Шелест Да не судимы будете - Неизвестно

Я побывал в министерстве, представился теперь уже как директор завода первому заместителю министра В. В. Бойцову, которого я хорошо знал по работе в Саратове на заводе № 292, где Василий Васильевич работал одно время главным инжене­ром. В. В. Бойцов сообщил мне некоторые тонкости взаимоот­ношений кадров на заводе, дал несколько дельных, практиче­ских советов. Завод этот старый, со своими традициями — на этом заводе впервые в России был сконструирован, изготовлен и собран самолет Сикорского^‘ На заводе много старых кадро­вых, высококвалифицированных рабочих, но их мнение часто игнорируется руководством завода. В. В. Бойцов мне сказал буквально следующее: «Собери старых кадровых рабочих, их там около 450 человек, это почти 10% всех работающих на заводе, посоветуйся с ними. Они тебе будут большой опорой в том, чтобы наладить работу завода, ведь они истинные и не­поддельные патриоты своего предприятия! Держи большой кон­такт с рабочими, никогда не давай их в обиду. Строго, но объективно спрашивай с руководящего состава завода, он тоже квалифицированный. Но в коллективе какой-то разлад^ я наде­юсь, уверен в том, что у тебя все получится хорошо». Таким образом, я был довольно обстоятельно проинформирован о со­стоянии дел на заводе. Понимал, что задача мне предстоит нелегкая, чтобы наладить нормально работу завода — выпол­нять план по всем технико-экономическим показателям. Откро­венно говоря, я волновался, тревожился, как меня примут.

В соответствии с назначением издан приказ по заводу, и 22 июня я вступил в обязанности директора. Принял дела от бывшего директора, подписал акт и протокол. Ознакомливаюсь с руководящими кадрами завода, со структурой его цехов и от­делов, технологическим процессом, со всеми службами и обще­ственными организациями.

Главный инженер завода — Яночкин, о нем мне много наговорили нелестного еще в Москве — груб с подчиненными, неорганизован, в технологии самолетостроения разбирается плохо. После такой характеристики поневоле будешь относить­ся настороженно, предвзято. Сигаев — главный технолог заво­да, грамотен, настойчив, организован, не ладит с главным инженером, а подчас и игнорирует его. Явно претендует на должность главного инженера. Из первого знакомства видно, что он хитрый, напористый человек, его так характеризовали мне и в Москве. Парторг ЦК ВКП(б), он же секретарь партко­ма завода Стельмахович — представитель карьерных партий­ных работников, в производстве ничего не понимает. Думаю, что он мне мешать не будет, ведь ему известно, что я пришел директором завода с партийной работы и разбираюсь в этих вопросах не хуже его...

Много пришлось потрудиться. Спустя четыре месяца, как мной был принят завод, план начали выполнять по валу и това­ру. Выпуск самолетов пошел строго по графику — 18—20 самолетов в месяц. Резко поправилось финансовое состояние предприятия. Завод начал в соревновании занимать первые места среди предприятий одиннадцатого главка МАПа, в районе и городе. ИТР, рабочие, служащие начали получать премию от 20 до 40% к квартальному заработку, жить стало веселее, радостнее. Общее настроение в коллективе поднялось, работа бошла пол ее живо, коллектив спаялся общей целью, почувство­вал уверенность в своих способностях и силе.

В министрестве усиленно поговаривают о передаче с нашего завода производства Як-28 на Дальний Восток, в Семеновское. Там построен неплохой авиационный завод, но он не загружен. Нашему завод предлагают производство боевого самолета Як-

9 с Саратовского завода, а последнему поручают производство самолетов реактивных. Если так случится, то это и хорошо и плохо. Хорошо, что завод перейдет на более сложное произ­водство, плохо то, что налаженное и отработанное производ­ство Як-28 жалко оставлять. Работа завода налажена, времени свободного остается больше, чтобы работать над собой, хотя забот и трудностей по-прежнему очень много. Принимаю реше­ние защитить диссертацию на звание кандидата технических наук. Избираю профиль; «Ремонт самолетов в системе ВВС».

Я приступил к сдаче экзаменов и сбору материалов для кандидатской диссертации. Нелегко сочетать работу и подго­товку к защите. Трудно, но дела продвигаются параллельно: пишу диссертацию и сдаю экзамены.

Вопрос решен ~ мы передаем техническую документацию, инструмент, оснастку, существующий задел на производство Як- 28 в Семеновское. Наш завод получает из Саратова оснастку, задел, инструмент и техническую документацию на производ­ство самолета Як-9. Установлен срок: через три месяца мы должны начать выпуск самолетов. Саратовцы оказывают мак­симальную техническую помощь, командируют кадры в Ленин­град для монтажа и оснастки агрегатов и сборки самолетов. Я еду с группой специалистов на саратовский завод, все знако­мо, принимают хорошо, оказьшают всяческую помощь.

По вопросу производства самолетов несколько раз был в Москве в министерстве и в ОКБ А. С. Яковлева. Лично несколько раз встречался с ним по некоторым вопросам коц- струкции Як-9. Им прида^от особое значение, их отправляют в Китай, а оттуда во Вьетнам и Корею. Мы уложились в срок и вошли в график.

Как-то поздно вечером на квартиру ко мне позвонил зам. министра М. И. Хруничев, и я почувствовал, что произошло какое-то ЧП. Так и вышло. Он мне сказал: «Вам готовится большая неприятность. В Китае на самолете Як-9 ламается турель крупнокалиберного пулемета, китайцы заявили протест, поднялся большой шум. Прокуратура СССР ведет расследова­ние на предмет привлечения к ответственности виновных. Пред­ставитель ОКБ А. С. Яковлев заявил, что конструктивный дефект исключается, может быть дефект производственно-тех- нологический или же неправильная установка турели при эксплуатации». М. И. Хруничев дал мне поручение: срочно сов­местно с представителями военпреда, генерального конструкто­ра и ответственным работником МАП провести испытание. Акт и протокол результатоэ испытания направить в министерство лично ему. Я после разговора с министром сразу же уехал на завод, тут же вызвал соответствующие службы и отделы завода для проверки технологии изготовления турелей и подготовки к проведению испытаний. Утром на завод прибыл ведупщй конструктор от Яковлева инженер Шварц и ведущий инженер одиннадцатого главного управления МАП В. М. Винокуров. Рассмотрели все подготовленные материалы, и так как кон­структивных и технологических дефектов не было обнаружено, решили провести проверку огнем.

К трем часам ночи был закончен отстрел, турель выдержа­ла — победа, снятие угрозы быть привлеченным к ответствен­ности за вьшуск недоброкачественной военной продукции. Со­ставлен акт и протокол — его подписали представители военной приемки, генерального конструктора, МАП и завода, в доку­ментах было указано, что поломка турели могла произойти только от неправильной ее установки китайцами эксплуатации. Рано утром я позвонил министру и сообщил о результатах испытаний. Он поблагодарил за оперативность и поздравил с благополучным исходом столь «щекотливого» дела. Для нас это был большой урок и предостережение, мы еще больше усилили контроль за качеством изготовления всех изделий и в целом самолета.

В Ленинграде мне работалось легко, творчески, интересно. Но в семье назревала беда: ленинградский сырой климат ока­зался неподходящим для Ирины и особенно Витасика — сын постоянно болел, таял на гразах. Врачи усиленно рекомендова-

ли смену климата. Жаль мне было расставаться с коллективом завода, с которым так дружно работалось, но тревога за близ­ких заставила хлопотать о преводе. Предположительно — га Дальний Восток.

1950 год. Собираюсь в отпуск в Гагры, в это время позвони­ли из Главного управления МАП, сообщили, что возможен вариант моего переезда в Киев, рекомендуют туда заехать посмотреть завод и сообщить свое мнение. Отпуск с Ириной провели хорошо, погода стояла прекрасная и на Октябрьские праздники мы еще купались в Черном море. На обратном пути заезжаем в Киев. Посетил завод, познакомился с директором Мироновым. Он большой гурман, ничего не подозревает, с ка­кой целью мое к нему посещение. Принимает хорошо, просто как коллегу.

Завод произвел на меня тяжелое впечатление. Территория не ограждена, проходная просто халупа, въездные ворота дере­вянные и перекошенные, на территории завода проживают посторонние лица, пасутся козы, коровы и быки. Производ­ственные корпуса низкие и малоприспособленные для самолето­строения. Завод работает над выпуском самолета Ан-2 кон­струкции О. Антонова, вот уже прошло больше двух лет, как завод работает над этим самолетом, а не выпущено еще ни одной машины. Финансовое состояние завода очень тяжелое, в коллективе происходит какая-то групповщина.

Мне надо было крепко подумать, прежде чем давать согла­сие на такой завод и оставлять уже хорошо отлаженное пред­приятие. Но, оказывается, на меня уже были заготовлены все документы и Главк настаивает на том, чтобы я дал согласие сам и добился бы согласия на мой отпуск из Ленинграда. Горком согласия на мой перевод в Киев не дает, «прорываюсь» к секре­тарю обкома ВКП(б) Ф. Р. Козлову. Встретил хорошо, уже как знакомого по совместному отдыху в санатории «Приморский». Убеждаю его, доказывают, что из Ленинграда я уезжаю из-за состояния здоровья сьша и супруги, хотя мне и очень жалко покидать его. Козлов долго не дает согласия на мой отъезд из Ленинграда — при этом говорит, что они имели в виду исполь­зовать меня на партийной работе. Наконец получил его согла­сие, о чем сообщил в управление кадров МАП, там сказали: «Ждите решения».