Реактивная авиация Второй мировой войны - Михаил Козырев

Характеристики Do P.256/1: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 15,45 м и его площадь – 41,0 м2, длина самолета – 13,6 м, высота – 5,5 м, вес пустого – 6859 кг, взлетный вес – 11 300 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 882 км/ч, дальность – 1550 км, скороподъемность у земли – 11,2 м/с, практический потолок – 13 330 м, продолжительность полета на высоте 10 000 м – 1,75 часа, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм в носу и 2 пушки МК 108 для стрельбы вверх.

Do Р. Ente

В 1944 г. фирма «Дорнье» начала разработку проекта дальнего истребителя Do Р. Ente («Утка»), оснащенного тремя ТРД HeS 011. Самолет выполнялся по схеме «утка», три двигателя располагались в хвостовой части фюзеляжа. Воздух в двигатели подавался по каналу от боковых воздухозаборников и от щелей отсоса погранслоя с крыла. Кабина летчика располагалась в носовой части фюзеляжа. Из-за проблем с двигателями HeS 011 проект был отменен.

Характеристики Do P. Ente: экипаж – 1 человек, силовая установка – три ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, взлетный вес – 12 225 кг, максимальная скорость – 830 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 12 500 м, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 2 пушки МК 213 калибра 20 мм.

Dо Schnellbomber

Проект скоростного бомбардировщика Dо Schnellbomber разрабатывался в самом конце войны. Самолет длиной 21,66 м имел прямое крыло размахом 17,0 м и прямой хвостовой стабилизатор. Разрабатывался в двух вариантах – Schnellbomber I с двумя ТРД He S 011 под крылом и Schnellbomber II с четырьмя ТРД He S 011 (два под крылом и два над крылом вблизи фюзеляжа).

Fw Vorschlag 1/Vorschlag 2

К 7 декабря 1942 г. «Фокке-Вульф» представила проект одноместного истребителя, известный как Fw Vorschlag 1 («Предложение 1»). Это был, вероятно, один из самых ранних проектов самолета с крылом обратной стреловидности. Он должен был оснащаться ТРД BMW P.3302 или Jumo 004, который устанавливался сверху фюзеляжа сразу за кабиной летчика и имел мотыльковое хвостовое оперение. Вооружение состояло из четырех пушек в носу самолета.

Второй вариант самолета, Fw Vorschlag 2, представленный 22 декабря 1942 г., отличался от первого варианта только прямым крылом и имел двигатель BMW P.3302.

Проект не реализовывался, однако RLM использовало эти предложения осенью 1944 г. в качестве основы своих спецификаций на разработку «народного истребителя».

Характеристики Fw Vorschlag 1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла – 8,2 м и его площадь – 14,0 м2, длина самолета – 10,5 м, вес пустого (с BMW P.3302) – 1900 кг, взлетный вес – 3000 кг (с BMW P.3302) и 3350 кг (с Jumo 004), максимальная скорость на высоте 4500 м – 930 км/ч (с Jumo 004), скороподъемность у земли – 21,7 м/с, практический потолок – 10 800 м, продолжительность полета на высоте 6000 м – 45 минут, вооружение – 4 пушки.

Характеристики Fw Vorschlag 2: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW P.3302 тягой 800 кгс, размах крыла – 8,2 м и его площадь – 14,0 м2, длина самолета – 9,25 м, вес пустого – 1900 кг, взлетный вес – 3000 кг, максимальная скорость – 800 км/ч, скороподъемность у земли – 11,0 м/с, практический потолок – 10 800 м, продолжительность полета на высоте 6000 м – 45 минут, вооружение – 4 пушки МК 103 калибра 30 мм.

Fw Straljager-Proekt (P.I-P.VII)

С марта 1943 г. и по август 1944 г. разрабатывался новый ряд проектов дневных одноместных истребителей, оснащенных одним двигателем Jumo 004В или Jumo 004С.

Fw P.I, ставший первым в этой серии, представлял собой истребитель обычной схемы с Jumo 004 снизу в передней части фюзеляжа (реданная схема), вооружение состояло из четырех пушек (две в носу и две в корневой части крыла). Основные стойки шасси убирались в крыло, хвостовая стойка – в фюзеляж.

Fw P.II (июнь 1943 г.) имел двигатель, расположенный под фюзеляжем в средней части, передняя стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа, основные – в крыло.

Характеристики Fw P.II: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004 тягой 900 кгс, размах крыла – 9,7 м и его площадь – 15,0 м2, длина самолета – 9,85 м, вес пустого – 2410 кг, взлетный вес – 3350 кг, максимальная скорость на высоте 4000 м – 870 км/ч, скороподъемность у земли – 20,0 м/с, практический потолок – 12 400 м, дальность – 640 км, вооружение – 2 пушки МК 108 (или МК 103) калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.

Fw P.III (ноябрь 1943 г.) оснащался ТРД, установленным в верхней части фюзеляжа позади кабины, входные устройства воздухозаборника находились по бокам кабины. Хвостовое оперение самолета выполнялось с разнесенными килями.

Fw P.IV (декабрь 1943 г.) представлял собой двухбалочный истребитель-перехватчик, оснащенный двигателем HeS 011R (ТРД HeS 011 с дополнительным ЖРД) для улучшения скороподъемности. Входные устройства воздухозаборника двигателя располагались по бокам кабины летчика.

Fw P.V (январь 1944 г.) – короткий истребитель со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением, оснащенный ТРД и ЖРД 509А-1. Шасси трехстоечное, в качестве вооружения предусматривались четыре пушки МК 108 в носу. Стал прототипом для истребителя Ta 183.

Fw P.VI (февраль 1944 г.) – истребитель для полетов на высотах до 14 000 м, представлял собой дальнейшее развитие проекта Fw P.IV, должен был оснащаться ТРД HeS 011A. Входные устройства воздухозаборника располагались в корнях крыла.

Fw P.VII Flitzer («Сорвиголова») представлял собой дальнейшее совершенствование предыдущего проекта. Рассматривалось несколько версий, в том числе и версия с ТВД. Изготовленный деревянный полноразмерный макет демонстрировался комиссии RLM, был одобрен, и ему для дальнейших работ присвоили номер Fw 226.

Fw Volksflugzeug

Проект легкого истребителя Fw Volksflugzeug («Народный самолет») разрабатывался по программе Volksjager в сентябре 1944 г. Самолет имел Т-образное хвостовое оперение, ТРД BMW 003 располагался в нижней части фюзеляжа, а воздухозаборник в носовой части. Вооружение составляли две пушки MK 108 по бокам воздухозаборника. Проект делался в четырех вариантах: два варианта со стреловидным крылом и два – с прямым крылом.

Еще один вариант был разработан к октябрю 1944 г., известный как Fw Volks-Flitzer, он немного напоминал Fw 226, но имел ТРД BMW 003. По сравнению с Fw Volksflugzeug он имел несколько больший практический потолок, но проигрывал в скорости и дальности. Так как люфтваффе к тому времени приняло решение в пользу Не 162 Volksjager, а производственные мощности «Фокке-Вульфа» были уже полностью заняты выпуском истребителей Fw 190 и Ta 152, проекты Fw Volksflugzeug и Fw Volks-Flitzer не реализовывались.

Характеристики Fw Volksflugzeug: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,5 м и его площадь – 13,5 м2, длина самолета – 8,8 м, высота – 2,85 м, вес топлива – 660 кг, взлетный вес – 3050 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 820 км/ч, скороподъемность у земли – 14,5 м/с, практический потолок – 10 500 м, продолжительность полета на высоте 10 000 м – 45 минут, вооружение – 2 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Ta 183

В соответствии с «чрезвычайной» истребительной программой планировалось разработать истребитель для борьбы с высотными бомбардировщиками союзников. Согласно техническим требованиям, разосланным на фирмы в июле 1944 г., самолет должен был оснащаться одним ТРД HeS 011A, иметь максимальную скорость 1000 км/ч на высоте 7000 м, практический потолок около 14 000 м, вооружение – четыре пушки MK 108.

Фирма «Фокке-Вульф» представила на конкурс дальнейшее развитие проекта Fw P.V в четырех модификациях. Первая из них была оборудована комбинированным двигателем HeS 011R, вторая модификация походила на первую, но оснащалась ТРД Jumo 004B и имела увеличенный размах крыла. Третья и четвертая версии имели ТРД HeS 011, но без дополнительного ЖРД. По итогам состоявшихся 27 и 28 февраля 1945 г. в RLM совещаний победителем объявили вторую модификацию проекта фирмы «Фокке-Вульф», которая получила обозначение Ta 183 Huckebein (по имени ворона из мультфильма того времени).

Ta 183 имел короткий фюзеляж, стреловидное крыло, Т-образное хвостовое оперение, двигатель HeS 011 размещался в задней части фюзеляжа. Киль имел стреловидность около 60°. Летчик размещался в герметичной кабине.

Была заказана партия из 16 опытных машин. На первых трех опытных машинах (Ta 183V1 – V3) предполагалось установить двигатель Jumo 004B (в дальнейшем должен заменяться двигателем HeS 011A-0), по бокам входного устройства воздухозаборника устанавливались четыре пушки MK 108 (или две МК 108 и две МК 213). Под фюзеляжем предусмотрели нишу для подвески в полуутопленном состоянии одной бомбы SD 500 или SC 500, одной BT 200 или фотокамеры Rb 20/30. Из-за недостатка высококачественных материалов в конструкции самолета наряду с металлом предполагалось применить дерево.

23 февраля 1945 г. был подготовлен график серийного производства самолета. Согласно этому графику, начать летные испытания первого предсерийного самолета должны были не позже сентября 1945 г. Первая серийная машина Ta 183 ожидалась к октябрю, а вторая – в начале ноября 1945 г. Общее количество серийных истребителей к концу ноября должно было достичь восьми экземпляров, а в декабре должны быть поставлены еще двадцать самолетов. К маю 1946 г. производство Ta 183, как ожидалось, достигнет трех сотен машин в месяц. Однако 8 апреля 1945 г. завод фирмы «Фокке-Вульф» был захвачен английскими войсками.