Превосходство этажерок (СИ) - Буланов Константин Николаевич

Не минула чаша тяжких потерь и Императорский Военно-Воздушный Флот. Причем, они оказались как бы ни самыми крупными в процентном соотношении к списочной численности личного состава по сравнению с прочими видами войск. Во всяком случае, в среде летчиков, которых за всю войну удалось подготовить 3765 человек, а ныне продолжали службу всего 1378 авиаторов. Из пилотов же довоенной подготовки вообще уцелел лишь каждый десятый, треть которых уже были списаны на гражданку по состоянию здоровья.

Особенно сильно досталось русским летчикам в заключительный период войны, когда немцы бросили на Восточный фронт практически всю свою истребительную авиацию, натасканную на менее опасных для них англичанах и французах. Почти четыре месяца не прекращающихся воздушных боев над землями Австрии, Чехии и Германии стоили Российской империи свыше двух тысяч пилотов и членов экипажей. Конечно, при этом основные потери пришлись на бортовых стрелков, но и пилотов погибло 514 человек. А сколько было уничтожено самолетов! В воздушных боях; от действий ПВО; в результате аварий или же налетов вражеских бомбардировщиков на аэродромы; по причине выработки ресурса планера, в конце концов, ИВВФ лишился 3627-ми машин. Всего за квартал с копейками! Да схожее количество самолетов в целом было произведено в стране за первые два года войны! Благо броня и парашюты отработали свое предназначение на все сто процентов, и русская авиация не сточилась в ноль при перемалывании австрийских и германских сил. Но средств на восстановление ее боеспособности в стране более не имелось. Если в сентябре Государственная дума без особых возражений приняла военный бюджет на будущий, 1918-й, год в затребованном армией, авиацией и флотом объеме, то уже в декабре его срочно пересмотрели, сократив едва ли не в двадцать раз. Причем особенно сильно пострадали производители вооружения, включая авиастроителей. Мало того, что срочно прекращались все заграничные закупки, откуда до сих пор приходилось ввозить до четверти потребных авиационных двигателей, так еще заказ на новые аэропланы безжалостно резался в силу совсем скоро ожидаемого получения сотен трофейных машин из авиационных частей и с армейских складов Германии. Последнее было одним из пунктов соглашения о перемирии предложенных французской стороной, и великий князь не стал ему противиться, тем самым сильно подставив, как себя, так и людей обеспечивавших целостность фундамента, на котором зиждилось его собственное устойчивое положение в армии и на внутрироссийском политическом олимпе. Потому-то он последние два месяца и разъезжал с визитами по авиационным заводам страны в надежде выработать план спасения, и себя, и отрасли. Постепенно продвигаясь от одного производителя к другому он, наконец, добрался до оставленного на десерт главного поставщика лучших отечественных аэропланов. Так 14 марта 1918 года командующий ИВВФ оказался в Нижнем Новгороде, где после двух дней чествования высшим обществом города и посещения многочисленных госпиталей, смог таки уделить внимание основной причине своего визита.

— Что же, время обеда подойдет еще не скоро, так что, если ни у кого не имеется возражений, предлагаю отведать горяченького чайку для окончательного сугреву и после проследовать в цеха завода. Поверьте, Александр Михайлович, у нас имеется, чем вас удивить, — вырвал его из очередной круговерти тяжких дум голос Алексея. Хотя какого Алексея? Алексея Михайловича! Владельца заводов, газет, пароходов, как тот сам шутливо именовал себя, имея на то полное право по причине действительного владения всем перечисленным. И пусть газета была заводской малотиражкой, а пароходы являлись парой речных буксиров тягающих по Волге и Оке баржи со всеми потребными авиастроителям грузами, уличить его в преувеличении своего состоянии не виделось возможным.

— Чай, действительно, будет уместен, — не стал возражать великий князь. Хоть алкоголь несколько согрел и разогнал кровь, горячительное питье никак не могло заменить горячее. А простыть и заболеть у него сейчас не имелось никакого права. Слишком уж много забот и хлопот требовало его непосредственного внимания, чтобы позволить себе провести в постели неделю или две. — Пусть мне и не терпится перейти к осмотру ваших новых достижений, господа. Ведь удивлять у вас получалось всегда. — Сразу рубить с плеча, что казна аннулирует все свои заказы на столь превосходные, но столь дорогостоящие, аэропланы, что выходили из ворот завода «Пегас», он не стал. Сперва действительно хотелось посмотреть, чего же такого добились наиболее прославленные авиастроители империи за годы войны, помимо значительного расширения своего производства.

— В таком случае, с вашего позволения наша экскурсия начнется с моторосборочного цеха. После доставки и запуска того новейшего оборудования, что было заказано для устройства отдельного моторостроительного завода, мы, наконец, получили возможность лить металлы под давлением. Последнее тут же сказалось на долговечности работы мотора, который мы нынче прочим на смену изрядно послужившему З-5. — Действительно, простое литье в кокиль или же вообще в земляную форму сильно ограничивали допустимые размеры производимых из алюминиевых сплавов головок поршней авиационных двигателей. Не то, что их невозможно было отлить в больших габаритах. С этим проблем как раз не имелось. Но вот рабочие нагрузки такие изделия не держали совершенно, разваливаясь уже спустя десять — двенадцать часов работы.

Обговорив в течение чаепития ряд заинтересовавших Александра Михайловича технических моментов двигателестроения, вся честная компания весьма скоро покинули кабинет директора завода «Пегас» с тем, чтобы оказаться в его истинном сердце.

— Ого, это действительно впечатляет! — не смог остаться равнодушным великий князь, стоило ему ознакомиться с характеристиками выставленных для демонстрации группы двигателей построенных с максимально возможной унификацией деталей. — И вы утверждаете, что они смогут нормально работать даже на обычном автомобильном бензине?

— Совершенно верно. Конкретно данные экземпляры, — Алексей обвел указкой первую пятерку презентуемых моторов, — создавались именно для гражданского воздушного флота, где за качеством топлива попросту невозможен столь же жесткий контроль, как в армии. Мы ведь прекрасно понимали, что по завершении боевых действий военные заказы сократятся в разы, отчего и начали заранее готовиться к борьбе за мирное небо. А там на первое место всегда будет выходить показатель себестоимости перевозки пуда на версту. Во всяком случае, в наиболее массовом сегменте пассажирского и грузового авиасообщения.

— Ну, да, сократятся, — едва слышно пробубнил себе под нос Александр Михайлович, все еще не сообщивший своим экскурсоводам о вынужденном полном отказе ИВВФ от приобретения новых аэропланов, как минимум, в 1918 году.

— А вот эти экземпляры, — находящаяся в руках Алексея указка очертила вторую пятерку представленных двигателей, практически полностью повторявших первую, — спроектированы уже для военных самолетов. Однако их массовое применение станет возможным не ранее устройства в стране хотя бы первого нефтеперерабатывающего завода термического крекинга нефти, способного выдавать действительно качественный авиационный бензин в больших объемах. К примеру, если этот мотор, — кончик указки уперся в пятицилиндровую звезду гражданского двигателя получившего обозначение ЗМГ-5[2], — способен выдать на режиме взлета 150 лошадиных сил, то схожий с ним по практически всем деталям и размерностям армейский ЗМА-5 обладаем мощностью в 180 сил за счет увеличения степени сжатия горючей смеси в цилиндрах. Но для подобного, как я уже говорил, потребен высший сорт бензина, который пока что возможно получить лишь от немногих поставщиков. И те не способны обеспечить постоянного качества, отчего мы всю войну не могли внедрить в серию более мощные двигатели. — Никто из провалившихся в прошлое пилотов, естественно, не являлся гениальным химиком, но из проштудированных от начала до конца попавших вместе с ними в 1908 год книг за многие годы было добыто огромное количество сторонней информации. В том числе там нашлось описание разницы топлива для моторов типа М-11Д и более совершенных силовых агрегатов. Вот для очередного раунда проталкивания идеи строительства новейшего нефтеперерабатывающего завода у них на руках и появилась изрядно сочная морковка для командующего ИВВФ в виде 5-ти, 7-ми, 9-ти, 14-ти и даже 18-тицилиндрового двигателей мощностью от 180 до 650 лошадиных сил. Причем лишь самый маломощный из них обладал удельной массой свыше единицы, тогда как прочие находились в районе 0,85 — 0,86. То есть выдаваемая ими в лошадиных силах мощность превышала вес самого устройства в килограммах на 14 — 15%. И это при заявленном ресурсе в 320 — 350 моточасов! Естественно, с промежуточными ремонтами. А для менее нагруженных гражданских моторов тот и вовсе приближался к 450 моточасам! Что на фоне лучших западных аналогов, едва вытягивающих 150 часов работы до списания в утиль, виделось настоящим прорывом. Одно печалило хозяев производства — имелись все основания полагать, что очередные достижения отечественной инженерной мысли пропадут втуне по причине неготовности государства платить за внедрение инноваций в жизнь.