«Партизаны» флота. Из истории крейсерства и крейсеров - Николай Шавыкин

В заключение рассказа о судьбе французского флота следует упомянуть еще об одном крейсере — «Ламот Пике». Волею судеб он оказался на Дальнем Востоке и был потоплен 2 января 1945 года около Сайгона американской палубной авиацией.

Следует также сказать о судьбе крейсеров еще одной жертвы немецкой агрессии — Голландии. В составе голландского флота входило шесть легких крейсеров. Три из них — «Ява», «Де Рейтер» и «Тромп» к началу войны оказались в Нидерландской Индии, и об их судьбе мы еще поговорим, когда будем рассматривать боевые действия крейсеров в том регионе. Два крейсера — «Яков ван Хеемскерк» и «Суматра» — сумели уйти вовремя в Англию. (Впоследствии «Суматра» вместе с другими устаревшими кораблями была затоплена у нормандского побережья при постройке искусственных гаваней «Гузбери» во время операции «Оверлорд».) Что касается старого (постройки 1900 г.) крейсера «Гельдерланд», то он был захвачен немцами. Они его перевооружили и превратили в корабль ПВО, дав ему название «Ниобе». Впоследствии корабль погиб от ударов советской авиации на Балтике.

Реакция США на войну в Европе

 Несмотря на сильную позицию изоляционистов, наиболее дальновидные политики и военные понимали, что США не смогут долго оставаться нейтральными. Общими усилиями, как потенциального союзника — Англии, так и Германии, США постепенно втягивались в войну. С падением Франции возник вопрос о судьбе французских владений в Вест-Индии. Возникла опасность, что некоторые острова, например, Мартиника и Гваделупа, могут быть переданы Германии и станут использоваться как базы подводных лодок. Кроме того, на островах базировались авианосец «Беарн» и легкие крейсера «Эмиль Бертэн» и «Жанна д'Арк». На Мартинике находилось более 100 самолетов, а также золотой запас Франции.

Вопрос о французских владениях был передан на рассмотрение Конгресса всех американских республик, который состоялся в июне 1940 года в Гаване В решении Конгресса от 30 июня указывалось, что «передача американской территории одной европейской державой другой европейской державе не может быть допущена-» Кроме того, Конгрессом было одобрено патрулирование нейтральной зоны.

Дальнейшие события происходили по возрастающей. 27 июля президент Рузвельт и премьер-министр Великобритании Черчилль подписали соглашение о передаче Англии 50 старых миноносцев. За это США получали в аренду на 99 лет английские базы на Ямайке, Антигуа, Сент-Люсии, Тринидаде и в Британской Гвиане. Англия была в тяжелом положении, и, разумеется, 50 старых, построенных еще в период Первой мировой войны, эсминцев не могли ее спасти.

В США был разработан план, получивший название «ленд-лиз». Он предусматривал оказание Англии финансовой и материальной помощи, в том числе и оружием. В дальнейшем был принят к исполнению план по организации охранения трансатлантических конвоев. Предпринимая действия, аналогичные занятию Исландии британскими войсками, «США стремились обеспечить такое положение, при котором Гренландия не смогла бы стать плацдармом для ведения операций германских вооруженных сил». 3 мая 1940 года правительство Гренландии обратилось к правительству США с просьбой взять ее под свою защиту. Учитывая эффективные действия немецких подводных лодок, следующим мероприятием американцев стало создание программы строительства эскортных кораблей. В счет фондов, выделяемых по ленд-лизу, для Англии предполагалось построить 100 эсминцев, 20 тральщиков и 14 буксиров-спасателей. 7 июля 1941 года при содействии и под давлением Черчилля премьер-министр Исландии Ионассон обратился за помощью к правительству США. (Надо отметить, что просьба была высказана в тот момент, когда американские оккупационные силы уже двигались в направлении Исландии.) В Исландии между англичанами и американцами было заключено неофициальное соглашение, по которому район между Фарерскими островами и Исландией взяли под контроль американские корабли. Для этого было создано соединение кораблей в составе линкоров «Айдахо», «Нью Мексико» и «Миссисипи». В него вошли также тяжелые крейсеры «Уичита» и «Тускалуза». На Бермудских островах стали базироваться три авианосца и два тяжелых крейсера («Куинси» и «Винсенес»), а в районе Тринидада три легких крейсера — «Цинцинати», «Омаха» и «Милуоки». В южной Атлантике постоянно находился крейсер «Мемфис» и два эсминца.

Таким образом, США встали на порог войны. Скоро случай поучаствовать в ней США представился.

ГЛАВА 9.

БОРЬБА ЗА ОКЕАНСКИЕ КОММУНИКАЦИИ

Рейдеры — корабли специальной постройки

 Особенностью действий на океанских коммуникациях немецкого флота было то, что против английского судоходства немцы использовали свои тяжелые корабли до линкоров включительно. Не имея возможности противостоять против многочисленных английских линкоров и крейсеров в артиллерийском сражении, немцы сделали ставку на использование своих крупных кораблей в качестве рейдеров, то есть выполнявших функции крейсеров. Собственно, для этих целей строились «карманные» линкоры типа «Дойчланд», а следом за ними и линкоры типа «Шарнгорст». Наиболее грозными противниками торгового судоходства были линкоры типа «Бисмарк», но Германия запоздала с их постройкой, и поэтому, когда они вошли в строй, проблема борьбы с надводными рейдерами была уже практически решена, и эти линкоры практически не сыграли никакой роли в борьбе с торговым флотом. Но на первом этапе Второй мировой войны в океане немецкие тяжелые корабли оказали значительное давление на английские коммуникации и имели неплохие результаты. Однако несмотря на мощность используемых кораблей, германский надводный флот не достиг тех результатов, которые показали более слабо вооруженные крейсера Первой мировой войны «Эмден», «Карлсруэ» и другие. Германские рейдеры специальной постройки действовали на коммуникациях относительно короткий период, если не считать нескольких операций, в основном мало удачных, в Арктике

Во втором периоде борьбы в Атлантике тяжелые корабли уступили первенство другим видам оружия, в первую очередь подводным лодкам. Кроме них нашли широкое применение для операций против английского судоходства также авиация и мины. Если сравнивать результаты их деятельности, то на счету подводных лодок приходятся потопленными 2828 судов общим водоизмещением в 14687,2 тыс. т, тогда как на счету надводных кораблей специальной постройки всего 69 транспортов водоизмещением несколько более 340 тыс. т. При этом немцы потеряли в Атлантике линкор «Бисмарк» и «карманный» линкор «Адмирал граф Шпее». Кроме них немцы лишились еще двух линкоров — «Шарнгорст» и «Тирпиц» в арктических водах. В целом использование тяжелых кораблей в крейсерских операциях, хотя и привело к значительному напряжению английского флота, не оправдало себя, хотя бы потому, что общее число выходов в море, успешных и провальных, не составляет и двух десятков.

Надо отметить, начиная войну против Полыни, Германия понимала, что Англия не остановится в стороне, и поэтому заранее, еще 21 августа 1939 года, вывела скрытно в Атлантику «карманный» линкор «Адмирал граф Шпее», а 27 августа — второй такой же корабль «Дойчланд» (в дальнейшем он получил другое имя и стал называться «Лютцов»).

Поскольку книга посвящена крейсерам и крейсерским операциям, линейным кораблям, в том числе и «карманным», будет отведено только несколько строк, и то в том случае, если они действовали совместно или против крейсеров. (О линкорах и их использовании можно прочитать в книге автора «Линкоры — властители морей». М.: Вече, 2006.)

Итак, в августе 1939 года в Атлантику вышли два «карманных» линкора. По своим тактико-техническим данным они были скорее тяжелыми крейсерами и хорошо подходили для решения крейсерских задач — действий на коммуникациях, в первую очередь. Эти корабли отличались отличной автономностью — до 18 000 миль, сильным вооружением — шесть 280-мм пушек и приличной скоростью — 28 уз. По скорости они превосходили любой английский линкор довоенной постройки, а по вооружению — любой тяжелый крейсер. Единственное, кто мог им противостоять, так это два новых французских линейных крейсера типа «Страсбур» и три старых английских — «Ринаун», «Рипальс» и «Худ».

Единственным недостатком немецких кораблей было то, что они имели дизельные установки, работающие на соляре, а этого вида топлива, как правило, не было на неприятельских транспортах.

Поэтому вместе с рейдерами приходилось посылать и суда снабжения. С «Дойчландом» вышел транспорт «Вестервальд», а «Шпее» сопровождал «Альтмарк».

«Адмирал граф Шпее» должен был действовать в южной Атлантике, а «Дойчланд» — в северной. За два с половиной месяца своего рейдерства «Дойчланд» потопил два и захватил одно судно (по английским данным, были потоплены только два судна) и вернулся в Германию. Столь незначительные результаты объясняются тем, что рейдер действовал в районе английских конвоев, а нападать на них, если они прикрывались хотя бы одним тяжелым крейсером, было запрещено. Присутствие рейдера в море и, как следствие, введение конвоев сокращали оборачиваемость транспортов, но в то же время уменьшали количество объектов нападения.