Реактивная авиация Второй мировой войны - Михаил Козырев

Различались варианты следующими характеристиками:

– P.194.00-110 – размах крыла – 16,0 м, длина самолета – 12,75 м, двухместная версия, члены экипажа сидят спина к спине;

– P.194.01–02 – размах крыла – 15,3 м, длина самолета – 12,1 м, высота – 3,7 м, одна пушка MK 103 заменена 55-мм пушкой MK 412;

– P.194.02–01 – размах крыла – 15,3 м, длина самолета – 11,8 м;

– P.194.03–01 – размах крыла – 14,3 м, длина самолета – 11,94 м.

Bv P.203

В июне 1944 г. был разработан проект двухместного самолета Bv P.203, способного выполнять функции тяжелого истребителя или ночного истребителя.

Были предложены три варианта самолета с разными силовыми установками. P.203.01 имел два ПД BMW 801J мощностью по 2300 л. с. плюс два ТРД HeS 011, P203.02 имел два BMW 801J и два Jumo 004, Р.203.03 оснащался двумя BMW 801J и двумя BMW 003. Турбореактивные двигатели должны были размещаться под хвостовой частью мотогондол поршневых двигателей. Вооружение самолета состояло из двух пулеметов MG 131, двух пулеметов MG 151/20, двух дополнительных пушек MK 103 и хвостовой установки с двумя MG 131.

При разработке этого самолета конструкторы полагали, что комбинация поршневых и турбореактивных двигателей позволит:

– совершать атаки на большой скорости при включении ТРД, выполняя функции среднего бомбардировщика;

– при работе только одних ПД существенно увеличивать продолжительность полета во время воздушных дежурств, выполняя функции ночного истребителя, или при сопровождении своих бомбардировщиков в функции тяжелого истребителя.

Однако RLM не приняло этот проект, посчитав, что топливная система самолета слишком сложна.

Характеристики Bv P.203.01: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ПД BMW 801J мощностью по 2300 л. с. и 2 х ТРД HeS 011 тягой по 1300 кгс, размах крыла – 20,0 м и его площадь – 65,0 м2, длина самолета – 16,6 м, высота – 5,4 м, вес пустого – 12 380 кг, взлетный вес – 18 400 кг, максимальная скорость на высоте 11 900 м – 920 км/ч, дальность – 2650 км, практический потолок – 14 300 м, вооружение – 2 пушки МК 103 калибра 30 мм, 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм, 2 пулемета MG 131 калибра 13 мм, одна спаренная хвостовая пулеметная установка FHL 131Z и 1000 кг бомб.

Bv P.204

В июне 1944 г. разрабатывался проект асимметричного штурмовика и пикирующего бомбардировщика с поршневым двигателем BMW 801D мощностью 1750 л. с. в носовой части фюзеляжа и ТРД BMW 003A тягой 800 кгс (или Jumo 004B тягой 900 кгс) под левой консолью крыла. ТРД предполагалось включать при отрыве от атакующих истребителей противника. Для балансировки самолета левая консоль была немного длинней правой консоли. Основные стойки шасси убирались в крыло от фюзеляжа, хвостовое колесо убиралось в фюзеляж. Горизонтальное хвостовое оперение располагалось в передней части киля. Вооружение состояло из пулеметов MG 151/20, двух – перед кабиной и двух в крыле, и бомбовой нагрузки в бомбоотсеке. Предусматривалась возможность подвески под фюзеляжем планирующей бомбы Bv 246, а под крылом дополнительно двух пушек MK 103. Проект не реализовывался.

Характеристики Bv P.204: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД BMW 801D мощностью 1750 л. с. и один ТРД Jumo 004B тягой 900 кгс, размах крыла – 14,3 м и его площадь – 33,7 м2, длина самолета – 12,45 м, высота – 4,1 м, взлетный вес – 8500 кг, максимальная скорость на высоте 8000 м – 755 км/ч, дальность – 800 км, практический потолок – 9700 м, вооружение – 4 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм и бомбовая нагрузка в вариантах – 9 бомб SC 70, 2 бомбы SC 250, 1 бомба SC 500 или 1 Bv 246.

Bv P.237

Проект асимметричного одноместного самолета Bv P.237, разработанный в начале 1943 г., по схеме был подобен самолету Bv P.194. Разрабатывался в двух вариантах – штурмовика и пикирующего бомбардировщика. Штурмовик оснащался одним поршневым двигателем BMW 801D мощностью 1750 л. с. в носовой части фюзеляжа, а пикирующий бомбардировщик (Bv P.237 Stuka) в дополнение к ПД имел ТРД BMW 003A тягой 800 кгс (или Jumo 004B тягой 900 кгс) под кабиной летчика, установленной на правой консоли крыла. Проект не реализовывался.

Характеристики Bv P.237 Stuka: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД BMW 801D мощностью 1750 л. с. и один ТРД Jumo 004B тягой 900 кгс, размах крыла – 15,3 м и его площадь – 42,0 м2, длина самолета – 11,45 м, высота – 5,2 м, взлетный вес – 6700 кг, максимальная скорость – 610 км/ч, вооружение – 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм для стрельбы вперед, 2 пулемета MG 131 калибра 13 мм для стрельбы назад и бомбовая нагрузка до 1000 кг.

Do P.232

В мае 1943 г. на фирме «Дорнье» разрабатывался проект одноместного самолета Do P.232 в вариантах скоростного бомбардировщика, тяжелого истребителя и штурмовика.

Конструктивно самолет напоминал Do 335. В состав силовой установки входили ПД DB 603G мощностью 1900 л. с., расположенный в носу, и ТРД Jumo 004C тягой 1200 кгс, установленный в хвостовой части фюзеляжа. Вариант Do P.232/2 (28 мая 1943 г.) имел входные устройства воздухозаборника ТРД по бокам фюзеляжа за кабиной летчика, Do P.232/3 (сентябрь 1943 г.) – сверху фюзеляжа за кабиной. Работы над проектом были прерваны в конце осени 1943 г. с целью концентрации усилий на разработке самолета Do 335.

Характеристики Do P.232/3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД DB 603G мощностью 1900 л. с. и один ТРД Jumo 004С тягой 1200 кгс, размах крыла – 13,8 м и его площадь – 33,5 м2, длина самолета – 13,8 м, высота – 5,6 м, вес пустого – 5100 кг, взлетный вес – 7750 кг, максимальная скорость на высоте 8700 м – 838 км/ч, практический потолок – 13 300 м, вооружение – 1 пушка МК 103 калибра 30 мм и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм или 2 пушки МК 103, бомбовая нагрузка до 1000 кг.

Do P.254

Проект двухместного самолета Р.254 в вариантах ночного и тяжелого истребителей разрабатывался на фирме «Дорнье» в январе 1945 г., по схеме напоминал Do 335. В качестве силовой установки ночного истребителя Р.254/1 применялись ПД DB 603LA мощностью 2300 л. с. в носу и ТРД HeS 011 в хвосте, а тяжелого истребителя Р.254/2, соответственно, – ПД Jumo 213J мощностью 2200 л. с. и ТРД HeS 011. В обоих вариантах место второго члена экипажа располагалось перед ТРД, а входные устройства воздухозаборника находились по бокам фюзеляжа. Кресла членов экипажа были катапультными. Проект не получил дальнейшего развития.

Характеристики Do P.254/1: экипаж – 2 человека, силовая установка —1 х ПД DB 603LA мощностью 2300 л. с. и 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 15,45 м и его площадь – 41,0 м2, длина самолета – 13,4 м, высота – 5,64 м, вес пустого – 7725 кг, взлетный вес – 10 640 кг, максимальная скорость на высоте 11 000 м – 865 км/ч, практический потолок – 13 300 м, вооружение – 3 пушки МК 108 калибра 30 мм (одна для стрельбы вперед и две для стрельбы вверх) и 2 пулемета MG 151/20 калибра 20 мм в носу.

Do 435

Проект одноместного истребителя с силовой установкой из ПД Jumo 213J и ТРД HeS 011 разрабатывался в конце 1944 г. Представлял собой дальнейшую модернизацию самолета Do 335, у которого вместо заднего поршневого двигателя в хвосте установили ТРД, входные устройства его воздухозаборника располагались сверху по бокам задней части фюзеляжа.

Характеристики Do 435: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ПД Jumo 213J мощностью 2000 л. с. и 1 х ТРД HeS 011 тягой 1300 кгс, размах крыла – 13,8 м и его площадь – 38,5 м2, длина самолета – 13,2 м, высота – 5,0 м. Проект не реализовывался.

Fw P.0310251

Проект ночного и всепогодного истребителя со смешанной силовой установкой: под крылом располагались два ТРД, а в фюзеляже – поршневой двигатель, приводивший во вращение с помощью удлиненного вала толкающий винт в хвостовой части фюзеляжа. Экипаж самолета состоял из трех человек, размещенных в одной герметичной кабине. Вооружение состояло из четырех пушек MK 108 в носу и двух вертикально стреляющих MK 108 за кабиной. Под крылом могли подвешиваться две 500-кг бомбы. Время патрулирования с выключенными ТРД составляло около 8 часов.

Проект выполнялся в трех вариантах:

– P.0310251-13 (два BMW 003 тягой по 800 кгс + один Jumo 222C/D мощностью 3000 л. с., вращавший один винт диаметром 3,4 м);

– P.0310251-22 (два BMW 003 тягой по 800 кгс + один DB 603N мощностью 2830 л. с., вращавший один винт диаметром 3,4 м);

– P.0310251-23 (два BMW 003 тягой по 800 кгс + один As 413 мощностью 4000 л. с., вращавший два соосных винта диаметром 3,1 м).

Разрабатывался также вариант ночного истребителя P.0310251-51 реданной схемы с двумя ТРД HeS 011 с размахом крыла 17,3 м и взлетным весом 11 000 кг. Разработка вариантов велась между сентябрем 1944 г. и февралем 1945 г., однако проект ни в одном из вариантов не реализовывался.

Характеристики P.0310251-13: экипаж – 3 человека, размах крыла – 21,0 м и его площадь – 55,0 м2, длина самолета – 16,55 м, высота – 4,65 м, вес пустого – 9300 кг, взлетный вес – 14 000 кг, максимальная скорость на высоте 9500 м – 880 км/ч, скороподъемность у земли – 16,5 м/с, практический потолок – 14 000 м, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм.

Характеристики P.0310251-22: экипаж – 3 человека, размах крыла – 20,4 м и его площадь – 52,0 м2, длина самолета – 16,5 м, высота – 4,65 м, вес пустого – 8800 кг, взлетный вес – 13 000 кг, максимальная скорость на высоте 10 500 м – 850 км/ч, скороподъемность у земли – 15,6 м/с, практический потолок – 13 400 м, вооружение – 6 пушек МК 108 калибра 30 мм и 1000 кг бомб.