Пограничная авиация в Афганской войне - Михаил Жирохов

В высокогорных районах Памира (провинция Бадахшан) пограничные подразделения располагались на пересечении караванных путей, маршрутах вероятного выдвижения караванов из Пакистана, высотах и площадках, контролирующих основные ущелья и населенные пункты. Часто менялись пункты дислокации подразделений, выставлялось много отдельных застав и постов. Передислокация и выдвижение подразделений на оперативные мероприятия происходили преимущественно по воздуху на вертолетах или в пешем порядке. Основной тактикой действий в этом районе были засады и десантно-штурмовые операции.

Первой крупной операцией для пограничников с привлечением авиации стала операция «Горы-80». В феврале 1980 года на участке САПО в Джавайском ущелье местная банда внезапно с тыла напала на наше пограничное подразделение, появились убитые и раненые. Тринадцать тяжело раненных пограничников эвакуировал лично командир Марыйской отдельной авиаэскадрильи майор Захаров Борис Ильич под прикрытием вертолета подполковника Урюкина Н. А. При этом места для посадки не было, и принимать на борт раненых пришлось на режиме висения с помощью волейбольной сетки. Оперативно той же ночью самолетами все пограничники были отправлены в госпиталь в Душанбе.

Вскоре стала ясна и картина боя: после удара по пограничникам крупное подразделение моджахедов – так называемый «Дарвазский фронт» численностью несколько тысяч «штыков» – ночью, согнав местных жителей, прорубило ступени в крутом и до этого непроходимом склоне горы, скрытно вырвалось из ранее блокированного района в Махинау через перевал в Джавайское ущелье, надев на ноги снегоступы.

Руководитель операции – полковник начальник штаба САПО В. Н. Харичев, предвидя примерно направление прорыва, вылетел на разведку. Его «Ми-8» прикрывала пара вертолетов Марыйской авиаэскадрильи. Обнаружив основную часть банд на перевале закрепившимися в скалах и складках местности, он немедленно дал приказ о нанесении бомбово-штурмового удара силами двух авиазвеньев с Калай-Хумба и Московского. А до подхода основных сил в атаку пошла его тройка. В итоге по вырвавшимся и закрепившимся на перевале бандитам практически все светлое время суток отработали все три авиазвена. Экипажи выполнили по 4–6 боевых вылетов, проведя по 8–9 часов в воздухе. В конечном итоге авиагруппой практически все опорные пункты были поражены. Остатки банды, видя бессмысленность сопротивления, сами ушли с перевала, а выброшенный тактический десант закрепился на их бывших позициях.

Эти достаточно непростые вылеты именно так врезались в память самого В. Н. Харичева: «…Закрутив в воздухе карусель, мы начали бомбово-штурмовыми ударами методично поражать огрызающиеся огнем из стрелкового и автоматического оружия многочисленные засады и огневые точки противника. Расчеты гранатометов «АГС-17», «ПКС» и «РПК», находящиеся у нас на вертолетах, через открытую дверь и открытые окна грузовой кабины также вели огонь до прибытия смены звена вертолетов. Одновременно мы поддерживали огнем высаженный в Джавайское ущелье наш СБО с противотанковым и гранатометным взводом подполковника Файзиева с целью не дать бандитам сосредоточиться и закрепиться на господствующих вершинах гор… А это постоянные взлеты и посадки для дозаправки топливом и подзарядки боеприпасами, то полет на бреющем, то взлет на максимальный потолок, а оттуда вниз с крутым пикированием, а затем все сначала, и так не менее десятка раз за каждый боевой вылет… Вот здесь экипаж полковника Урюкина Н. А. и показал свой талант, мастерство, бесценный опыт. Его ракеты, пулеметный огонь и авиабомбы точно поражали врага. Одним словом, когда вечером мы приземлились в Калай-Хумбе, у меня все крутилось перед глазами…»

В ходе этой операции вертолетчики пограничной авиации понесли и первые потери – 23 февраля в районе кишлака Даргак в ущелье Дарай-Сабз огнем из стрелкового оружия был поврежден и произвел вынужденную посадку в глубоком ущелье вертолет командира эскадрильи майора Б. И. Захарова. Под огнем противника заместитель командира эскадрильи майор Ф. С. Шагалеев отыскал место посадки своего ведущего, совершил сложную посадку к сбитому вертолету и на режиме висения своего вертолета поднял людей и эвакуировал экипаж и командира своей части. Этот случай стал широко известен, так как подробно и много раз был описан в печати. Именно за него майор Ф. С. Шагалеев Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 сентября 1980 года, первый и единственный среди авиаторов-пограничников, был награжден орденом Октябрьской революции. А через два года Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 апреля 1982 года получил звание Героя Советского Союза.

Не менее сложной была обстановка на участке Восточного погранокруга, за который, как мы уже писали, отвечали летчики Алма-атинского авиационного полка и Уч-аральской отдельной авиационной эскадрильи. Прежде всего стоит отметить непростые физико-географические условия. Восточная часть провинции Бадахшан на стыке границ СССР с Афганистаном, Пакистаном и Китаем в районах так называемых «афганского выступа» и «афганского языка» – это высочайшие горы Памира, «семитысячники», с ледниками и перевалами на 5000–6000 метров, с длинными и глубокими, похожими друг на друга ущельями.

Государственная граница между Афганистаном и Пакистаном там ничем не обозначена, проходит она по рекам, ущельям, вершинам гор и перевалов, по так называемой условной «линии Дюранда». Фактически полеты в этих районах выполнялись на практическом потолке вертолета «Ми-8», то есть на 3500–4000 метрах (в облегченном варианте – до 5000–6000 метров) при полном отсутствии дорог и участков, пригодных даже для вынужденной посадки.

Вот как вспоминал один из вертолетчиков: «Представьте, что вы поднялись на высоту, скажем, три тысячи метров. Вы почувствуете, что не хватает кислорода. То же самое происходит с двигателем вертолета. Он – живой организм. Движок начинает задыхаться. Разряженный воздух влияет на движение лопастей, машина становится вялой, управлять ею надо осторожно. Горы есть горы».

Первым серьезным испытанием для здешних вертолетчиков стали вылеты по блокированию караванных путей и троп, по которым в Афганистан проникали подготовленные группы боевиков и караваны с оружием, с условным наименованием операции «Крыша», проведенной в мае – июне 1980 года. В операции участвовала авиационная группа из 10 вертолетов «Ми-8» в облегченном варианте с самыми опытными высокогорными летчиками полка. Возглавлял авиагруппу командир полка полковник А. Н. Найденов.

Вначале в Лянгар с передовой командой офицеров округа прибыла пара вертолетов во главе с начальником авиационного отделения округа – «старожилом этих мест» и опытным «высокогорным» летчиком – полковником Тимофеевым Александром Ивановичем. Вертолетчики провели разведку обстановки, рекогносцировку местности и произвели облет площадок в районе одного из глубочайших каньонов Памира – Сархадской щели. Офицеры оперативно-войсковой группы округа на местности наметили точки выброски и дислокации будущих десантных подразделений.

Затем 22 мая по маршруту Бурундай – Ош – Мургаб – Лянгар был произведен массовый перелет, и в исходный район десантирования прибыла основная десантная группа под руководством полковника А. Н. Найденова.

В течение следующих дней – с 23 мая по 5 июня – практически ежедневно авиагруппа производила высадку более 500 пограничников и переброску свыше 40 тонн различных грузов на сархадском и байзал-гумбатском направлениях на посадочные площадки, расположенные на высотах выше 3500 метров. Так появились «орлиные гнезда» на господствующих высотах, которые надежно и надолго перекрыли доступ незаконных вооруженных бандформирований со стороны Пакистана.

Затем пограничниками был проведен второй этап операции с целью наращивания усилий на этих направлениях путем доставки вертолетами в «орлиные гнезда» всех необходимых материально-технических средств, вплоть до поставки стройматериалов для строительства жилых помещений и оборонительных сооружений.

Всю девятилетнюю Афганскую войну в этом стратегически важном районе авиация ВПО осуществляла не только авиационное прикрытие границы с воздуха, но и полное обеспечение высаженных пограничных подразделений, так как никаким другим способом, кроме вертолетов, попасть туда было практически невозможно, точнее крайне сложно. Доставка оружия, боеприпасов, горючего, продуктов питания и других материальных средств, смена личного состава десантных подразделений, выставление засад для борьбы с караванами с оружием и все большие и малые пограничные операции – все осуществлялось при помощи вертолетов.

За эту удачно проведенную первую бескровную операцию на участке ВПО многие летчики были награждены, в том числе полковники А. И. Тимофеев и А. Н. Найденов, орденами Красной Звезды.