50 знаменитых бизнесменов XIX – начала XX в. - Юрий Пернатьев

Условия труда, особенно у прокатчиков, были, конечно, тяжелые. Понимая это, Николай Иванович старался облегчить жизнь трудового люда, учреждая общежития, больницы, изыскивая средства к улучшению питания. Так при заводе было организовано общество потребителей. Со временем оно очень широко разрослось: появились четыре магазина, столовая, дровяной склад и квасоварня. Общество осуществляло торговлю всеми необходимыми припасами, одеждой, обувью, швейными машинами, принимало и выполняло заказы на газеты, журналы и даже велосипеды.

По традиции, заведенной Путиловым, на заводе торжественно отмечался выпуск каждого миллиона пудов рельсов. Особенно празднично был отмечен четвертый миллион, который был изготовлен в июне 1870 г., накануне Всероссийской промышленной выставки в Санкт-Петербурге и Первого Всероссийского съезда промышленников. Путиловский павильон на выставке был признан одним из лучших, а продукция его предприятия — дешевле и качественнее зарубежной.

Николая Ивановича считали образцом русского капи-талиста-промышленника. Сам же он главной силой заводского дела считал рабочего и никогда не забывал, что исполнителями любых гигантских сооружений являются простые люди из народа до недавнего времени даже незнакомые с производством. В своей речи после открытия Всероссийской выставки Путилов привел несколько фактов, свидетельствующих о больших природных способностях русского народа к заводскому делу. Одним из них, по его мнению, являлась постройка паровых канонерок и корветов во время Турецкой войны: «За три месяца вчерашние безработные прядильщики построили три десятка паровиков и они же, бывшие прядильщики, работали на них машинистами». Еще одним весомым фактом он считал пуск своего завода: «Кликнули клич по губерниям — ехать свободному народу по железной дороге и на почтовых. Через несколько дней приехало полторы тысячи человек. Сделали расписание: кому быть вальцовщиками, кому пудлинговщиками, кому сварщиком, кому идти к молоту, кому к прессу, кому к ножницам. Через 18 дней началась прокатка рельсов по пять тысяч пудов в сутки».

Однако, говоря о способностях русского народа к промышленному делу, Путилов, как образованный человек, хорошо понимал, что, для того чтобы делать сложные машины, одной сметки и силы мало. Нужно готовить кадры грамотных рабочих. Поэтому он открыл при своем заводе школу и вечерние классы для взрослых. Здесь преподавали черчение, геометрию, технологию. Впоследствии заботу о школе взяла на себя жена Николая Ивановича — Екатерина Ивановна.

Н. И. Путилов постоянно занимался расширением производственных мощностей предприятия, наращивал выпуск продукции и ее ассортимент. В 1869–1870 гг. он, как всегда качественно и быстро, выполнил государственный заказ на переделку десяти тысяч ружей, а благодаря установке бессемеровского конвертора для литой стали смог выпустить по собственной технологии артиллерийские снаряды, превосходящие по качеству немецкие. Но основу производства все же составляла мирная продукция: перекрытия и опоры для мостов, инструменты, узлы для паровозов, вагоны, стальные рельсы, которые пришли на смену комбинированным. Одних только товарных вагонов завод выпускал в год до 1000 штук. А в 1874 г. на нем была открыта механическая мастерская для производства собственных паровозов. Еще через три года на заводе работали уже шесть мартеновских печей, рельсово-прокатный и обжимной станы, две печи Перно с вращающимся подом, кроме того, имелась собственная железнодорожная ветка, выходившая за территорию предприятия.

В 1873 г., стремясь к еще большему увеличению производства, Н. И. Путилов преобразовал свое предприятие в акционерное общество. Однако вся Россия, да и весь промышленный мир, по-прежнему называли этот индустриальный гигант Путиловским — по имени его создателя. Да и могло ли быть иначе? Ведь Путилов не только организовал, а впоследствии расширил производство. Он вложил в завод свою энергию, здоровье, талант инженера и изобретателя. Здесь воплотились его технические открытия по рафинированию и обезуглероживанию металлов, по их сращиванию и штамповке. Результатом его многолетней творческой деятельности стало присвоение продукции завода двух Государственных гербов.

Однако деятельная натура Николая Ивановича не ограничивались рамками одного завода. Он мечтал о создании коммерческого порта в северной столице России, обосновывая свою задумку так: «Я хочу, чтобы куль муки, погруженный в Саратове, прямо выгружался на борт океанского парохода. Для этого необходимо соединить три торговых пути — морской, речной и железнодорожный». Для осуществления этого проекта были необходимы огромные средства как со стороны правительства, так и со стороны других крупных промышленников и финансистов. Однако правительство не спешило поддерживать проект, а богатые владельцы невских пристаней, не заинтересованные в его осуществлении, и вовсе ополчились на Путилова, организовав против него клеветническую травлю в печати.

Не имея достаточных средств для такого грандиозного строительства, бизнесмен обратился за помощью к иностранным банкирам. Поначалу учрежденное им общество финансировал Немецко-Русский торговый и промышленный банк в Берлине, но затем, в связи с промышленным кризисом в Европе, он отказал в кредитах. Тогда Путилов пошел на рискованный шаг, бросив в дело полученный аванс на производство паровозов. Но кризис настиг его и здесь. В связи с сокращением строительства железных дорог уменьшилась потребность в рельсах и паровозах. Не закрывая завод, промышленник пошел к рабочим и объяснил им: «Или вы сейчас работаете в долг, или полный крах».

Однако, несмотря на огромные трудности, замысел Путилова медленно, но неуклонно воплощался. Незадолго до его смерти были начаты работы по перекрытию морского канала от Кронштадта до Петербурга. Сооружались бассейны и склады, строилась железнодорожная ветка. Но Николаю Ивановичу уже не суждено было увидеть свою мечту осуществленной, 18 апреля 1880 г. он скончался.

На долю завода, оставшегося без хозяина, вновь выпали нелегкие испытания. Еще при жизни Путилова фактическим владельцем предприятия стал Государственный банк, имевший большое количество его акций. Несколько лет они переходили из рук в руки, пока не были вновь проданы Правлению завода, которое поддерживало производство на плаву. Появилась в его истории и красная, революционная, страница: именно с Путиловского завода в 1905 г. начался крестный ход рабочих, закончившийся «кровавым воскресеньем».

Возрождение предприятия началось с приходом к его руководству еще одного Путилова — Алексея Ивановича.

А. И. Путилов, родившийся в 1866 г., был очень дальним родственником Николая Ивановича. Он также был выходцем из потомственных дворян Новгородской губернии. В детстве Алексей и не помышлял о торгово-промышленной деятельности. После окончания Санкт-Петербургского университета он получил золотую медаль за диссертацию по уголовному праву и решил посвятить себя науке. Однако в дальнейшем юноша сменил ученые занятия на практическую работу, возглавив в 1894 г. отдел канцелярии Министерства финансов. В 33-летнем возрасте Путилов стал чиновником для особых поручений, а затем, будучи откомандирован в качестве члена Правления Госбанка в Восточное общество товарных складов, начал заниматься коммерческой деятельностью.

Являясь с 1905 г. товарищем министра финансов, а также управляющим Крестьянским и Дворянским банками, А. И. Путилов очень тесно сотрудничал с премьером российского правительства С. Ю. Витте. Он считал себя его учеником и был ему верным помощником. В свою очередь Витте очень гордился Путиловым, подчеркивая, что «из чиновника моего ведомства он стал финансовым деятелем, известным и за границей». Эту известность Алексей Иванович получил благодаря своей обширной деятельности в качестве члена правления Бакинского нефтяного и Восточного общества, а также директора-распорядителя Русско-Китайского банка. Кроме того, он был председателем правлений Англо-русского нефтяного общества, акционерного общества механических и трубопрокатных заводов «Промпт», нефтяного товарищества Лианозова, членом правления табачных фирм «Лафрем», «Асмолов», «Дукат», Глухозерских и Чудовских цементных заводов, бумажных фабрик, книгоиздательства А. Ф. Маркса, Санкт-Петербургского вагоностроительного завода и др.

В 1910 г. Путилов стал председателем правления вновь образованного частного Русско-Азиатского банка, ставшего в короткий срок одним из крупнейших и важнейших финансовых учреждений в России. Этот банк перепродавал сырье на востоке страны: табак, подсолнечник, хлопок, зерно и вкладывал капитал в строительство железных дорог и в разведку нефти на Кавказе. Алексей Иванович заведовал отделом по финансированию новых предприятий. На этой должности необходим был человек с огромным финансовым чутьем и, как утверждали специалисты, Путилов обладал им в полной мере.