооружения была поставлена окончательная точка: строить ремонтно-эвакуационные машины на базе М48 в качестве промежуточного варианта, пока заводами не будет выпущено достаточное количество танков Т95, а после этого снова вернуться к вопросу о создании новой БРЭМ.

Но пословица «Нет ничего более постоянного, чем временное» справедлива по обе стороны океана. «Временная» БРЭМ до сей поры имеется на вооружении армии и корпуса морской пехоты США, и заменять ее пока не собираются.

На опытных БРЭМ Т88 были установлены двигатели AVI-1790-8. Ходовые и технические испытания показали, что этот двигатель предоставляет машине более чем скромные возможности по эвакуации бронетехники и замене башен. Между тем на вооружение был поставлен тяжелый танк М60, а это еще более ужесточило требования к тяговым характеристикам БРЭМ и грузоподъемности ее крановых механизмов.

В связи с этим на БРЭМ Т88 были установлены более мощный 980-сильный двигатель AVI-1780-6 и трансмиссия «Аллисон» ХТ-140. Это дало возможность значительно поднять характеристики машины. После испытаний БРЭМ с новой силовой установкой вооруженные силы США заключили с фирмой «Боумэн-Маклэглин» контракт на серийное производство ремонтно-эвакуационных машин М88.

Конструкция БРЭМ М88 (рис. 72 ) очень сильно отличалась от исходного варианта танка, изменили даже корпус. Поскольку машина имела более длинную базу ходовой части, вопрос о конверсии М48 в БРЭМ отпал сам собой, основной аргумент в споре со сторонниками танка Т95 на практике применить оказалось невозможным. То есть БРЭМ длиннее и уже танка М48, вместо башни на ней установлена рубка, занимающая примерно 2/3 корпуса. Рубка изготовлена из плоских бронелистов методом сварки.

В ней находятся места членов экипажа: командира, механика-водителя и двух специалистов по ремонту бронетехники. Внутри корпуса БРЭМ в днище жестко закреплены две лебедки. Кроме этого, в передней части машины установлен бульдозерный отвал, используемый в качестве дополнительной опоры при работе крана или лебедки.

В случае необходимости БРЭМ можно использовать и как бульдозер, но часто делать это не рекомендовалось, потому что бульдозерное оборудование было слишком слабым.

На крыше передней части рубки смонтированы узлы крепления откидной А-образной стрелы гидравлического крана (в походном положении стрела лежит на корпусе машины). В состав оборудования входит также гидравлический разводной гаечный ключ, которым отворачивают болты в подвеске танков.

Бронезащита у М88 довольно слабая, потому что машину не собирались использовать в боевых условиях под огнем противника. Считалось, что назначение БРЭМ — ремонт техники в тылу и эвакуация подбитой техники с поля боя тогда, когда сражение закончилось. На БРЭМ была установлена только тонкая противопульная броня, которая не дает никакой защиты от огня противотанковых устройств.

Вместе с тем неправильная с точки зрения защищенности форма рубки предоставляет экипажу довольно относительный, но все же комфорт, а большой внутренний объем дает возможность перевозить экипаж подбитого танка и множество всякого нужного имущества. Вооружение М88 состоит из личного оружия экипажа и крупнокалиберного пулемета, который установлен на крыше рубки рядом с люком командира.

В серийное производство машина была запущена на заводе фирмы «Боуэн-Маклэглин» в городе Йорк (штат Пенсильвания) в феврале 1961 года. В феврале 1964 года постройка БРЭМ М88 была прекращена.

За этот период изготовлено более 1000 единиц бронемашины. В 1970 году, в связи с нехваткой данной модели в вооруженных силах, было возобновлено производство БРЭМ М88.

В середине 70-х годов было решено произвести модернизацию БРЭМ М88. Ее переделали в вариант М88А1 . На данной модели был установлен дизельный двигатель «Теледайн Континентал AVDS-1790-2DR» и трансмиссия «Аллисон» ХТ-1410-4.

Два прототипа модели М88А1Е1 (рис. 73 ) вышли на испытания в марте 1987 года. Они рассматривались в качестве альтернативы новой БРЭМ на шасси танка «Абрамс».

Среди новинок данных машин можно назвать усовершенствованную силовую установку, более длинную крановую стрелу, усиленные торсионы подвески опорных катков, более мощную лебедку, усиленную до 30 мм лобовую броню, резиновые противокумулятивные экраны на ходовой части.

Плавающая бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д

В 1984 году на базе бронетранспортера БТР-Д была разработана и запущена в серию предназначавшаяся для воздушно-десантных войск плавающая бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д (рис. 74 ).

Масса машины составляет 8 т, экипаж — 3 человека. Корпус изготовлен из противопульных бронированных листов, произведенных из легких сплавов.

Вооружение машины состоит из одного курсового пулемета калибра 7,62 мм.

Ремонтное оборудование БРЭМ-Д включает в себя кран-стрелу, тяговую лебедку, сошник-лопату, электросварочное устройство и набор инструментов. Максимальная скорость на суше и на воде точно такая же, как у базовой модели.

Плавающий бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ

Наравне с плавающими гусеничными бронетранспортерами различных модификаций на базе танка ПТ-76 были созданы легкие бронированные гусеничные транспортеры разного предназначения и типа.

В 1964 году в серийное производство был запущен многоцелевой бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ (рис. 75 ). Машина имела массу, равную 12,2 т, экипаж ее состоял из 2 человек плюс 11 десантников.

Как тягач транспортер может буксировать прицеп весом до 6,5 т. При этом нагрузка в корпусе составляет 2 т. При использовании машины без прицепа можно перевозить до 2,5 т груза.

Корпус МТ-ЛБ выполнен из стальных бронированных листов, обеспечивающих противопульную защиту. Вооружение состоит из одного пулемета калибра 7,62 мм, который смонтирован в небольшой башенке, установленной в передней части крыши с правой стороны.

Отсек управления для командира и механика-водителя находится в передней части машины, сразу за агрегатами трансмиссии. Следом расположено немного смещенное в левую сторону отделение для двигателя и его систем. Стенки этого отсека имеют звуко— и теплоизоляцию.

Такое смещение двигательного отсека дает возможность образовать проход по правому борту из отделения управления в десантный (грузовой) отсек.

На транспортере установлен четырехтактный дизельный двигатель мощностью 176,6 кВт, который обеспечивает движение с максимальной скоростью 61,5 км/ч. На воде машина развивает скорость до 6 км/ч. Это возможно за счет вращения гусениц.