Реактивная авиация Второй мировой войны - Михаил Козырев

Характеристики 10Х: силовая установка – 1 х ПуВРД Д-3 тягой 310 кгс, размах крыла – 6,0 м, длина – 8,0 м, максимальный диаметр корпуса – 1,05 м, взлетный вес – 2130 кг, вес боевой части – 800 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, дальность – 300 км.

США

JB-1

В конце 1943 г. американская фирма «Нортроп» получила контракт на разработку крылатой ракеты JB-1 (проект МХ-543), аналогичной немецкой ракете Фау-1. В качестве силовой установки предполагалось использовать два ТРД «Дженерал электрик» B1 тягой по 181 кгс. В корневых частях крыла располагались два контейнера, в каждом из которых располагалась 900-кг бомба. Для проверки аэродинамики ракеты одну из JB-1 выполнили в виде пилотируемого планера. Центроплан аппарата был изготовлен из магниевого сплава, крыло – из алюминиевого сплава с магниевыми законцовками. Кабина летчика располагалась в том месте, которое предназначалось для установки реактивных двигателей в основном беспилотном варианте JB-1.

В августе 1944 г. летчик-испытатель фирмы «Нортроп» Гарри Кросби выполнил первый планирующий полет в районе высохшего озера Мюрок. После успешных полетов планера второй образец был оборудован двумя ТРД, а в декабре того же года первый экземпляр КР JB-1 Bat («Летучая мышь») подготовили к запуску. Ракета была запущена с помощью реактивных саней, разгонявшихся по направляющим длиной 150 м. Однако через секунду после старта JB-1 потеряла управление и разбилась. Авария была вызвана неправильно рассчитанным стартовым углом установки элевонов, но программа JB-1 была впоследствии остановлена главным образом из-за того, что характеристики двигателей и их надежность не соответствовали требованиям технического задания. Программу переориентировали на применение пульсирующих воздушно-реактивных двигателей, оставшиеся экземпляры JB-1 модифицировали в ракеты JB-10.

Характеристики JB-1: силовая установка – 2 х ТРД General Electric B1 тягой по 180 кгс, размах крыла – 8,64 м, длина – 3,21 м, высота – 1,38 м, взлетный вес – 3210 кг, максимальная скорость – 727 км/ч, дальность – 1080 км, бомбовая нагрузка – 2 х 900 кг.

JB-2/LTV-N-2

Несмотря на ограниченные возможности немецкой Фау-1, военные США очень ею заинтересовались, и в июле 1944 г. захваченные образцы ракет были отправлены на авиабазу Райт-Паттерсон в штате Огайо для оценочных испытаний. В течение трех недель фирма Willys-Overland по контракту с ВВС построила свой собственный образец Фау-1, который получил обозначение JB-2 (Jet Bomb 2 – «Реактивная бомба-2»).

В августе того же года ВВС выдали промышленности заказ на 1000 штук JB-2 с улучшенной системой наведения: фирма «Форд» должна была построить пульсирующий двигатель под обозначением PJ-31, фирма Republic построить корпус ракеты, а другие изготовители работали над системой управления, пусковой установкой, стартовыми ускорителями и другими компонентами.

JB-2 запускалась с рельсовых направляющих при помощи твердотопливных ускорителей, в отличие от довольно сложной паровой катапульты, использовавшейся немцами. Были разработаны два варианта ракеты: один с гироскопической системой наведения, подобной системе наведения Фау-1, другой с радиоуправляемой системой наведения. Большинство испытательных пусков ракет JB-2 в воздухе было выполнено с бомбардировщика B-17, хотя некоторые выполнялись с B-24 и B-29. ВВС были настолько довольны результатами испытаний, что в январе 1945 г. они увеличили заказ на JB-2 до 75 000 штук. Однако окончание войны привело к отказу в сентябре от программы, хотя к тому времени было построено 1385 корпусов ракет JB-2 и 2400 двигателей к ним.

ВМФ США также экспериментировал с собственным вариантом Фау-1. Формально проект ВМФ был начат при содействии Бюро аэронавтики в апреле 1945 г. Первоначально это тактическое оружие для подводных лодок обозначалось как KGW-1, в 1946 г. его переименовали в KUW-1, а затем в LTV-N-2 Loon («Мужлан»). Бюро аэронавтики в июне 1945 г. заключило контракт с фирмой Republic Aviation на изготовление 151 ракеты. Ракета несла боеголовку весом 953 кг (в одном из вариантов предполагалось использовать ядерную боеголовку XW-10 мощностью 10 килотонн), в качестве силовой установки применялся ПуВРД Ford PJ 31-1 с тягой 408 кгс.

В конце 1945 г. на базе ВМФ в Пойнт-Мугу (штат Калифорния) начались испытания опытных образцов, а в марте следующего года приступили к переоборудованию двух подводных лодок и одного надводного корабля для пусков крылатых ракет. В феврале 1947 г. состоялся первый успешный пуск с подводной лодки. Проект был отменен в 1950 г.

Характеристики LTV-N-2: силовая установка – 1 х ПуВРД Ford PJ 31-1 тягой 408 кгс, размах крыла – 5,38 м, длина – 8,26 м, высота – 1,42 м, взлетный вес – 2278 кг, максимальная скорость – 685 км/ч, дальность – 240 км, максимальная высота полета – 1219 м.

JB-3

Разработка околозвуковой крылатой ракеты JB-3 Tiamat класса «воздух – воздух» началась на фирме Hughes в январе 1944 г. в рамках проекта MX-570 по контракту с NACA.

JB-3 оснащалась двухрежимным РДТТ и имела три сравнительно больших крыла с управляющими поверхностями. В носовой части ракеты располагалась система наведения и боеголовка весом 45 кг. Испытания опытных образцов ракеты проводились с запуском с земли и с запуском в воздухе с самолета-носителя A-26. Испытания и доработка конструкции JB-3 продолжались до окончания Второй мировой войны, но в конце 1946 г. программа была закончена.

Характеристики JB-3: силовая установка – 1 х РДТТ (двухрежимный) тягой 3200 кгс/90 кгс, длина – 4,37 м, полетный вес – 270 кг, максимальная скорость – 965 км/ч, вес боеголовки – 225 кг.

JB-4

Разработанная в рамках проекта MX-607 крылатая ракета JB-4 представляла собой управляемую бомбу GB-4, оснащенную пульсирующим двигателем Ford PJ31, что позволяло увеличить дальность действия до 120 км. Ракета была оборудована телевизионным передатчиком AN/AXT-2, посылавшим изображение с камеры оператору в самолете-носителе, который управлял ракетой с помощью радиокоманд. Разрабатывался также вариант ракеты класса «земля – земля». Летные испытания ракет проводились в конце войны, но с ее завершением программа была отменена.

Характеристики JB-4: силовая установка – 1 х ПуВРД Ford PJ31-F-1 тягой 400 кгс, размах крыла – 3,6 м, полетный вес – 1360 кг, максимальная скорость – 716 км/ч, дальность – 120 км, вес боеголовки – 900 кг.

JB-10

После того как программа JB-1 была закончена из-за неудачи с ТРД, специалисты фирмы «Нортроп» в оставшихся экземплярах JB-1 заменили ТРД пульсирующими двигателями. Модернизированные таким образом машины получили новое обозначение JB-10. Пульсирующий двигатель Ford PJ31-F-1 был установлен внутри фюзеляжа по его оси. Так как фюзеляж имел больший диаметр, чем двигатель, это позволяло организовать поток охлаждающего воздуха между обшивкой фюзеляжа и корпусом двигателя. Выступающие бомбовые контейнеры сняли, а две боеголовки разместили в корневых частях крыла.

Подобно JB-1, ракета JB-10 должна была применяться с большого расстояния. Она являлась низкоточным оружием, предназначенным для запланированного вторжения в Японию. Ракета использовала простую систему программного наведения, которая после полета по заданному курсу и на заданное расстояние выдавала сигнал ракете на пикирование.

Первый испытательный полет JB-10 состоялся в апреле 1945 г., но завершился неудачно. Фактически из 10 запусков JB-10 восемь были неудачными и только два запуска признали частично удачными. До окончания войны с Японией военно-воздушным силам была передана партия из 24 крылатых ракет. Но из-за проблем с испытательными пусками, а также из-за того, что потребность в таком оружии исчезла, программа JB-10 была прекращена в январе 1946 г.

Характеристики JB-10: силовая установка – 1 х ПуВРД Ford PJ31-F-1 тягой 400 кгс, размах крыла – 8,89 м, длина – 3,65 м, высота – 1,47 м, полетный вес – 3270 кг, максимальная скорость – 685 км/ч, дальность – 300 км, вес боеголовки – 2 х 825 кг.

AUM-N-2

В августе 1944 г. BuOrd (Бюро вооружений) ВМФ США начало разработку проекта крылатой ракеты Kingfisher («Зимородок»), оснащенной реактивным двигателем. Крылатая ракета была, по существу, самонаводящейся торпедой MK 21, оснащенной ТРД Fairchild J44 тягой 440 кгс, аэродинамические поверхности (крыло и хвостовое оперение) были выполнены из дерева. Ракета предназначалась для атак кораблей и всплывших подводных лодок, запускалась с самолета-носителя P2V-6B (позже переименованного в P2V-6M, а затем в MP-2F).

После запуска ракета снижалась до высоты 60 м и продолжала лететь к цели со скоростью около 600 км/ч, используя полуактивное радиолокационное наведение с самолета-носителя. Когда ракета приближалась к цели на расстояние приблизительно 1400 м, двигатель выключался и вместе со всеми аэродинамическими поверхностями сбрасывался. После этого торпеда ныряла в воду и наводилась на цель. Разработка проекта ракеты, получившего окончательное обозначение AUM-N-2 Petrel («Буревестник»), завершилась уже после окончания войны.

Характеристики AUM-N-2: силовая установка – 1 х ТРД Fairchild J44 тягой 440 кгс, размах крыла – 4,06 м, длина – 7,31 м, диаметр фюзеляжа – 0,61 м, вес – 1700 кг, максимальная скорость – 600 км/ч, дальность – 32 км.