Реактивная авиация Второй мировой войны - Михаил Козырев

Осенью 1938 г. была объявлена программа разработки истребителя с двумя турбореактивными двигателями. Техническими требованиями предусматривалась максимальная скорость самолета 850 км/ч и продолжительность полета один час. В конкурсе приняли участие фирмы «Мессершмитт» и «Хейнкель» (He 280).

Летом 1939 г. фирма «Мессершмитт» представила в RLM технические предложения на свой истребитель. 1 марта следующего года представители RLM осмотрели деревянный макет самолета, после чего фирме выдали контракт на изготовление трех прототипов самолета, получившего обозначение Me 262. В начале 1941 г. машины были готовы, но турбореактивных двигателей к ним еще не было. Поэтому решили оснастить первый экземпляр Me 262V1 поршневым двигателем Jumo 210G, этот самолет впервые поднялся в воздух 18 апреля 1941 г. Его конкурент He 280, оснащенный двумя ТРД HeS 8, совершил первый полет 30 марта того же года. Первый же полет самолета Me 262V3 с двумя турбореактивными двигателями Jumo 004 состоялся в марте 1942 г.

В конце декабря 1943 г., хотя и оставалось несколько нерешенных проблем с планером самолета и с двигателями, серийное производство самолета было официально санкционировано. Хотя серийному производству препятствовали многие факторы, не последними из которых были налеты союзных бомбардировщиков на центры производства самолетов и заводы, поставлявшие комплектующие изделия к ним, распоряжением RLM предписывалось увеличивать ежемесячное производство Ме 262 до 1000 экземпляров. В марте 1945 г. производство Ме 262 разрушилось полностью, но уцелевшие участки эвакуировали в Лехфельд, около Аугсбурга в Южной Баварии, где сборка самолетов возобновилась уже в апреле 1945 г.

Первым запустили в серию истребитель Me 262A-1a Schwalbe («Ласточка»), оснащенный расположенными в носовой части фюзеляжа четырьмя пушками MK 108 с боезапасом 360 патронов. Вес суммарного секундного залпа составлял 12,8 кг, что почти в два раза превышало аналогичный показатель для винтомоторных истребителей тех лет.

Следом был запущен в серию бомбардировочный вариант Me 262A-2a Sturmvogel («Буревестник»), имевший в дополнение к двум пушкам пилоны, на которых могли подвешиваться одна 1000-кг бомба, две 500-кг или две 250-кг. Бомбометание осуществлялось с малых высот и с пикирования при помощи прицела Revi 16B и прибора TSA, учитывающего высоту, скорость и угол сноса.

Первым подразделением, оснащенным самолетами Ме 262, стала команда E.Kdo 262, созданная в апреле 1944 г. в Лехфельд е. Летчики союзников впервые столкнулись с новым немецким самолетом 25 июля 1944 г., его обнаружил экипаж английского разведчика de Havilland Mosquito во время выполнения аэрофотосъемки целей в районе Мюнхена. После возвращения на свою базу в Фермо (Италия) экипаж доложил о неизвестном самолете офицеру разведки. А уже на следующий день летчики Ме 262 открыли счет воздушным победам – лейтенант Шрибер подбил английский «Москито», который смог дотянуть до своей базы в Италии, но разбился при посадке. Вскоре были сбиты два американских фоторазведчика F-5. В августе сформировали экспериментальную бомбардировочную команду Kdo Schenk для осуществления миссий в северных районах Франции, на вооружении этого подразделения находились Ме 262А-2а.

В октябре 1944 г. истребителями Me 262A-1a оснастили две эскадрильи сформированной на базе E.Kdo 262 эскадры JG 7 Nowotny, основной задачей которой была борьба с английскими и американскими бомбардировщиками. Противовоздушную оборону Берлина в конце войны вело подразделение ночных истребителей Kdo Welter, на вооружении которого состояли машины Me 262B-1a. Подразделения тактической разведки Sonderkommando Braunegg и NA.Gr 6 имели на вооружении модификации Me 262A-1a/U3 и Me 262A-5a. Эскадрильи, укомплектованные машинами серии A, имелись в составе KG 6, KG 27, KG 54 и Jagdverband 44.

Было предложено модернизировать учебно-тренировочную версию Me 262B-la в ночной истребитель, установив на нем радар и соответствующее радиооборудование. Окончательная версия ночного истребителя Ме 262B-2a получила более длинный фюзеляж под установку дополнительного топливного бака емкостью 910 л, была также добавлена пара пушек MK 108 для стрельбы вверх. До конца войны успели построить всего две опытные машины Ме 262B-2a – первая опытная машина проходила летные испытания, а вторая, имевшая радар, только готовилась к летным испытаниям.

Экспериментальное подразделение Kdo Stamp, созданное на базе I/JG 300, имело на вооружении 10 ночных истребителей Me262B-la/Ul. Такие же истребители состояли на вооружении Kdo Welter, защищавшей небо над Берлином в марте– апреле 1945 г. Командир этого подразделения К. Вельтер, как считают, сбил около 20 самолетов союзников в ночных вылетах на Ме 262 за последние два месяца войны. Майор Г. Эрлих из JG 7, сформированной на базе Kdo Nowotny, 4 апреля 1945 г., отражая налет американской авиации, на истребителе Ме 262 сбил два американских бомбардировщика В-17. Третий бомбардировщик он таранил, но сам при этом погиб. Это был первый в мире воздушный таран, совершенный на реактивном истребителе.

До конца войны фирма «Мессершмитт» работала над проектами многочисленных вариантов Me 262, в том числе:

– Me 262C-1a – перехватчик с дополнительным ЖРД HWK 509A-2 в хвостовой части фюзеляжа;

– Me 262C-2b – перехватчик с двигателями BMW 003R (комбинация ТРД BMW 003 и ракетного двигателя BMW 718);

– Me 262HG – скоростной истребитель с крылом большой стреловидности и двумя двигателями, утопленными в крыло (BMW 003 для Me 262HG I, HeS 011 для Me 262HG II и Jumo 004B для Me 262HG III);

– Me 262 Aufklarer (I, Ia и II) – варианты разведчика с двигателями Jumo 004C;

– Me 262 Schnellbomber (I, Ia и II) – скоростной бомбардировщик, варианты I и Ia являлись модификацией предыдущей версии с подвеской бомб под передней частью фюзеляжа, вариант II имел увеличенный объем фюзеляжа с бомбоотсеком;

– Me 262 Lorin – с дополнительными прямоточными воздушно-реактивными двигателями конструкции О. Зенгера над основными двигателями.

Всего за годы войны было выпущено свыше 1400 самолетов Me 262. Большое количество этих машин попало в руки союзников в качестве трофеев и подверглось тщательному изучению. После окончания войны самолеты Ме 262 выпускались в Чехословакии под обозначениями Avia S-92 (одноместный истребитель) и Avia CS-92 (учебно-тренировочный двухместный самолет) для национальных ВВС.

Характеристики Me 262A-1a: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004B-4 тягой по 900 кгс, размах крыла – 12,5 м и его площадь – 21,68 м2, длина самолета – 10,61 м, высота – 3,83 м, вес пустого – 4000 кг, взлетный вес – 6775 кг, максимальная скорость – 870 км/ч на высоте 7000 м, скороподъемность у земли – 1200 м/мин, дальность – 845 км, практический потолок – 11 000 м, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Разработка самолета Me 264 началась еще до войны. В 1937 г. фирма «Мессершмитт» по заказу RLM приступила к работам по созданию четырехдвигательного рекордного самолета с дальностью около 20 000 км, который мог бы в случае необходимости использоваться в качестве стратегического разведчика. Работы велись в рамках проекта P.1061, однако с началом войны фирму полностью загрузили работами по истребителям Bf 109 и Bf 110, поэтому проектирование дальних разведчиков было приостановлено по указанию министерства. После старта программы Amerika-Bomber работы по самолету возобновились с учетом новых технических требований.

В начале 1941 г. фирма получила контракт на постройку шести опытных машин проекта P.1061, которые должны были стать прототипами для четырехмоторного дальнего самолета под обозначением Me 264 (дальний разведчик Me 264A и дальний бомбардировщик Me 264B). Всего предполагалось построить 24 экземпляра Me 264 для действий по территории США.

Me 264 представлял собой четырехмоторный цельнометаллический моноплан с крылом большого размаха и двухкилевым хвостовым оперением. Первая опытная машина оснащалась двигателями Jumo 211J-1, на серийных машинах должны были устанавливаться двигатели BMW 801. Помимо этого разрабатывались варианты машин с турбовинтовыми (два или четыре BMW 028) и турбореактивными двигателями (четыре Jumo 004C или два BMW 018). Герметичная остекленная кабина экипажа занимала носовую часть фюзеляжа. В фюзеляже размещался бомбоотсек на 5000 кг бомб, оборонительное вооружение состояло из дистанционно управляемых турелей со сдвоенными пулеметами MG 131 или пулеметами MG 151/20 (один из вариантов самолета имел пять турелей).

Вследствие изменения военной обстановки в начале 1942 г. заместитель Г. Геринга Э. Мильх приказал уменьшить общее количество строившихся опытных машин Me 264 до трех, а в феврале разработку опытных машин хотели даже временно передать на фирму «Дорнье». Однако мощности «Дорнье» были загружены до предела, поэтому вопрос о подключении к работам других фирм отпал сам собой.

Первый полет Me 264V1 (RE+EN) состоялся 23 декабря 1942 г., в качестве двигателей на первой машине использовались Jumo 211J-1, применявшиеся на серийном самолете Ju 88A-4. Вторая машина Me 264V2 конструктивно не отличалась от первой за исключением удлиненных законцовок крыла, дополнительных 1000 кг брони для защиты жизненно важных агрегатов и кабины экипажа, а также двигателей BMW 801D мощностью 1700 л. с.