К Барьеру! (запрещённая Дуэль) №20 от 18.05.2010 - К барьеру! (запрещенная Дуэль)

Захват германской армией значительной части европейской территории СССР привёл к сокращению, причём весьма большому, числа оборонных предприятий и стратегических сырьевых районов, а значит и к выпуску вооружения, боеприпасов, боевой и другой техники, так необходимых армии для ведения успешной борьбы с вооружённым до зубов противником.

Заместитель председателя Совета народных комиссаров, один из ответственных за эвакуацию и восстановление работоспособности эвакуированных предприятий в восточных районах СССР, Н.А. Вознесенский позже писал: «Последние два месяца 1941 года были самыми тяжёлыми и критическими в истории военной экономики, и прежде всего промышленности СССР. В этот период эвакуированные на восток предприятия уже перестали давать продукцию в старых районах, но ещё не были восстановлены в новых тыловых районах. К этому периоду относятся исключительно большие потери, которые понесло народное хозяйство СССР в результате оккупации гитлеровской Германией ряда советских районов...

За период с августа по ноябрь 1941 года в результате оккупации, а также эвакуации промышленности из прифронтовых районов выбыло из строя 303 предприятия, изготовлявших боеприпасы. Месячный выпуск указанных предприятий составлял 8,4 млн. корпусов снарядов, 2,7 млн. корпусов мин, 2 млн. корпусов авиабомб, 7,9 млн. взрывателей, 5,4 млн. средств воспламенения, 5,1 млн. снарядных гильз, 2,5 млн. ручных гранат...

В результате военных потерь, а также эвакуации сотен предприятий валовая продукция промышленности СССР с июня по ноябрь 1941 года уменьшилась в 2,1 раза... Выпуск проката чёрных металлов - основы военной промышленности - в декабре 1941 года уменьшился против июня 1941 года в 3,1 раза; производство проката цветных металлов, без которого невозможно военное производство, за тот же период сократилось в 430 раз; производство шарикоподшипников, без которых нельзя выпускать ни самолётов, ни танков, ни артиллерии, сократилось в 21 раз» (Н.А. Вознесенский. «Военная экономика СССР в период Отечественной войны», с. 41-43).

Производственных площадей на эвакуированные предприятия катастрофически не хватало, а основная масса их прибывала на новые места осенью и зимой 1941 г. Станки и машины приходилось размещать в недостроенных корпусах промышленных объектов, в гаражах, складах, торговых помещениях, а иногда в зданиях учебных и культурно-просветительных учреждений. Монтаж оборудования нередко производился под открытым небом. Работы шли круглосуточно. Всё это обеспечило быстрый ввод в действие производственных мощностей эвакуированных заводов. Многие из них вступили в строй и стали давать продукцию уже через 1,5-2 месяца после прибытия на новое место. Из общего числа перебазированных заводов авиационной промышленности 3/4 к концу 1941 года было восстановлено, а 9 работали на полную мощность. К этому же времени начали давать продукцию основные заводы танковой промышленности. К середине 1942 года главные трудности, связанные с восстановлением прибывших в восточные районы заводов, были преодолены. Всё это дало огромный военно-экономический эффект: валовая продукция промышленности восточных районов в 1942 году по сравнению с 1940 годом выросла в 2,4 раза. Наиболее бурно росли машиностроение и металлообработка, главным образом за счёт военного производства (на Урале – в 4,5 раза, в западной Сибири – в 7,9, в Поволжье – в 7,4, в Средней Азии и Казахстане – в 2,8 раза). Восточные районы стали главным военно-промышленным арсеналом Родины. Особенно велика была роль Урала: его промышленность стала давать до 40% всей военной продукции страны. К концу 1942 года Советский Союз по её выпуску превзошёл фашистскую Германию, что во многом подготовило коренной перелом в ходе войны.

Вместе с вывозом материальных ценностей проводилась огромная работа по эвакуации из прифронтовой полосы населения. 5 июля 1941 года СНК СССР принял специальное Постановление «О порядке эвакуации населения в военное время».В этот же день было утверждено Положение об эвакуационном пункте. Главное его назначение состояло в приёме эшелонов с эвакуированными, обеспечении их питанием и оказании им медицинской помощи. К 22 августа 1941 года на крупных железнодорожных узлах и пристанях в больших городах действовало 128 эвакопунктов.

Осенью 1941 г. при Совете по эвакуации создается специальное Управление по эвакуации населения во главе с заместителем председателя СНК РСФСР К.Д. Памфиловым. Его уполномоченные имелись во всех районах размещения эвакуированных. На местах при исполкомах Советов создавались соответствующие отделы.

Первыми из прифронтовых районов отправлялись эшелоны с детьми. В течение месяца из Ленинграда было вывезено 300 тысяч детей, из Москвы и пригородов – около 500 тысяч. В тыловые районы РСФСР эвакуировались около 2000 детских домов (более 200 тысяч детей), 715 школ ФЗО, ремесленные и железнодорожные училища с контингентом 125 тыс. человек. Проводилась эвакуация и взрослого населения.

В сложнейших условиях первых дней войны удалось эвакуировать из Прибалтийских республик 120 тысяч человек, из Молдавии 300 тысяч мирных людей. Из Белоруссии – более 1 млн., с Украины – 3,5 млн., из Ленинграда – 1,7 млн., из Москвы – 2 млн. человек.

Обеспечение жильём, питанием, организация медицинского обслуживания эвакуированных, прибывших в восточные районы страны в условиях тяжелейшего первого периода войны было связано с гигантскими трудностями, разрешение которых оказалось под силу только Советскому государству с социалистическим строем.Ничего подобного мировая история не знала. Под жильё срочно приспосабливалось всё, что можно было использовать. И снова напрашиваются сравнительные оценки по отношению к сегодняшней России: смогли бы её властные структуры и население справиться с подобными гигантскими объёмами работ? Подумайте и дайте ответ сами.

В соответствии с Постановлением СНК СССР от 13 сентября 1941 года «О строительстве жилых помещений для эвакуированного населения» возводились строения упрощенного типа – бараки, полузаземлённые постройки и даже – в отдельных случаях – землянки. Одновременно велось строительство типовых домов. Однако основная масса эвакуированных удовлетворялась жильём за счёт уплотнения местного населения. В большинстве случаев это сплачивало людей, они вместе переносили трудности и утраты, обретали стойкость характера. Всё это помогло нашему народу выстоять и одержать победу в Великой Отечественной войне.

И.Н. ДОКУЧАЕВ, Ю.В. ПИЩИКОВ

  (Продолжение следует)

АДМИРАЛ ТРИБУЦ

Разобрать причины гибели «Таллинского каравана» ныне очень сложно. Гадать о причине выбора самого миноопасного фарватера можно долго и без пользы, если не упомянуть личность самого командующего Краснознаменным Балтийским флотом - вице-адмирала Владимира Филипповича Трибуца.

Этот человек и является как раз главной загадкой войны на Балтике. Он родился в 1900 году и в 1917 году окончил военно-фельдшерскую школу. В 1918 году направлен служить на Балтфлот, принял скромное участие в Гражданской войне, а в 1926 году окончил военно-морское училище им. Фрунзе и направлен служить на Балтику, быстро дослужился до командира эсминца. С 1936 года - в штабе БФ, в 1938 году - начальник штаба БФ и с 1939 года - командует Балтфлотом. Прекрасная карьера, явно не без покровителя, но тут грянула финская, а затем Отечественная война.

И вот тут начинаются странности:

- по приказу Трибуца командир Либавской ВМБ капитан 1 ранга М.С. Клевенский отдает устное распоряжение о взрыве стоящих там кораблей и основных сооружений и складов базы. Лишь через двое суток немцы подошли к городу и он был легко оставлен;

- быстрая сдача Таллинской военно-морской базы;

- полная пассивность флота (по приказу Трибуца) в период постановок германских минных заграждений, хотя флот имел в этом районе подавляющее преимущество в силах;

- развал разведотдела Балтфлота, парализовавший его работу;

- игнорирование прямого приказа Наркома ВМФ о введении на флотах оперативной готовности №1 и ее запоздалое введение;

- странное уничтожение многих боевых кораблей и вспомогательных судов и поразительная осведомленность германских вооруженных сил о планируемых операциях в регионе. Здесь следует упомянуть командира отряда легких сил контр-адмирала В.П. Дрозда. Этот умный человек быстро сообразил, в чем причины потери подчинённых ему кораблей и сознательно дезинформировал начальство об их передвижениях. В январе 1945 года вице-адмирал В.П. Дрозд был убит, инсценирована его случайная смерть в провалившейся в полынью автомашине;

- трагичный «Таллинский переход», в результате чего на Балтике практически уничтожен весь транспортный флот;