Реактивная авиация Второй мировой войны - Михаил Козырев
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Третья опытная машина Me 264V3 являлась прототипом машин серии A – дальних морских разведчиков-бомбардировщиков. Ее вооружение состояло из передней верхней башни с пулеметом MG 131, задней верхней башни с пулеметом MG 151/20, одного MG 131 в носовом остеклении, двух MG 131 в боковых установках и одного MG 151/20 в нижней установке. В бомбоотсеке могло размещаться до 2000 кг бомб, помимо этого за бомбоотсеком устанавливались три фотокамеры Rb 50/30. Для усиления шасси при взлете на основных стойках устанавливалось по одному дополнительному колесу, которые после взлета сбрасывались. При взлете предусматривалось применять шесть стартовых ракетных ускорителей тягой по 1000 кг.
Во исполнение скорректированных технических требований RLM с лета 1942 г. фирма «Мессершмитт» начала разработку новых вариантов самолета. Одним из вариантов был Me 264B – дальний бомбардировщик с четырьмя двигателями BMW 801E и двумя дополнительными турбореактивными Jumo 004C. Вооружение его было аналогично машинам серии A, но вес был увеличен до 49 900 кг, бомбовая нагрузка составляла 3000 кг. Рассматривался вариант бомбардировщика, который мог бы выполнять полет с установленным на его спине носимым истребителем Me 328. Считалось, что этот мини-истребитель охранения являлся бы дополнительной защитой бомбардировщика-носителя при действиях в зоне ПВО противника.
Другим вариантом являлся Me 264/6m с шестью двигателями DB 603. Рабочее обозначение его было P.1075, но В. Мессершмитт добивался присвоения самолету серийного обозначения Me 364. Помимо этого разрабатывались следующие варианты самолета:
– с двумя мотогондолами на крыле, в которых соосно располагались двигатель с тянущим винтом и двигатель с толкающим винтом, и двумя ТРД BMW 018 в корневых частях крыла;
– с четырьмя двигателями, расположенными на задней кромке крыла большой стреловидности и приводящими во вращение толкающие винты;
– с четырьмя турбовинтовыми двигателями BMW 028;
– с четырьмя ТРД Jumo 004C и Т-образным хвостовым оперением.
18 июля 1944 г. проходивший летные испытания Me 264V1, подготовленный к наземным испытаниям Me 264V2 и почти законченный в постройке Me 264V3 были уничтожены во время налета союзной авиации на заводы фирмы «Мессершмитт».
Характеристики Me 264V3: экипаж – 6 человек, силовая установка – 4 х ПД BMW 801E мощностью по 2000 л. с., размах крыла – 43,0 м и его площадь – 127,7 м2, длина самолета – 20,12 м, высота – 4,3 м, вес пустого – 23 360 кг, вес топлива – 19 700 кг, максимальный взлетный вес – 56 040 кг, крейсерская скорость – 350 км/ч, максимальная скорость – 545 км/ч, посадочная скорость – 160 км/ч, скороподъемность – 120 м/мин, дальность – 15 000 км, максимальная продолжительность полета – 45 часов, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм, 4 пулемета MG 131 калибра 13 мм и 2000 кг бомб.
Me P.1073ВВ течение зимы 1939/40 г. на фирме «Мессершмитт» в ожидании битвы в Атлантике разрабатывали огромный бомбардировщик под обозначением Ме P.1073A для нападений на вражеские конвои у Восточного побережья США. Взлетный вес бомбардировщика должен был составлять 128 000 кг, размах крыла 63,0 м, силовая установка состояла из восьми дизельных двигателей Jumo 223 мощностью по 2200 л. с. каждый. Расчетная дальность полета составляла 16 000 км. Этот самолет, предназначенный для действий с авиабаз в Европе, должен был нести на себе маленькие и быстрые истребители для защиты от нападения вражеских перехватчиков.
Поэтому параллельно разрабатывался бортовой истребитель Ме P. 1073В Воrdjager, проект которого был готов к 13 августа 1940 г. P.1073B оснащался одним ТРД BMW P.3304 (BMW 002) и имел подфюзеляжные лыжи, которые должны были облегчить ему посадку на землю или на воду после выполнения задания по защите своего бомбардировщика. Вооружение состояло из двух пулеметов MG 151/20, установленных в верхней части входных устройств воздухозаборника, которые располагались по бокам кабины летчика. Истребитель имел складывающиеся вверх консоли крыла, что позволяло подвесить до трех таких карликовых машин на рельсах потолка в отсеке фюзеляжа бомбардировщика, имевшем круглое сечение диаметром 1,7 м.
Несмотря на то что большой самолет-бомбардировщик не был принят к постройке, работы по бортовому истребителю продолжались до лета 1944 г., после чего были прекращены.
Характеристики Ме P.1073В: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 002 тягой 600 кгс, размах крыла – 4,4 м и его площадь – 6,5 м2, длина самолета – 5,9 м, высота – 1,81 м, ширина фюзеляжа – 0,8 м, полетный вес – 1620 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм.
Me P.1079/18 SchwalbeВ 1942 г. на фирме «Мессершмитт» в отделе А. Липпиша в рамках проекта Р.1079 разрабатывался проект многофункционального самолета-«бесхвостки» Me P.1079/18 Schwalbe («Ласточка»). Работы велись под руководством Рудольфа Сайца. Одноместный самолет оснащался двумя ТРД Jumo 004В с верхним и нижним воздухозаборниками, разделенными кабиной и нишей носового колеса шасси. Основные колеса убирались вперед по диагонали в корни крыла. Самолет имел воздушные тормоза в хвостовой части фюзеляжа из-за его многофункциональной роли: штурмовик, скоростной бомбардировщик и тяжелый истребитель. Из-за своей сложности проект P.1079/18 был отменен RLM в 1942 г.
Характеристики Me P.1079/18: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004B тягой по 900 кгс, размах крыла – 9,05 м и его площадь – 20 м2, длина самолета – 8,9 м, высота – 2,75 м, взлетный вес – 4030 кг, максимальная скорость – 950 км/ч.
Me P.1090В начале 1943 г. был закончен проект экспериментального «модульного» самолета Me P.1090. Идея заключалась в том, что из типовых модулей (кабина экипажа, секции фюзеляжа, секции крыла) можно было бы собирать разные варианты самолета:
– одноместный истребитель,
– двухместный тяжелый истребитель,
– высотный истребитель,
– ночной истребитель,
– штурмовик,
– скоростной бомбардировщик,
– пикирующий бомбардировщик,
– торпедоносец,
– истребитель-бомбардировщик,
– разведчик.
В качестве силовой установки предусматривались или два поршневых двигателя DB 603G, или два ТРД Jumo 004 на консолях крыла. Хвостовое оперение могло быть обычным, мотыльковым или с разнесенными килями. Основные топливные баки предусматривались в консолях крыла, в центральной секции фюзеляжа могли располагаться: дополнительный топливный бак, бак уменьшенной емкости и бомбоотсек или отсек для разведывательной аппаратуры, большой бомбоотсек. Шасси предполагалось трехстоечное с убирающимися в мотогондолы основными стойками. В варианте самолета с поршневыми двигателями должна была устанавливаться хвостовая убирающаяся стойка, в варианте самолета с ТРД – носовая стойка.На фирме был построен полноразмерный деревянный макет «модульного» самолета для демонстрации этой концепции специалистам из RLM. Однако дальнейшего развития проект не получил.
Характеристики Me P.1090: размах крыла – 16,39 м, длина самолета – 12,56 м, вес пустого – 5500–8000 кг, взлетный вес – до 11 500 кг, максимальная скорость с двигателями DB 603G – 500–775 км/ч и с двигателями Jumo 004 – 1010 км/ч.
Me P.1092
В мае 1943 г. фирма начала разработку серии самолетов различного назначения: легкий истребитель, перехватчик, скоростной бомбардировщик, тяжелый истребитель, ночной истребитель, дальний истребитель, морской торпедоносец, пикирующий бомбардировщик.
Легкий истребитель Me P.1092A оснащался одним ТРД Jumo 004C, который располагался под фюзеляжем, его воздухозаборник находился под носовым обтекателем. Машина имела мотыльковое хвостовое оперение и трехстоечное шасси. Носовая стойка при взлете и посадке в выпущенном положении затеняла входное устройство воздухозаборника, что являлось существенным недостатком. Вооружение состояло из двух пушек МК 103, размещенных в носовой части фюзеляжа.
Характеристики Me P.1092A (25 мая 1943 г.): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Jumo 004С тягой 900 кгс, размах крыла – 8,4 м и его площадь – 12,0 м2, длина самолета – 9,0 м, высота – 2,5 м, взлетный вес – 4000 кг, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм.
Перехватчик Me P.1092B конструктивно походил на P.1092A, но имел один ЖРД, расположенный в хвостовой части. Вооружение было усилено: к двум пушкам МК 103 добавили две пушки МК 108.
Ме P.1092D (июнь 1943 г.) походил на проект Li P.20. Машина имела хвостовое оперение от Ме 262, приспособленное к короткому фюзеляжу, в качестве вооружения предусматривались две пушки MK 103 и две бомбы. ТРД располагался под кабиной.
Ни один из вариантов проекта не реализовывался, но на его основе несколько месяцев спустя началась разработка новой серии самолетов под тем же обозначением P.1092, в качестве прототипа использовался истребитель Me P.1092A. Всего разрабатывалось пять вариантов легкого одноместного истребителя с одним турбореактивным двигателем Jumo 004C.
Самолет Me P.1092/1 (8 июня 1943 г.) отличался от прототипа наличием обычного хвостового оперения.
