Авиация Красной армии - Михаил Козырев

Самолет хорошо себя зарекомендовал как пассажирский и транспортный, имел широкое распространение, отличался надежностью, экономичностью и простотой в эксплуатации. Он применялся в Великой Отечественной войне для самых разнообразных перевозок на фронте и в тылу.

Характеристики Ли-2: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х АШ-62ИР мощностью по 1000 л. е., размах крыла – 28,81 м и его площадь – 97,1 м2, длина – 19,65 м, высота – 5,17 м, вес пустого – 7650 кг, взлетный вес – 10 700 кг, максимальная скорость – 320 км/ч, дальность – 2500 км, практический потолок – 5600 м, полезная нагрузка – 14–21 пассажир.

Do 15 Wal

Немецкий гидросамолет Do 15 Wal («Кит») фирмы «Дорнье» строился в обход запретов по Версальскому договору в Италии с 1922 г. «Валь» выпускался большой серией (более 300 экземпляров) и летал во многих странах. Состоял на вооружении в Германии, Голландии, Испании.

В 1926 г. Советский Союз закупил первые 20 машин, позже – еще около 40 экземпляров. Сначала Do 15 поступали из Италии с двигателями «Лоррэн-Дитрих», позднее из Германии и Швеции поступали только планеры, а на заводе № 45 в Севастополе на них ставили отечественные двигатели М-17. Здесь же их оборудовали для эксплуатации в полярной авиации или переделывали в военный вариант. Гражданские самолеты доставляли грузы по всему побережью Северного Ледовитого океана, здесь особенно пригодилась их способность садиться на снег, лед и замерзший грунт. В авиации ВМФ гидросамолеты Do 15 летали вплоть до 1941 г., в полярной авиации – до 1946 г.

Характеристики Do 15 Wal: экипаж – 4 человека, силовая установка – 1 х «Лоррэн-Дитрих» (М-17) мощностью 730 л. е., размах крыла – 23,2 м и его площадь – 96,59 м2, длина – 18,15 м, высота – 5,35 м, вес пустого – 4340 кг, взлетный вес – 7000 кг, максимальная скорость – 210 км/ч, дальность – 2000 км, практический потолок – 3600 м, вооружение – 2 пулемета и 200 кг бомб.

Do 24

Самолет Do 24 разработан для замены Do 15. В 1935 г. поступил заказ на 12 машин от правительства Голландии, затем такие машины закупили Испания и Швеция.

В СССР летал по крайней мере один самолет, захваченный в конце войны на Черном море, он применялся на Северных гидроавиалиниях вплоть до 1948 г.

Характеристики Do 24: экипаж – 4 человека, силовая установка – 3 х «Райт-Циклон» R-1820-F52 мощностью по 760 л. е., размах крыла – 27,0 м и его площадь – 108,0 м2, длина – 21,9 м, высота – 5,7 м, вес пустого – 9200 кг, взлетный вес – 12 400 кг, максимальная скорость – 300 км/ч, дальность – 4500 км, практический потолок – 4800 м, вооружение – 2 пулемета и 200 кг бомб.

НР.52 Hampden

К началу Второй мировой в составе ВВС Англии было 226 бомбардировщиков НР.52 Hampden фирмы «Хандли Пейдж», принятых на вооружение в 1937 г. Подобно нашим бомбардировщикам СБ и Ил-4, эти самолеты составляли основную часть бомбардировочной авиации Англии в начале войны. Всего «Хэмпдены» ВВС Англии совершили 16 541 вылет, в которых сбросили 9261 т бомб. В боях было потеряно 413 самолетов, 194 погибли по другим причинам. Постепенно «Хэмпдены» начали переводить в учебно-тренировочные подразделения и в подразделения берегового командования ВВС Англии.

В Советский Союз по ленд-лизу поставили 20 экземпляров НР.52. Они состояли на вооружении бомбардировочной авиации Северного флота и принимали участие в боевых действиях. Так, например, 4 июля 1943 г. группа бомбардировщиков 9-го минно-торпедного авиаполка вылетела в район Варангер-фьорда для атаки стоявших на якоре немецких кораблей. В составе этой группы было два «Хэмпдена». Однако при выходе из бомбовой атаки наши самолеты были атакованы немецкими истребителями Bfl09 из состава 7/JG5. В результате воздушного боя оба «Хэмпдена» получили сильные повреждения и при возвращении на базу совершили вынужденную посадку на воду. Экипажи самолетов были подобраны торпедными катерами.

Характеристики НР.52 Hampden Mkl: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х Bristol Pegasus XVIII мощностью по 965 л. е., размах крыла – 21,08 м, длина – 16,32 м, высота – 4,55 м, вес пустого – 5343 кг, взлетный вес – 8508 кг, максимальная скорость – 409 км/ч, дальность – 3034 км, практический потолок – 6919 м, вооружение – 4 пулемета и 1814 кг бомб.

Hurricane

Первый полет опытного образца истребителя Hurricane («Ураган»), разработанного английской фирмой «Хаукер», состоялся 6 ноября 1935 г., 3 июня 1936 г. фирма получила первоначальный заказ на 600 серийных машин. В начале Второй мировой войны 19 эскадрилий ВВС Великобритании были полностью укомплектованы самолетами Hurricane. С сентября 1941 г. истребители Hurricane начали поставляться в СССР по ленд-лизу, впервые они приняли участие в обороне Мурманска. В дальнейшем на «Харрикейнах» советские летчики сражались на Северном флоте, в частности Герой Советского Союза Борис Феоктистович Сафонов (25 личных побед и 14 побед в группе на И-16, МиГ-3 и «Харрикейнах», погиб в 1942 г.) нес службу патрулирования и охраны морских конвоев в районе Кольского полуострова – Мурманска.

Массовое появление «Харрикейнов» на советско-германском фронте произошло весной – летом 1942 г. Их применяла морская авиация на Северном и Балтийском флотах, полки ВВС, действовавшие на Карельском, Калининском, Северо-Западном, Воронежском фронтах и части ПВО в различных районах страны. Из «Харрикейнов» было сформировано 29 авиаполков, что составляло 5,2 % от всех сформированных в период войны истребительных авиаполков.

В целом «Харрикейны» имели много недостатков, определявших их большие потери. В 1942 г. среди потерянных нашими ВВС истребителей насчитывалось около 8 % «Харрикейнов», что превышало их долю в общем парке. С учетом этого в марте 1942 г. советское командование решило провести полную модернизацию вооружения «Харрикейнов». Новое мощное вооружение расширило возможности «Харрикейна» как в воздушном бою, так и при действиях по наземным целям. Поэтому «Харрикейн» довольно часто использовался как истребитель-бомбардиров-щик и отчасти как штурмовик. В начале 1943 г. в нашу страну через Иран прибыли «противотанковые» модификации «Харрикейна» (IID и IV) с 40-мм пушками в подвесных контейнерах, весной 1943 г. их использовали в боях на Северном Кавказе.

Серьезным испытанием для «Харрикейнов», которыми была укомплектована 235-я авиадивизия, стало участие в боях на Дону, а затем на дальних подступах к Сталинграду. Отсутствие пополнений привело к тому, что английские истребители постепенно исчезли из парка машин ВВС. Если на 1 июля 1942 г. в ВВС имелось 202 «Харрикейна», то в ноябре их осталось лишь 130. Они продолжали играть заметную роль только на северных участках советско-германского фронта. С получением от отечественной авиапромышленности значительного количества самолетов современных типов «Харрикейны» постепенно перестали применяться на фронте как истребители. Небольшое их количество использовалось в качестве разведчиков и корректировщиков.

В Саратовской высшей авиационно-планерной школе «Харрикейны» переделали для буксировки десантных планеров А-7 и Г-11. Они совершили с планерами несколько полетов к партизанам. Но основной сферой применения «Харрикейнов» во второй половине войны стали части ПВО. Туда «Харрикейны» стали поступать практически с декабря 1941 г., но с конца 1942 г. этот процесс резко ускорился. Этому способствовало поступление из Англии самолетов модификации ПС с четырьмя 20-мм пушками «Испано». Если на 1 июля 1943 г. в ПВО было 495 «Харрикейнов», то на 1 июня 1944 г. – уже 711. Они прослужили там всю войну, на их боевом счету 252 самолета врага.

В 1944 г. часть машин этого типа использовалась в ПВО как самолеты-осветители при отражении ночных налетов. Обычно «Харрикейн» брал по две осветительные бомбы САБ-100 и сбрасывал их, находясь на 2000–2500 м выше вражеских бомбардировщиков. Атаку подсвеченных бомбардировщиков выполняла ударная группа. В разных полках ПВО для этой цели держали по два – четыре «Харрикейна».

Общее количество поставленных в Советский Союз самолетов составило 2952 экземпляра (в модификациях Mk.II, IV, V, X). Помимо СССР истребитель «Харрикейн» поставлялся в Югославию, Бельгию, Иран, Польшу, Румынию и Турцию.

Характеристики Hurricane Mk.II: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х Rolls-Royce Merlin XX мощностью 1280 л. е., размах крыла – 12,19 м и его площадь – 23,93 м2, длина – 9,81 м, высота – 3,98 м, вес пустого – 2569 кг, взлетный вес – 3649 кг, максимальная скорость – 529 км/ч, дальность – 1480 км, скороподъемность – 838 м/мин, практический потолок – 9800 м, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм или 4 пулемета УБ-20 калибра 12,7 мм, 8 РС-82 или 450 кг бомб.

Ju 52

Первый опытный образец грузопассажирского самолета Ju 52/3m немецкой фирмы «Юнкере», оснащенный тремя двигателями «Пратт-Уитни», взлетел в апреле 1931 г., а уже через год начались поставки самолетов авиакомпаниям. В 1935 г. со сборочных линий начали сходить бомбардировщики Ju 52/3m-g3e с двигателями BMW 132А-3, к концу года ими вооружили 12 бомбардировочных групп. Летом 1936 г. 20 машин Ju 52/3m-g3e перебросили в Испанию, где они занимались доставкой из Марокко пехотных частей и артиллерии для поддержки франкистов. С середины августа часть машин стала использоваться в качестве бомбардировщиков. В ноябре к ним присоединились самолеты Ju 52/3m-g4e из 88-й бомбардировочной группы «Легиона «Кондор».