Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе - Михаил Зефиров

Поскольку все победы Марселль одержал в боях с английскими, южноафриканскими и австралийскими летчиками, неудивительно, что после войны они стали предметом пристального внимания западных исследователей и военных историков. Причем особенно их интересовали события 1 сентября 1942 г., когда, по данным Люфтваффе, пилоты JG27 сбили 26 самолетов, из которых семнадцать были на счету Марселля.

Надо сказать, что первоначально британские историки и военные вообще отказывались признавать, что союзная авиация в тот день потеряла в Северной Африке какие-либо самолеты. Однако время постепенно взяло свое. Исследования американского историка майора Роберта Тейта показали, что 1 сентября британские и южноафриканские эскадрильи потеряли в общей сложности 20 одномоторных истребителей и еще несколько машин получили серьезные повреждения. Британский историк Стивен Бангей также указывал, что в тот день союзники лишились двадцати самолетов.

В целом же на основе своей работы Тейт сделал вывод, что из 158 побед, числящихся на счету Марселля, данными противоположной стороны подтверждается около 120 побед, или 76 %. Его поддержали известные исследователи Кристофер Шорес и Ханс Ринг. Так, много это или мало – 76 %?

Для сравнения можно привести аналогичный показатель «достоверности» побед лишь некоторых асов союзников. У самого результативного аса RAF Мармадюка Пэттла (Marmaduke T. J. Pattl) он составляет лишь 46 %, у лучшего австралийского аса Клива Кодуэлла – не более 60 %, у англичанина Билли Дрейка (Billy Drake) и австралийца Джока Уэди (John Waddy) – около 80 %. Как видно, показатель Марселля достаточно высокий, и это при том что он одержал побед больше, чем все, вместе взятые, вышеперечисленные асы союзников.

Правда, ради справедливости надо отметить следующее. В боях в Северной Африке он сбил 147 истребителей и всего лишь четыре бомбардировщика, в то время как последние летом 1942 г. причиняли наибольший ущерб немецким войскам. Факты показывают, что под Эль-Аламейном Роммель был вынужден перейти к обороне именно из-за потерь, нанесенных бомбардировщиками союзников.

Тем временем, пока историки придирчиво изучали действия знаменитого аса Люфтваффе, его прах в 1954 г. перенесли из Дерна на немецкое военное мемориальное кладбище в Тобруке. Он был захоронен в маленьком глиняном саркофаге под номером 4133. В том же году место последнего упокоения Марселля посетила его мать – фрау Шарлотта Ройтер.

В 1957 г. известный немецкий кинорежиссер и сценарист Альфред Вайдеманн снял художественный фильм «Звезда Африки», рассказывающий о боевой карьере Марселля. Его роль исполнил популярный актер Йоахим Ханзен. Съемки частично проходили в Испании, поскольку в местных ВВС еще имелись выпускавшиеся по лицензии «Мессершмитты».

В 1970 г. в экспозиции музея Бундеслюфтваффе ФРГ, расположенном в Гатове, в нескольких километрах западнее Берлина, появился руль направления от Bf-109F-4/Trop W.Nr.8673. На этом истребителе Марселль летал до 26 сентября 1942 г., и на руле направления были нанесены обозначения 151-й победы. После гибели летчика его в качестве подарка от рейхсмаршала Геринга передали семье Марселля, которая затем в 1970 г. решила пожертвовать его музею Бундеслюфтваффе.

24 октября 1975 г. в честь Марселля были названы казармы Бундеслюфтваффе ФРГ на базе около города Итерзен, в 29 км северо-западнее Гамбурга.

С течением времени памятный знак на месте гибели Марселля постепенно разрушался под воздействием палящего африканского солнца и песчаных бурь. Поэтому ветераны JG27 во главе с Нойманном, собрав необходимые средства, заказали новый памятный знак в форме пирамиды. 22 октября 1989 г., по договоренности с правительством Египта, он был торжественно установлен на место, где и стоит по сей день…

Пролетарии всех стран…

При всех своих индивидуальных различиях первые четыре кавалера Бриллиантов все же были схожи в одном. Они все были представителями среднего, обеспеченного класса. Мёльдерс был сыном учителя, Галланд – сыном управляющего крупным имением, Голлоб происходил из богемной среды художников и музыкантов, а Марселль был сыном профессионального военного, получившего позднее генеральское звание. Пятый же кавалер Бриллиантов – Герман Граф (Hermann Graf) был что ни на есть самого пролетарского происхождения. Это обстоятельство наложило серьезный отпечаток на его карьеру в Люфтваффе и в целом на всю жизнь.

Он родился 24 октября 1912 г. в городке Энген, расположенном в 11 км северо-западнее г. Зинген, недалеко от швейцарской границы. Его отец Вильгельм Граф был кузнецом, а также имел небольшое крестьянское хозяйство. Герман стал третьим и последним ребенком в семье, и у него было два старших брата – Вильгельм и Йозеф.

С началом Первой мировой войны отца призвали в армию. Он служил в артиллерии и был награжден Железным Крестом. Он вернулся домой лишь осенью 1918 г., когда Герману уже исполнилось шесть лет. Неудивительно, что главную роль в воспитании мальчика сыграла мать – фрау Мария, урожденная Зайлер. И в дальнейшем Герман сохранял с ней очень тесную связь.

Послевоенная инфляция полностью уничтожила и без того скудные сбережения семьи Граф. Поэтому Герман с детства помогал отцу в кузнице, постепенно осваивая его ремесло. В 1926 г. он окончил бесплатную «народную школу», дававшую, говоря современным языком, лишь незаконченное среднее образование. У родителей не было средств, чтобы оплатить его дальнейшее обучение уже в гимназии. Чтобы поддержать семью и зарабатывать себе на жизнь, тринадцатилетний Герман начал работать учеником слесаря на местной фабрике, производившей замки.

Одновременно он с ранних лет страстно увлекался футболом. Еще в 1920 г. Граф стал игроком футбольного клуба «Энген», созданного местным отделением католической молодежной организации Deutsche Jugendkraft, а позднее – вратарем команды футбольного клуба «Хёэ». Уже в подростковом возрасте его включили в группу юных перспективных игроков, которую тренировал известный немецкий футболист Зепп Хербергер, нападающий клуба «Мангейм» и сборной Германии. Однако сломанный большой палец похоронил все надежды Графа на футбольную карьеру.

Еще в двенадцать лет он впервые увидел самолет. И с тех пор страсть к футболу отчаянно боролась в душе Графа с не менее страстным желанием летать. Зарплата ученика слесаря была маленькой, и он не мог позволить себе еще и занятия планерным спортом. Поэтому, когда в 1930 г. ему предложили занять должность помощника секретаря муниципалитета Энгена, он с радостью согласился.

Оставляя на жизнь лишь самый минимум, Граф откладывал поч ти все деньги, получаемые на новой работе. Его целью было скопить сумму, необходимую для постройки собственного планера. И вот наконец накануне двадцатилетия он исполнил свою мечту. Граф построил планер и вступил во вновь созданный в Энгене планерный клуб. Каждое воскресенье он отправлялся на расположенную поблизости гору Балленберг, чтобы подняться воздух. Правда, в конце концов один из полетов завершился неудачно и планер был разрушен.

В период работы Графа в муниципалитете Энгена произошел примечательный эпизод. К власти в Германии уже пришли нацисты, сразу начавшие преследование евреев. Многие из них начали покидать страну, но власти дали указание ставить в их паспорта специальную литеру «J», чтобы затруднить им пересечение границы. Граф же помог одной еврейской семье благополучно перебраться в близлежащую Швейцарию, не пометив ее паспорта. Тем самым он подверг себя огромному риску и едва не был уличен нацистскими властями.

В 1936 г. Граф, как планерист, был зачислен в резерв Люфтваффе и прошел первоначальную военную подготовку. Тогда же он совершил и свой первый полет на самолете. Он собирался поступить в военную авиашколу, но в этом Графу было отказано. Основной причиной стал недостаточный уровень образования, бывший прямым следствием его социального происхождения.

Граф вернулся в Энген, где продолжил работать служащим в местном муниципалитете. Тем временем ситуация в Германии менялась, и быстро увеличивавшимися в размерах Люфтваффе требовалось все больше пилотов. Появились и некоторые дополнительные родственные связи. В итоге Графа в 1938 г. приняли на действительную службу в Люфтваффе и направили в авиашколу.

31 мая 1939 г. унтер-офицер Граф прибыл в 2./JG51. Эскадрилья была вооружена Bf109E и размещалась тогда на аэродроме Бад-Айблинг, в 48 км юго-восточнее Мюнхена. Затем 28 августа она перебазировалась в Ойтинген, около северо-восточной окраины г. Пфорцхайм.

После того как 3 сентября Франция и Великобритания объявили войну Германии, пилоты 2./JG51, включая Графа, уже получившего звание фельдфебеля, начали совершать патрульные полеты вдоль французско-немецкой границы. 30 сентября эскадрилью перевели на аэродром Шпайер. Там она провела всего пару дней и уже 1 ноября прибыла на аэродром Зандхофен, на северной окраине Мангейма.