Вольная Африка. 47 стран от Египта до ЮАР. Практический путеводитель для самостоятельных путешественников - Антон Кротов

ПОПАДАНИЕ

Самолетом проще всего на Air France через Париж. Стоить будет по Айсику где-то 1000 евро туда и обратно. По трассе можно спокойно добраться из любой соседней страны. Самый удобный наземный путь из Москвы идет через Европу, Марокко, Мавританию. Все границы Мали открыты.

С Мавританией есть два погранперехода: под Ниоро и под Нарой. Их свойства рассмотрены в описании Мавритании.

С Сенегалом — один оживленный переход плюс ж/д. Асфальт есть только на сенегальской стороне.

С Гвинеей-Конакри есть аж четыре перехода, самый оживленный — тот, что под Бамако. Еще в Гвинею иногда лодки ходят.

С Буркиной есть три перехода. Первый — Сикассо — Бобо, второй — Кутиала — Бобо (он — единственный асфальтовый и самый оживленный), третий — в стране догонов, раньше там была писта, а теперь сделали хорошую грунтовку. Восточнее страны догонов никаких дорог в Буркину нет.

С Кот-ДИ есть один переход под Сикассо, он открыт, но говорят, что из северной части КДИ в южную попасть нелегко.

С Нигером граница очень длинная, но дорога всего одна — из Гао в Айору. Это очень скверного качества писта, по которой ходит 4–5 машин в неделю (включая автобус), все они деньгопросны. Если не хотите долго висеть — езжайте через Буркину, как местные ездят. Лодок в Нигер нет.

С Алжиром один переход к северу от Гао. Дорога скверная, траффик невелик. На алжирской стороне будут требовать гида.

ДОРОГИ

По африканским меркам дороги в Мали весьма плохи. Даже между крупными городами часто нельзя проехать по асфальту, и грунтовок хороших мало. К счастью, в последнее время правительство активно занимается дорогами, в основном улучшают качество грунтовок. Даже относительно хорошие карты не дают представления о качестве дорог, какая-нибудь "route nationale" может оказаться совершенно убитой пистой, которую даже заметить можно с трудом, а ходить там будет полмашины в неделю. Поэтому определяя маршрут, обязательно надо консультироваться с местными или бэкпэкерами.

Асфальтовые дороги таковы: Бамако — Дидьени. Бамако — Сикассо. Бамако — Кита (?). Бамако — Куликоро. Бамако — Сегу — Севаре — Дуэнца — Гао. Мопти — Севаре — Бандиагара. Сегу — Кутиала — Бобо-Диулассо. Кутиала — Сикассо — ивуарская граница. Дуэнца — Тимбукту (?).

Главная дорога страны — Бамако — Гао. Она длинная (больше 1000 км), асфальт умеренного качества, траффик большой до Севаре, дальше посредственный. Ночью уехать непросто. Также большой траффик на трассе Сегу — Бобо, там идут все дальнобойщики, привозящие импорт из портов Ломе и Котону. Удивительно, но трасса, соединяющая два крупнейших города страны — Бамако и Кайес — неасфальтова после Дидьени. По ней (и дальше до сенегальской границы) довольно большой поток машин на Дакар. Широкие грунтовки ведут из Сикассо в Буркину, из Бандиагары в Буркину, из Дидьени в Нару, из Бамако в Гвинею. Писты со сколько-то заметным траффиком (несколько машин в неделю): на Ниоро, Нара — Тимбукту, Гао — Тимбукту. Размеченной на картах писты Нара — Ниоро не существует.

Железная дорога (единственная) связывает Дакар с Бамако через Кайес и Киту. Она идет не параллельно автомобильной. После Бамако ж/д идет в Куликоро, но там нет пассажирского сообщения.

ТРАНСПОРТ

Конечно, транспорта в Мали немного и он нехорош, но относительно всех соседних стран передвигаться по Мали просто. Автобусы в Мали есть и их даже довольно много. Ежедневно и еженочно по несколько автобусов идут из Бамако в Сегу и Мопти, по паре штук в день из Бамако в Гао, Сикассо, Кайес, в Буркину тоже что-то ходит.

На гадких трассах, где мало кто ездит, популярны "автобусы-грузовики" — к грузовику вместо прицепа цепляют пассажирский вагон. Они стоят дешевле простых автобусов — до 10 франков за километр. Такие ходят, например, из Гао в Тимбукту и из Бамако в Ниоро. Переполненностью автобусы не отличаются, поэтому могут взять на трассе за дешево или за так.

Такси-брусс (или буш-такси) — как и в других странах Африки, очень популярны. В мини-вэн или крупную легковушку набивается много народу, садятся друг другу на головы, на крышу грузят тюки и куда-то едут. Эти не дешевле автобусов и не вписывают. Легковушки обычно просят денег.

Для автостопа лучше всего подходят дальнобойщики. В Мали они чаще просят денег, чем в других странах, но и уехать за бесплатно вполне реально, особенно если дальнобойщик международный (а таких очень много в западной части страны). Африканские шоферы отличаются молчаливостью и обычно не кормят в пути.

Кроме удобного транспорта, автостоп облегчается безвредными ментами и удобным расположением постов. В западном Мали пост всегда находится на выезде из города, где-то в километре за городской границей, рядом будет базарчик и иногда стоянка грузовиков. На этих постах останавливаются все машины. Но следует помнить: большой траффик, полупустые автобусы и добрые дальнобойщики — все это только на крупных трассах. Если хоть немного заехать в глубь страны — единственным транспортом будут такси-брусс, автостоп исчезнет, да и за деньги куда-то попасть нелегко (если не арендовать машину полностью).

Надо учитывать, что проезд по всяким нетуристическим местам в глубинке обязательно приведет к большим затратам денег и/или времени. Если даже застопили машину — не факт, что вы на ней куда-то доедете. Машины в Мали постоянно ломаются. Самые частые причины — прокол колеса (из-за колючих веток, лежащих на дороге), перегрев мотора, сломанная ось из-за перегруза, падение в кювет. Сломавшаяся машина обычно встает надолго, лучше не ждать, а снова стопить, рядом со сломавшейся останавливаются гораздо лучше.

Железнодорожный пассажирский транспорт существует в виде двух поездов Дакар — Бамако в неделю (один малийский и дешевый, второй сенегальский и дорогой) и пригородных в Кайес и Киту. Цены — автобусные или дороже.

Река Нигер судоходна на всем протяжении от Гвинеи вплоть до Гао. Особо напряженный участок — Мопти — Тимбукту, там постоянно что-то плавает. Но следует помнить, что речной транспорт — весьма медленный, с длительными погрузками-разгрузками в каждой деревне. Например, небольшая лодка из Мопти в Тимбукту (то есть вниз!) идет от 4 до 6 суток, а землей там ехать меньше одних суток. Небольшие лодки ходят весь год, а большие — только в высокую воду. Самая дальняя лодка ходит летом и осенью из Куликоро в Гао. Ниже Гао начинаются пороги и регулярной навигации нет, но пройти можно. Цены на реч. транспорт не изучались.

ДЕНЬГИ. Сущность франка CFA

Валютой Мали является западноафриканский франк CFA (читается "сефа" с ударением на последний слог). Курс франка к евро фиксирован.

1 евро = 655.75 франков,

1 франк = 0.5 мавританской угии, 1 рубль = примерно 20 франков.

Теоретически франк делится на 100 сантимов, но их никто в глаза не видел, как и однофранковых монет. Зато существуют монеты в 5, 10, 25, 50, 100, 200, 250, 500 франков и купюры в 1000, 2000, 5000, 10000. Кроме Мали, западноафриканский франк ходит в следующих странах: Сенегал, Гвинея-Бисау, Нигер, Кот-ДИ, Того, Бенин, Буркина. То есть во всех франкоязычных странах региона минус Гвинея-Конакри плюс Гвинея-Бисау. В Центральной Африке ходит центральноафриканский франк-сефа, им пользуются в Чаде, Камеруне, Конго-Браззавиле, Габоне, ЦАР. Два франка-сефа привязаны друг к другу по курсу 1:1, но это разные деньги и в Западной Африке центральноафриканские франки не берут ни магазины, ни банки. Правительства государств в зоне франка не имеют возможности печатать деньги, поэтому и инфляции там нет.

Цены уже много лет сохраняются на стабильном уровне, поэтому можно верить ценам из путеводителей 5-летней давности. Единственное исключение — транспорт, который дорожает.

Франк можно и покупать, и продавать в банках, запретов на экспорт и импорт не существует. Курс в банке всегда составляет 655.75, с рук несколько хуже. С долларами в зону франка лучше не ехать, их берут по весьма невыгодному курсу, особенно с рук, а купюры меньше 100 долларов могут вообще не взять.

При всех преимуществах, есть у франка один большой недостаток: это дорогая валюта. Все страны зоны сефа дороже, чем соседние страны, имеющие свои деньги, а Мали, которое все импортирует и ничего не производит, дороже всех стран сефа, кроме Сенегала. Человеку, наслышанному про бедность африканских стран и детей со вздутыми от голода животами, будет удивительно узнать, каков там средний уровень цен на продукты. И ведь эти продукты покупают! В Бамако, например, цены вполне московские, а местами и дороже. Бутылка 2 л "Кока-колы" — 2000 (= 100 рублей), пирожное во французского типа кофейне — 1500 (= 75 руб), отель — от 10000 (= 500 рублей). По стране дешевле, но не сильно: 1 л бензина "сюпер" — 600, 1 км на общественном транспорте — 20 (= 1 рубль), поставить палатку в кемпинге — от 2000.