Новороссия. Год войны - Сергей Часовских

Положение бригады было плачевным – немногие оставшиеся лётчики были вынуждены поддерживать «лётную форму» на трёх стареньких L-39С «Альбатрос». С развитием крымского кризиса в авиабригаде стали усиленными темпами восстанавливать боеспособность самолётов и лётчиков. Количество лётных дней возросло с двух до восьми-девяти в месяц. Как результат – 21 марта при посадке на аэродроме командир эскадрильи подполковник Денис Кочан разбил Су-24 (83 белый). Сам лётчик вместе со штурманом успешно катапультировались, а вот самолёт полностью сгорел.

В итоге, несмотря на то, что бомбардировщик Су-24 был самым грозным оружием украинских ВВС, эффективного его применения в течение кампании 2014 года не наблюдалось. Мало исправных машин, мало подготовленных лётчиков. Поэтому основной «рабочей лошадкой» Восточного фронта стал штурмовик Су-25 299-й бригады тактической авиации.

Но и здесь не всё было гладко. Из 47 имевшихся штурмовиков (из них 4 на хранении) могли летать не больше 15 машин, причём среди этого летающего хлама попадались и совсем уж антикварные экземпляры. Один из украинских Су-25 (25 синий) во время Афганской войны уже совершил 900 (!) боевых вылетов, другой Су-25 (10 синий) – 600. И оба эти «старичка» всё ещё продолжали эксплуатироваться!

Правда, 10 машин удалось модернизировать до уровня Су-25М1. В ходе неё на штурмовике менялись аналоговые вычислители прицела на цифровые, устанавливалась новая система воздушных сигналов, модернизированная радиостанция и система спутниковой навигации Глонасс/GPS/Galileo. До фюзеляжа и двигателей модернизация так и не дошла. Возможности штурмовика, конечно, повысились, но в боевом плане украинские Су-25М1 так и не дотянулись до своих российских модернизированных собратьев Су-25СМ.

Значительная часть из 96 украинских истребителей МиГ-29 находились в аварийном состоянии на потерянной в ходе крымских событий авиабазе Бельбек (ещё 48 машин имелось на хранении). Зато количество Су-27 практически не подвергалось сокращению. Кроме двух потерянных в катастрофах Су-27УБ, за рубеж были проданы только 9 машин. Дело в том, что в плане боевых возможностей Су-27 существенно превосходит МиГ-29: больший радиус действия, значительно большая боевая нагрузка, более мощная РЛС. Кроме того, все доставшиеся Украине в наследство от СССР Су-27 были достаточно «молодыми», а ресурс данного истребителя в 2,5 раза превосходит МиГ-29.

Однако после продажи Киевом в 2008 году двух машин в США, Россия прекратила поставки запчастей для Су-27. Это в значительной степени подкосило боеготовность «украинских соколов». Количество Су-27 уменьшилось до 65 машин, из которых в 2013 году удалось капитально отремонтировать всего 6, получивших новый «цифровой» камуфляж.

Также у Украины на хранении находились 45 совсем уж антикварных истребителя МиГ-23 и 19 перехватчиков МиГ-25.

Столь же печальная картина наблюдалась и с украинским вертолётным парком и в военно-транспортной авиации.

В 1991 году Украина получила как минимум 350 боевых вертолётов Ми-24. Из них 142 машины были проданы в Африку и Азербайджан. Часть была законсервирована или разобрана на запчасти. Из оставшихся в строю 116 «крокодилов» только один прошёл модернизацию до уровня Ми-24ПУ1.

Та же картина наблюдалась и в военно-транспортной авиации. Большая часть из 44 имеющихся Ил-76, 7 Ан-24, 46 Ан-26 и 2 Ан-72 ВВС Украины оставались на хранении из-за дороговизны в обслуживании.

В результате, когда весной 2014 года Украина подсчитала потенциал своих ВВС, то в состоянии, пригодном к выполнению боевых задач из официально декларированных 491 самолёта и 116 боевых вертолётов, находилось не более 12 вертолётов и около 40 самолётов. По сути, около 8—10% авиапарка – один из самых низких показателей боеготовности среди ВВС европейских стран.

С началом крымских событий все исправные Ми-24 были срочно переброшены в пограничные территории: часть вертолётов засветилась в демонстрационных полётах возле границ Крыма, а часть прикрывала черниговское направление. С началом героической обороны Славянска все вертолёты сводными группами перебросили на ближайшие к городу аэродромы. Сводная группа 7-го полка стала базироваться на аэродроме «Чугуев», вертолёты 11-й бригады в аэропорту «Мариуполь», 16-й бригады – в аэропорту «Днепропетровск».

В столь же захиревшем состоянии, как и ВВС, находился украинский танковый парк. К началу гражданской войны ВСУ имели примерно 1100 Т-64 плюс десяток современных Т-84У «Оплот», выпущенных уже после распада СССР.

В своё время Т-84 стал мировой сенсацией. Машину отличал хороший уровень бронирования и вооружения, но был и изъян – устаревшая система управления огнём. Т-84 активно продвигали на зарубежные рынки, однако прошедшие тендеры на поставку этих танков в Турцию, Грецию и Малайзию успеха Киеву не принесли. Попытка похвастаться новыми танками в 2001 году на параде в честь Дня Независимости обернулась курьёзом. Все «Оплоты» проехались по Крещатику и… вернулись на предприятие, поскольку из-за недофинансирования военные не смогли закупить эти танки для армии.

В итоге производство «Оплотов» остановили – проще и дешевле было модернизировать старые советские Т-64. Так, стоимость производства одного «Оплота» равнялась стоимости модернизации 3—4 Т-64. В результате четыре Т-84 «Укрспецэкспорт» продал США в качестве образцов для изучения бронетехники вероятного противника, один танк оказался в Академии Сухопутных Войск Украины во Львове, а оставшиеся пять были переданы в 92-ю механизированную бригаду (далеко везти танки было накладно, поэтому выбрали бригаду, дислоцирующуюся в Харьковской области).

В 2011 году был заключён контракт с Таиландом на поставку ещё одной украинской новинки на базе Т-80 – 49 танков БМ «Оплот-Т» (не путать с Т-84У «Оплот») и двух бронированных ремонтно-эвакуационных машин на их базе со сроком исполнения контракта до конца 2014 года. Но первую партию танков (пять единиц с трудом собранных из старых советских запасов) Таиланд получил лишь в феврале 2014 года.

Получив украинские танки, тайцы очень быстро обнаружили, что заявленные в контракте тактико-технические данные их вооружения не соответствуют реальности. Украина не располагала собственным производством специальных тонких механизмов, участвующих в работе системы наведения. Соответственно точное наведение на цель оказалось невозможно. Подкачала своим качеством и броня танков.

В результате по состоянию на начало 2017 года контракт так и не был выполнен и Таиланд переключился на покупку более дешёвых и надёжных китайских танков.

Что касается танка Т-64, то о нём стоит рассказать более подробно, ибо именно эта машина стала символом гражданской войны на Украине.

В середине 1950-х годов стало ясно, что имеющийся в советских войсках основной танк Т-54 уже не может на равных противостоять западным машинам. Дабы ликвидировать отставание, научно-технический комитет Главного бронетанкового управления Министерства обороны СССР 8 июня 1955 года выдал тактико-технические требования на новую боевую машину. Она должна была превзойти все имеющиеся западные танки, даже перспективные.

В результате харьковским КБ под руководством знаменитого Александра Морозова (создателя танков Т-34-85, Т-44, Т-54 и целого ряда других боевых машин), был создан «Объект 432», представленный высшему советскому руководству в 1964 году на большом танковом показе в Кубинке. Танк произвёл на присутствующих неизгладимое впечатление: низкий, компактный, с необычно коротким моторно-трансмиссионным отделением. Наблюдавший за его манёврами первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущёв не мог скрыть восторга: «Будем брать!»

Под напором высоких партийных чиновников производство танка в Харькове началось практически сразу после словесного одобрения Хрущёва, даже не стали дожидаться результатов испытаний и соответствующего постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР. Официально танк приняли на вооружение только в декабре 1966 года и присвоили ему индекс Т-64.

По своим характеристикам Т-64 действительно стал эпохальным проектом отечественного танкостроения. Он стал первым в мире танком с комбинированной (многослойной) броней с рациональным наклоном 68° в лобовой части, что делало его непробиваемым для орудий всех танков, стоявших на вооружении потенциальных противников СССР. Новый тип трансмиссии и чрезвычайно плотная (в ущерб комфорту экипажа) компоновка позволили по сравнению с Т-62 увеличить бронирование в два раза. При весе в 36 тонн и максимальной скорости 65 км/ч Т-64 обладал уровнем бронирования сверхтяжёлых танков.

Т-64 первым в мире получил автомат заряжания третьего поколения (с выбором типа боеприпаса и без жёсткой связи конвейера с орудием), который позволил сократить экипаж до трёх человек. Ни на американском «Абрамсе», ни на немецком «Леопарде» такого устройства до сих пор нет. Именно наличие автомата заряжания на советских танках стало первым шагом к созданию необитаемой башни Т-14 на платформе «Армата».