Новейший самоучитель безопасного вождения - Михаил Горбачев

Итак, при приближении к повороту нужно начинать поворачивать руль, то есть на самом входе в поворот. Где именно? Где на дуге поворота находятся пресловутые точки-ориентиры? Читайте следующую главу.

33. ТРИ ВАЖНЕЙШИЕ ТОЧКИ В ПОВОРОТЕ

При прохождении поворота автомобиль должен пройти три точки. Первая – точка входа, и ей предшествует торможение, то есть подготовка к вхождению в поворот. Выбор верной скорости, на которой можно безопасно вписаться в поворот, очень важен. Торможение заканчивается перед началом поворота руля и входом в поворот. Это очень важно: поворачивать руль можно только тогда, когда педаль тормоза полностью отпущена, в противном случае автомобиль занесет, и он станет неуправляемым. Почему? Очень просто: мы загрузили передние колеса автомобиля торможением, в том смысле, что весь их потенциал работает именно на снижение скорости. Кроме того, мы перераспределили вес автомобиля вперед, то есть в продольном направлении, и, соответственно, разгрузили задние колеса. Если в этот момент повернуть руль, то облегченный задок автомобиля сразу пойдет в занос. Но, если машина оснащена системой АБС, этого не произойдет. При управлении такими машинами можно поворачивать руль, когда педаль тормоза нажата, но только в аварийной ситуации, когда другого выхода нет. В любом случае, торможение перед входом в поворот в рассматриваемой нами ситуации не является экстренным, то есть аварийным торможением. Не должно оно быть таковым перед поворотом в обычных дорожных условиях. Цель торможения – выбрать подходящую скорость для безопасного и чистого входа в поворот, а также подготовиться к следующей фазе – повороту руля.

В каком месте следует начинать поворот и как поворачивать руль, быстро или медленно? Можно сказать так: поворачивать надо так, чтобы идеально вписаться в поворот. Но вряд ли водитель будет доволен подобным ответом. Не это он желал услышать. Он жаждет получить подробнейшие инструкции, и он их получит. Ведь как раз поворот руля и определяет, как удастся пройти весь поворот и по какой траектории.

Итак, в какой точке поворачивать руль? Вспомним, что мы говорили о направлении взгляда. Руки водителя следуют за его взглядом, и водитель поворачивает руль в нужной точке на подсознательном уровне, особенно не задумываясь. Точка входа в поворот – это то место, где вы можете повернуть руль на определенный, постоянный для всего поворота угол, при котором машина пройдет точно по желаемой траектории. Затем направляем машину «внутрь» поворота, прямо на апекс, и затем «распускаем» автомобиль, одновременно начав разгон. Апекс – это гоночный термин, обозначающий то место, где автомобиль максимально приближается к вершине поворота. Далее переходим в движение по дуге. Автомобиль идет по заданной траектории с постоянной скоростью – значит, педаль газа нажата ровно настолько, насколько нужно, чтобы эту скорость поддерживать. Водитель выбирает скорость в зависимости от крутизны поворота, состояния проезжей части, видимости и множества других факторов. Но лучше всегда иметь запас, потому что на дороге может внезапно возникнуть препятствие. Когда вы прошли бoльшую часть дуги поворота, можно плавно и осторожно прибавлять газ. Благодаря тяге на ведущих колесах улучшится устойчивость автомобиля на выходе из поворота и усилится стабилизирующий эффект рулевого управления. Руль будет стремиться сам вернуться в исходное положение, соответствующее прямому положению колес. Но выпускать его из рук для самовыравнивания – грубейшая ошибка! Водитель должен медленно возвратить руль в исходное положение, продолжая увеличивать скорость автомобиля, усиливая нажатие на педаль газа. И только тогда, когда колеса будут смотреть прямо, а поворот останется позади, можно начинать интенсивный разгон.

Все очень просто, и вы наверняка это уже знали? Не надо спешить. Взглянем на оптимальную траекторию, по которой надо стараться вести автомобиль в повороте. Итак, три точки: точка входа, апекс и точка, в которой вы должны оказаться на выходе из поворота. Вход в поворот крутой, а выход пологий. На выходе из поворота опытный водитель что называется распускает автомобиль, позволяя ему, выравниваясь, одновременно разгоняться. Чем выше тяга двигателя в повороте, тем больше у водителя возможностей противодействовать центробежной силе на дуге поворота. Если вы сомневаетесь, на какой передаче проходить поворот, лучше подстраховаться во избежание критической ситуации и включить более низкую передачу.

Напомню, что очень важным моментом в прохождении поворота является взгляд водителя, точнее, ведение взгляда по самой дальней точке в повороте. Водитель как бы прицеливается, куда направить машину, сначала взглядом, а потом руки сами делают свое дело. Водитель, который привык смотреть на дорогу в нескольких метрах перед капотом своего автомобиля, не сможет ехать быстро и безопасно. Неумение вести свой взгляд достаточно далеко впереди управляемой машины – основная ошибка многих водителей. Это же является причиной многих аварий, когда препятствия или непредвиденные ситуации возникают для водителя неожиданно. Авария может произойти и без посторонней помощи. Водитель-новичок при прохождении затяжных левых поворотов часто возвращает руль в нулевое положение раньше времени, потому что теряет ориентацию, смотря почти в упор на правую обочину дороги в повороте, а не как можно дальше вперед. Это приводит к контакту с отбойником или вылету с дороги вправо. Взгляд водителя как бы притягивает машину к правой обочине. В правых поворотах этот эффект проявляется не столь явно, так как водитель должен смотреть довольно далеко в поворот, чтобы видеть встречные машины. Если поворот настолько крутой, что не просматривается, ехать следует только с отпущенной педалью газа, то есть сильно снизив скорость. Если дорога просматривается далеко вперед, то ехать можно быстрее. Чем выше скорость, тем дальше надо смотреть. Взгляд водителя работает подобно объективу камеры с переменным фокусным расстоянием. Чем выше скорость, тем дальше направляется взгляд, то есть зрение переключается в режим работы телеобъектива. А теперь упражнение. Оно выполняется так: ведя взгляд, определяйте три точки прохождения каждого поворота и заставляйте машину проходить точно через них, поворачивая руль в первой точке – точке входа!

34. КАК РУЛЯТ АСЫ РУЛЯ И ПЕДАЛЕЙ, ИЛИ ЧТО САМОЕ ВАЖНОЕ В УПРАВЛЕНИИ АВТОМОБИЛЕМ?

БАЛАНС. Очень важно понимать роль баланса и уметь балансировать весом автомобиля!

ПОВОРОТ. Чтобы пройти поворот на пределе, нужно уметь владеть искусством поддержания динамического баланса вашего автомобиля. Резкое изменение баланса в повороте – причина разворота и (или) вылета с дороги.

ПРИЖИМНАЯ СИЛА. Чтобы успешно управлять «Формулой-1» или другими быстрыми автомобилями, необходимы аэродинамические приспособления для создания прижимной силы. Для успешного управления серийным автомобилем водителю достаточно овладеть искусством баланса.

ПЛАВНОСТЬ. Плавность в управлении, вот что помогает избегать резкого перемещения веса и сохранять баланс!

ОПЕРЕЖЕНИЕ. Сказать легко, а сделать трудно. Чтобы не опоздать, нужно опережать или упреждать. Проблемы многих водителей состоят в том, что они просто не успевают вовремя рулить, тормозить и так далее. Вождение, особенно скоростное, это игра на упреждение. Чтобы упреждать, нужно предвидеть развитие событий.

СКОРОСТЬ. Скорость на входе в поворот, вот что самое важное при прохождении поворота. Все трудности и неудачи в повороте связаны с завышенной скоростью на входе в поворот и недостаточной скоростью на выходе. Скорость сама по себе не опасна. Опасна неверная скорость в неверном месте!

АВАРИИ. Аварии не случаются просто так. Они как правило чем-либо вызваны, то есть имеют определенную причину. Обычно авария бывает вызвана ошибкой в управлении, имеющей в свою очередь конкретную причину: потерю концентрации, резкое изменение баланса авто, превышение безопасной скорости, несвоевременность того или иного действия водителя и так далее.

НЕГАТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. Проявляется, когда в аварийной ситуации водитель ничего не делает или даже поддается паническим рефлексам. Такая ситуация характерна для переднеприводных авто, обладающих пассивной безопасностью.

ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ. Приемы управления автомобилями разной компоновки зависят от того, где располагается у них центр тяжести.

СТАРТ. Самым лучшим является старт без пробуксовки колес в момент трогания.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАНОСА. Действие, пауза, реакция.

СПОРТИВНОЕ ВОЖДЕНИЕ. Этот вид спорта, как и многие другие, требует: способностей, знаний и, главное, умения концентрироваться.

ИНТЕГРАЦИЯ. Человеку свойственно при возрастании нагрузки в какой-то момент терять концентрацию. Только автогонщики обладают искусством с возрастанием нагрузки интегрироваться, то есть концентрироваться еще больше.