Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин

Относительно новой формой трудовой самоорганизации, появившейся только в военные годы, стали «фронтовые бригады» — молодёжные коллективы[741], которые работали «по-фронтовому», постоянно перевыполняя норму выработки на 150–200 %. Скажем, на авиазаводе № 18 в ноябре 1943 г. ситуация выглядела следующим образом[742]:

Показатель Всего охвачено (чел.) Удельный вес от всего персонала завода (%) Соцсоревнование 13 818 85,1 Стахановское движение 9001 45,9 Ударников 4734 24,1 Двухсотников 3171 32,1 Трех-, четырех- и пятисотников 848 8,6 Участие во фронтовых коллективах (всех типов) 4662 40,5

Солдаты Авиапрома. Поступь Победы. На 1 января 1944 г. непосредственно в авиастроении работало 640 213 чел., в том числе — 435 385 рабочих. Таким образом, за 1941–1943 гг. численность персонала отрасли возросла на 17 %. За этот же период средняя продолжительность рабочей смены возросла с 7,66 ч. до 9,54 ч., то есть на 24,5 %[743]. Если в 1940 г. на 1 тыс. сотрудников НКАП приходилось 35,6 самолёта годового авиавыпуска, то в 1943-м — уже 78,8 самолёта. Несмотря на существенный рост численности персонала авиастроительного комплекса, удельный вес персонала промышленных предприятий даже несколько вырос.

Распределение по областям занятости[744]

Сфера занятости Июнь 1941 г. Январь 1944 г. Человек Удельный вес, % Человек Удельный вес, % Отношение к июню 1941 г., % Весь персонал 590 310 100 685 851 100 116,2 В то числе: Промышленные предприятия 547 418 92,7 640 213 93,3 117,0 Научно-исследовательские организации 28 473 4,9 31 059 4,5 109,1 Учебные заведения 5833 1,1 4239 0,6 72,7 Снабжение, складское и транспортное хозяйство 4860 0,8 5646 0,8 116,2 Центральный аппарат 1433 од 1308 0,2 91,3 Детские учреждения 2014 0,3 3386 0,6 168,1

Использование трудовых ресурсов[745]

1940 1941 1942 1943 Отработано на 1 рабочего в месяц рабочих дней 22,0 23,4 24,2 24,0 Отработано часов в месяц 170,0 204,2 228,1 228,0 Продолжительность рабочего дня, часов 7,66 8,75 9,49 9,54 Часовая выработка на 1 рабочего, валовая продукция (руб.) 11,46 9,82 11,39 13,22 Средняя часовая зарплата (руб.) 2,72 2,49 2,59 2,70

Среднегодовая зарплата рабочих на авиазаводе № 153[746]

1941 1942 1943 1944 1945 6923 7985 (15,3)* 8230 (3,1) 9460 (14,9) 8251 (-12,8)

* Для наглядности в скобках приводится рост (в %) по отношению к предыдущему году.

Сравнение динамики среднегодовой зарплаты на авиазаводе № 153 с динамикой среднемесячной зарплаты по НКАП в целом за 1941–1944 гг., позволяет предположить, что уровень среднемесячной зарплаты рабочих (и, вероятно, всего персонала в целом) резко снизился в 1945 г.

На фоне постоянного роста как численности авиавыпуска, так и численности персонала авиаиндустрии характерной тенденцией было постоянное снижение средней зарплаты, приходящейся на 1 самолёт.

Динамика средней зарплаты на изготовление 1 самолёта, производительности труда и среднемесячной зарплаты, (руб.)[747]

1939 1940 1941 1942 1943 1944 Зарплата всего персонала / самолёт 217 247 212 168 135 127 Зарплата рабочих / самолёт 133 155 140 110 90 85 Среднемесячная выработка на 1 рабочего 1899 1948 2009 2611 3027 3315 Среднемесячная зарплата ИТР 866 892 977 1123 1185 1286 Среднемесячная зарплата рабочего 464 473 508 593 618 686

Очевидно, что, пройдя период освоения новой техники в 1940 г. — что отразилось в росте средних зарплат на 1 самолёт, в дальнейшем этот параметр постоянно снижался. На фоне постоянного роста среднемесячных зарплат и выработки это могло объясняться только постоянным снижением себестоимости продукции.

Для сравнения можно указать, что на 1944 г. среднемесячная зарплата рабочего в промышленности союзного подчинения составила в среднем 573 рубля (в угольной промышленности — 729 руб., а в чёрной металлургии — 697 руб.), а ИТР — 1209 руб. (соответственно в угольной промышленности и чёрной металлургии — 1502 и 1725 руб.)[748]. Таким образом, оклады инженеров и рабочих авиапромышленности хотя и были выше, чем в среднем по СССР, однако не составляли ничего исключительного.

Лицом к быту. Авиапромышленность по-прежнему страдала от высокой текучести кадров, которая была обусловлена очень тяжёлым положением с жильём. План НКАП по жилищному строительству в 1943 г. был выполнен лишь на 68 %[749]. В результате в тот год с авиапредприятий уволилось 107,2 тыс. чел., что составляло около четверти рабочих отрасли. В 1944 г. численность персонала авиаиндустрии впервые с начала войны начала снижаться[750]. В нашем распоряжении есть цифры по численности рабочих одного из крупнейших авиазаводов СССР военных лет — № 153. За 1944 г. на завод поступило 1772 рабочих «промышленной группы», а выбыло — 4972. Разумеется, далеко не все выбывшие с завода № 153 вообще покинули авиапромышленность[751], однако анализ причин ухода с завода показывает, что на «перевод на другое авиапредприятие» приходится менее четверти уволившихся[752].