Реактивная авиация Второй мировой войны - Михаил Козырев

Первый вариант ракеты, «И-Го» 1-A (Kи-147), был разработан на «Мицубиси» к концу 1943 г. Ки-147 представляла собой небольшой самолет с прямым крылом, на котором располагались элероны для управления по крену. Стабилизатор большой площади был прямоугольным в плане, на нем были установлены рули высоты, на концах стабилизатора крепились два киля с рулями направления. В верхней гондоле, расположенной на фюзеляже, находились источник питания, гироскопическая система стабилизации и приемник радиокомандной системы управления. В носовой части фюзеляжа находилась боеголовка весом 800 кг, а в хвостовой – ЖРД Токо Ро.1 тип 3, развивавший тягу 240 кгс в течение 75 секунд. Управление ракетой осуществлялось оператором по радио с самолета-носителя.

Первые опытные образцы Ки-147 были построены к середине 1944 г., после чего начались их испытания без системы управления. В качестве самолета-носителя использовался модифицированный бомбардировщик «Мицубиси» Km-67-1. Ракета подвешивалась под фюзеляж носителя так, что верхняя гондола скрывалась в бомбоотсеке, а сама ракета оставалась снаружи.

К октябрю 1944 г. начались управляемые испытания Ки-147 с отработкой способов захода на цель для ее атаки. Носитель, подойдя к цели на расстояние 11 км, сбрасывал ракету, у которой через 0,5 секунды включалась система стабилизации, а через 1,5 секунды – двигатель. Далее носитель следовал за ракетой, держась от нее на расстоянии 4 км, а оператор направлял ракету на цель. Однако, несмотря на то что была построена опытная партия из 15 экземпляров, ракета Kи-147 в серийное производство не пошла, потому что американские корабли к тому времени имели мощную систему ПВО, способную отразить атаки с применением Ки-147.

Вторая версия ракеты под обозначением «И-Го» 1-B (Kи-148) выпускалась на фирме «Кавасаки». Она была немного короче, чем Kи-147, в качестве силовой установки использовался ЖРД Токо Ро.1 тип 2, который развивал 150 кгс тяги в течение 80 секунд горения. Боеголовка содержала 300 кг взрывчатого вещества, для управления Ки-148 использовала ту же самую систему радиоуправления, что и Kи-147. К концу 1944 г. были закончены испытания в аэродинамических трубах полноразмерных моделей и моделей половинного масштаба. В декабре проводились испытательные пуски 20 опытных образцов с четырех модифицированных бомбардировщиков «Кавасаки» Km-48-II. Несмотря на относительно успешные результаты испытаний, Kи-148 так и не пошла в серийное производство, а общий их выпуск составил 180 предсерийных экземпляров.

Третья версия ракеты, «И-Го» 1-С, была заключительным проектом, выполненным в научно-исследовательском авиационном институте университета Токио. В предположении, что противокорабельные действия будут главными для ракеты, разработчики отказались от системы радионаведения, а вместо этого применили акустическую систему, которая должна была реагировать на звук выстрелов корабельных пушек союзных кораблей во время налета японской авиации. Ракета сама определяла направление на стреляющее орудие и корректировала свой курс. Испытания элементов акустической системы управления начались в 1945 г., первоначальные результаты оказались достаточно успешными. Однако саму ракету так и не успели построить, так как война закончилась. Характеристики ракеты неизвестны, кроме ее длины 3,05 м и диаметра корпуса 0,48 м. Некоторые источники предполагают, что «И-Го» 1-С должна была иметь в дальнейшем обозначение Km-149, хотя этому нет документальных подтверждений.

Характеристики Ки-147: силовая установка – 1 х ЖРД Токо Ро.1 тип 3 тягой 240 кгс, размах крыла – 3,6 м, длина – 5,77 м, диаметр фюзеляжа – 0,565 м, вес – 1400 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, высота полета – 1000 м, дальность – 15 км.

Характеристики Ки-148: силовая установка – 1 х ЖРД Токо Ро.1 тип 2 тягой 150 кгс, размах крыла – 2,6 м и его площадь – 1,95 м2, длина – 4,09 м, диаметр фюзеляжа – 0,7 м, вес – 680 кг, максимальная скорость – 550 км/ч, высота полета – 500—1000 м, дальность – 12 км.

Литература

1.  Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г.П. Свищев. М., 1994.

2.  Бургес Э. Управляемое реактивное оружие. М.: Иностранная литература, 1958.

3.  Валуев Н. Полуреактивные истребители ЦАГИ // Самолеты мира. 1995. № 2.

4.  Глушко В.П. Развитие ракетостроения и космонавтики в СССР. М.: Машиностроение, 1987.

5.  Голованов Я.К. Королев. Факты и мифы. М.: Наука, 1991.

6.  Грин В., Кросс Р. Реактивные самолеты мира. М.: Иностранная литература, 1957.

7.  Евтифьев М.Д. Огненные крылья. М.: Вече, 2005.

8.  Козырев В.М., Козырев М.Е. Летающие крылья братьев Хортен // Крылья Родины. 1999. № 1.

9.  Козырев В.М., Козырев М.Е. Бесхвостки А. Липпиша // Крылья Родины. 2000. № 1.

10.  Козырев В.М., Козырев М.Е. Ракетные самолеты В. фон Брауна // Крылья Родины. 2002. № 9.

11.  Козырев М.Е., Козырев В.М. Необычное оружие Третьего рейха. М.: Центрполиграф, 2006.

12.  Козырев М.Е., Козырев В.М. Авиация стран оси во Второй мировой войне. М.: Центрполиграф, 2007.

13.  Козырев В.М… Козырев М.Е. НЛО земного происхождения. От Третьего рейха до наших дней. М.: Центрполиграф, 2009.

14.  Козырев В.М., Козырев М.Е. Авиация Красной армии. М.: Центрполиграф, 2010.

15.  Первушин А. Битва за звезды: Ракетные системы докосмической эры. М.: ACT, 2003.

16.  Соболев Д.А. Возникновение идеи реактивного самолета // Вопросы истории естествознания и техники. 1990. № 2.

17.  Султанов И.Г. История создания первых отечественных турбореактивных самолетов. М.: Вузовская книга, 1996.

18.  Хайленд Г. Потерянные секреты нацистских технологий. М.: Яуза; Эксмо, 2003.

19.  Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М.: Машиностроение, 1985.

20.  Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938–1950 гг. М.: Машиностроение, 1988.

21.  Alegi G. Campini-Caproni. La Bancarella Aeronautica, Torino, 2006.

22.  Angelucci E., Bowers P. The American Fighter. Orion Books, 1987.

23.  Buttler A. British secret projects – Jet fighters since 1950. Midland Publishing, 2000.

24.  Buttler A. British secret projects – Jet bombers since 1949. Midland Publishing, 2003.

25.  Buttler A. British secret projects – Fighters & Bombers 1935–1950. Midland Publishing, 2004.

26.  Cook N. The Hunt for Zero Point. Arrow, London, 2002.

27.  Dressel J., Griehl M. Die deutschen Raketenflugzeuge 1935–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1989.

28.  Dyer E. Japanese Secret Projects: Experimental Aircraft of the IJA and IJN 1939–1945. Midland Publishing, 2009.

29.  Gordon E. Early Soviet Jet Fighters. Midland Publishing, 2002.

30.  Griehl M. Jet planes of the Third Reich. The secret projects. Vol. 1–2. Monogram Aviation Publications, 1998.

31.  Gunston B. The Illustrated Encyclopedia of Rockets and Missiles. Salamander Books, 1979.

32.  Hahn F. Deutsche Geheimwaffen. Heidenheim, 1963.

33.  Hogg J. German secret weapons. London, 1970.

34.  Horten R., Selinger P. Nurflugel. Graz, 1983.

35.  Kershow T. Jet pioneers – Gloster and the birth of the jet ages. Sutton Publishing, 2004.

36.  Lusar R. Die deutschen Waffen und Geheimwaffen. Munchen, 1962.

37.  Nowarra H. Die deutsche luftrustung 1933–1945. Bernarg & Graefe Verlag, Kublenz, 1993.

38.  Ordway F., Wakeford R. International Missile and Spacecraft Guide. McGraw-Hill, 1960.

39.  Pape G., Campbell J. Northrop Flying Wings. Schiffer Publishing, 1995.

40.  Quick A., Hohler W. Abgleich der Jager-Projekte mit He-11 TL. ZWB, Berlin, 1945.

41.  Schick W., Meyer I. Luftwaffe secret projects – Fighters 1939–1945. Midland Publishing, 1997.

42.  Smith J., Kay A. German aircraft of the Second World War. London, 1972.