Шлейф Снежной Королевы - Сергей Лысак

Лара подумала и поняла, что знает, как это сделать. Удивляясь самой себе, влезла в корабельный компьютер и проштудировала самым тщательнейшим образом всю информацию. Этот тип судов — легкий грузовой шаттл типа "Скаут" она не знала.

Хоть принципы управления и общие, но начинка на каждом типе своя. Шаттл предназначался для доставки небольших партий грузов с массой до 500 тонн в пределах одной звездной системы с возможностью совершать гиперпространственные прыжки внутри системы между планетами. Но, с таким же успехом, его можно применять и для доставки грузов из одной звездной системы в другую. Просто, экономическая эффективность падает. На такие расстояния выгоднее отправлять большие корабли.

Может осуществлять грузовые операции как в условиях космопорта, так и проводить перегрузку в открытом космосе, разгружая большие корабли на орбитах. Благодаря хорошей аэродинамике корпуса хорошо летает в атмосфере. И если бы этот кораблик был не такой "убитый", то на нем летать и летать. Но, увы. Что есть, то есть…

Разобравшись в системах, Лара поняла, где надо подключаться и как провести кабеля к шлюпке. Будет конечно выглядеть, как на корове седло, но должно работать. А если все пройдет нормально, то сразу после посадки эту систему можно быстро демонтировать, пока не прибыли спасатели. Потому, что если узнают о том, что она управляла не из рубки корабля, а вот таким экстравагантным способом, то скандал будет нешуточный. Хотя, Елена обещала, что расследование будет проведено так, как им надо.

Но это уже забота начальства.

Порывшись в кладовке, Лара нашла запас нужного кабеля и принялась за работу. Вскоре к шлюпке тянулся уже целый жгут кабелей. Подключив вроде бы все, что надо, Лара решила проверить, как работает ее самодельное устройство. Кое — где потребовалась наладка, но в целом система работала. Опробовать ее в полной мере можно только после входа в атмосферу, где нужно будет именно м а н е в р и р о в а т ь, а не просто вести радиообмен с диспетчером, но по показаниям приборов, вроде бы, все было нормально. Подивившись еще раз своим знаниям даже в такой специфической области, Лара успокоилась и продолжала полет. Все равно, до подхода к Земле, делать особо нечего. Лишь изредка корректировать курс, да каждый день отсылать радиограмму, что на борту шаттла-полуавтомата с бортовым номером STA — 1340 все нормально и полет проходит в штатном режиме. Да предаваться чревоугодию, опустошая провизионную кладовую. За что спасибо Клаусу с Густавом и тем, кто стоит за ними. Продуктами Лару снабдили на славу. Каютка, конечно, не супер, но жить можно. Так, что пока можно прохлаждаться, присматривая за местной автоматикой (и как только еще работает?!), и думать о предстоящей посадке. А также о том, куда девать обещанные сто тысяч. После посадки, когда все закончится, можно и с Майей повидаться. Да и с Володей… Владимиром Петровичем заодно!

Наконец, настал день "Х". В строго намеченный момент времени, и в требуемых пространственных координатах, грузовой корабль STA — 1340 вышел из гиперпространства в Солнечной системе далеко за орбитой Луны. Поскольку, Лара заблаговременно предупредила все службы о своем появлении, ее пропустили беспрепятственно дальше. Все иммиграционно — таможенные формальности будут проводиться в месте посадки.

Скорость и траектория полета подобраны так, чтобы оказаться в райне космопорта глубокой ночью. Тогда можно надеяться, что не будет случайных свидетелей в месте выброски контейнеров. До входа в атмосферу порядка восемнадцати часов. После прохода орбиты Луны надо будет начинать торможение, а пока можно в последний раз проверить самодельную систему управления.

Лара прошла в шлюпку и подключила шлюпочный компьютер к бортовому компьютеру корабля. Теперь на обзорных экранах крохотного суденышка отображалась вся обстановка, как будто бы Лара находилась в рубке. На дисплеях высвечивались параметры работы механизмов и вся самодеятельная система была готова. Отключив автопилот, Лара попробовала маневрировать в трехмерном пространстве. Вдали от атмосферы, в условиях открытого космоса, все прошло отлично. Теперь остался последний этап — вход в атмосферу.

Впереди вырастал голубой шар, укутанный местами белой пеленой облаков. Земля быстро приближалась. Лара уже одела скафандр, заняла место в шлюпке и вышла на связь с диспетчером. После проверки получила долгожданный приказ.

— STA — 1340, вход в атмосферу разрешаю. Следовать строго в границах коридора входа.

Лара подтвердила сообщение и начала гасить скорость перед входом в атмосферу, подправив курс. Вот уже появились первые признаки атмосферы и корпус корабля окутался облаком плазмы. Гася скорость в верхних слоях атмосферы во избежание излишнего нагрева старого корпуса, STA — 1340 постепенно снижался. Лара внимательно следила за обстановкой и пилотировала в ручном режиме, не доверяя старой автоматике. Сделанная буквально "на коленке" система управления работала исправно и сюрпризов не преподносила. Вот уже высота уменьшилась до пятидесяти километров, скорость упала до безопасных пределов и Лара начала снижение в более плотные слои атмосферы. Пока все шло в штатном режиме. Отклонений от маршрута не было, и STA-1340 следовал, строго соблюдая правила. Уже пройдено побережье Атлантики и Европа. Высота пять тысяч метров. Корабль следует вдоль побережья Балтийского моря и скоро войдет в зону управления космопорта Санкт-Петербург…

Низкий гул донесся до слуха Лары и корабль качнулся. Информационное табло и речевой информатор тут же предупредили, что двигатель номер 4 вышел из строя. Добавив тяги оставшимся трем, Лара тут же вышла на связь с диспетчером, доложив об отказе.

Диспетчер сразу начал расчищать впереди воздушное пространство, давая дорогу аварийному кораблю, намереваясь посадить его в штатном режиме. Но буквально через несколько секунд отказал двигатель номер 2. Лара снова вышла на связь, доложив о поломке и включив сигнал бедствия. STА — 1340 начал терять высоту…

Оставшиеся в работе двигатели 1 и 3 не могли удерживать тяжело нагруженный корабль на заданной высоте без форсирования тяги. Но давать форсаж — рисковать лишиться двигателей вообще. Лара снова вышла на связь.

— Говорит борт STA — 1340. Теряю высоту, форсаж невозможен. Ухожу с трассы, буду совершать вынужденную посадку.

— STA- 1340, Вас понял. Уходите на вынужденную. Место посадки будет зафиксировано, помощь будет выслана сразу.

Диспетчер подтвердил прием аварийного сообщения. Теперь пошел обратный отсчет времени. Лара уже связалась, с кем надо, и там подтвердили, что ее ждут. Увеличив тягу, на сколько можно, изменила курс в сторону незаселенных лесных массивов на Карельском перешейке. Огни Петербурга остались в стороне, водная гладь Финского залива пройдена, и вот под днищем корабля потянулись темные лесные массивы.