Новейший самоучитель безопасного вождения - Михаил Горбачев

31. СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ В ПОВОРОТАХ

Известный американский гонщик Вик Эльфорд, написавший книгу «Вождение Porsche», так описывает движение по длинной прямой во время 24-часовых гонок в окрестностях французского города Ле-Ман: «Когда мчишься ночью со скоростью выше 300 км/ч по прямой, есть достаточно времени, чтобы обдумать в мельчайших подробностях, насколько это опасно, если, например, внезапно лопнет шина или сломается какая-то важная деталь подвески. И тем не менее движение по прямому участку расслабляет, и в это время можно немного передохнуть. Управлять машиной на прямой может каждый». Другое дело повороты. Тут водитель имеет дело с множеством различных сил, действующих на автомобиль, с которыми необходимо найти общий язык. Обычно о прохождении поворота говорят так: в повороте на автомобиль действует центробежная сила, направленная из центра поворота, которая борется с центростремительной силой, направленной в центр поворота. Когда центробежная сила побеждает, машина вылетает из поворота, ныряет в кювет и переворачивается. Так представляет себе картину скоростного прохождения поворота абсолютное большинство обычных водителей. На самом деле все значительно сложнее.

Чем отличается гонщик от обычного водителя? Во-первых, он умеет использовать весь потенциал работы шины. Для этого необходимо все время знать, сколько процентов возможности шины используются. Во-вторых, он умеет разрывать психомоторную реакцию, говоря простыми словами, инстинкт самосохранения, который проявляется в простом нажатии на тормоз в опасной ситуации. Гонщик может в такой ситуации нажать на тормоз и отпустить его, если это нужно. Он может и прибавить газ, даже если его машина летит на препятствие, то есть он вытягивает машину газом из неуправляемого скольжения и благополучно минует препятствие. Но самое интересное в вождении автомобиля это прохождение поворотов, и в этом гонщик и «гражданский» водитель различаются еще сильнее. Обычному водителю вряд ли объясняли, как проходить повороты, и он делает это чисто интуитивно. В один прекрасный момент он, возомнив себя асом и забыв о центробежных силах, подъезжает к повороту на большей скорости, чем он желал, и отважно пытается «заправить» машину в поворот. Тут же срабатывает инстинкт самосохранения, и водитель сильно режет поворот на входе, оставляя себе больше свободного места на внешней части поворота – на всякий случай. Это в корне неверно, так как машина поворачивает в том секторе, где у гонщика поворот уже закончен. Гонщик поворачивает руль еще до входа в поворот. «Гражданский» лихач поворачивает руль на дуге поворота, и это самая грубая ошибка, ведущая к необходимости «довора-чивать» руль на выходе из поворота. Если скорость велика, то лихач сбрасывает газ или, что еще хуже, тормозит, при этом вес машины перераспределяется вперед, давление на задние шины ослабляется, задние колеса теряют сцепление с дорогой и происходит резкий и неожиданный для водителя разворот автомобиля и потеря управления. Если посмотреть на черные следы от шин на любой гоночной трассе, то мы обнаружим их именно на выходе из поворотов, идущими от внешнего края проезжей части к внутренней. Это самая распространенная ошибка, и именно так куролесили здесь автомобили начинающих гонщиков или неопытных любителей быстрой езды, постигающих законы прохождения поворотов. Еще хорошо, что они упражнялись на относительно безопасной трассе, а не на дороге общего пользования. На ошибках учатся, еще раз повторюсь, и эта книга позволит вам максимально сократить их число. Лучше учиться на чужих ошибках, причем правильно, и верить в свои силы. Как гонщик «Формулы-1» Деймон Хилл, говоривший так: «Я не баловень судьбы и не обладаю привлекательностью, я беру упорством. И никогда не сдаюсь». Но самое главное, чем отличается обычный водитель от гонщика, это умением действовать на подсознательном уровне. Обычному водителю, который вдруг решил поехать быстро, будет катастрофически не хватать времени на сбор информации и принятие правильного решения! И опасная ситуация быстро может стать для него критической, если он окажется за рулем по-настоящему быстрого автомобиля.

32. СПОРТИВНАЯ ТЕХНИКА ПРОХОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ

Как все-таки правильно проходить повороты? Правильно ехать быстро по извилистой дороге – это значит выбирать путем торможения (где это необходимо) оптимальную скорость на входе в поворот (вспомним изречение Вальтера Рерля) и начинать разгон уже на выходе из поворота. Водитель должен вести автомобиль так по такой траектории, чтобы на выходе из поворота обязательно возвращать руль в исходное положение и смело нажимать на педаль газа. У автогонщиков есть правило: «Чем выше скорость на выходе из поворота, тем выше скорость в конце следующего прямого отрезка». На одном и том же автомобиле простой «гражданский» водитель против гонщика покажет совсем бледный результат, и скорость его авто после поворота будет намного ниже и на выходе из поворота, и в конце следующего прямого участка по сравнению с гонщиком. А если речь идет о «прямике» в 500–700 метров, то у гонщика перевес в скорости может достигать 20 км/ч. Поверьте, это очень много!

Так как же проходить повороты правильно, то есть по-спортивному? Смелость города берет, но не повороты. Отвагой и подавлением инстинкта самосохранения здесь ничего, кроме аварии, не достичь. Самый маститый гонщик «Формулы-1» Хуан Мануель Фанхио на эту проблему смотрел с предельной откровенностью: «Иметь чувство страха отнюдь не глупо. Победа – это не вопрос отваги, а скорее уверенность в машине и в себе. Машина – это креатив, живущий своими эмоциями и чувствами. Вы должны принять этот факт и, соответственно, полюбить его. Я знал много гонщиков, более мужественных и отважных, чем я. Все они погибли». Печально, но факт. А сколько водителей мощных автомобилей гибнет на обычных дорогах?..

Итак, начнем. Первое правило: следует поворачивать руль до начала поворота, то есть в точке входа в поворот. Так как вождение автомобиля на большой скорости – это игра на опережение событий, игра на упреждение, все нужно делать заранее. В обычной дорожной ситуации водитель, соблюдающий правила дорожного движения и не превышающий скорости, поворачивающий руль в самом повороте спокойно, хотя и неправильно, так или иначе, но благополучно минует поворот. Но стоит ему осознанно помчаться, то есть поехать действительно быстро, а может, просто ошибиться с выбором скорости, и поворот ему не пройти, так как он начнет опаздывать. Итак, запомним: при езде с большой скоростью нужно менять траекторию движения автомобиля до начала поворота, чтобы в поворот он въезжал уже с повернутыми колесами. Далее машина должна идти по дуге, и на выходе из поворота эта дуга постепенно распрямляется. В каком месте можно прибавлять газ? Это можно, и нужно, делать после прохождения половины поворота! Повторим еще раз, ведь идет о серьезных вещах – управлении источником повышенной опасности: грубейшей ошибкой является отчаянная борьба с автомобилем, в которую невольно вступает «опасный водитель». Он вынужден доворачивать руль на выходе из поворота, что сопровождается потерей устойчивости машины. Такой водитель ломает автомобиль, как говорят автогонщики, заставляя его поворачивать там, где надо уже разгоняться. Мы-то знаем, что «опасный водитель» делает в третьей точке поворота то, что надо было делать в первой! Причина роковой ошибки такого лихача кроется в неправильном входе в поворот – он поворачивает руль раньше, чем нужно, и на больший угол, чем нужно! Незнание правила трех точек и страх заставляют водителя сильно «резать», то есть раньше входить в поворот. Это нормальный рефлекс на опасность, но с ним надо бороться. Такой водитель бесцеремонно выезжает на полосу встречного движения при прохождении «левых» поворотов, а при прохождении «правых» поворотов выскакивает на обочину. В результате собственно поворот автомобиля осуществляется в третьей точке дуги поворота дороги. Лучше войти в поворот медленнее, а выйти из него быстрее, чем наоборот – это аксиома, известная любому автогонщику.

Предлагаю для совершенствования навыков вождения проходить повороты без доворачивания руля во второй части поворота или на выходе из него. Это упражнение можно практиковать при любой поездке по извилистому шоссе, но с условием соблюдения скоростных ограничений, установленных ГИБДД. Само собой разумеется, что выезд на встречную полосу категорически запрещается! А критерием правильности прохождения поворота на высокой скорости будет минимальный шум шин, скорее напоминающий поскрипывание, но главное, он не должен усиливаться во второй части поворота.

Итак, при приближении к повороту нужно начинать поворачивать руль, то есть на самом входе в поворот. Где именно? Где на дуге поворота находятся пресловутые точки-ориентиры? Читайте следующую главу.