Реактивная авиация Второй мировой войны - Михаил Козырев

Первоначально в конструкции шасси P.1056 применялось хвостовое колесо (как и у всех поршневых самолетов), но позже было установлено шасси с носовым колесом (эта версия называлась P.1061). Силовая установка состояла из двух двигателей Metro Vick F.2/4 Beryl («Берилл») с осевым компрессором, установленных бок о бок в центре фюзеляжа, питались они от большого носового воздухозаборника. Чтобы избежать повреждения хвостового колеса, реактивный выхлоп в первых версиях самолета осуществлялся через сопла по бокам фюзеляжа перед хвостовым оперением. После перехода к конструкции с носовым колесом выхлоп продуктов сгорания осуществлялся с помощью единого реактивного сопла в хвостовой части фюзеляжа. Два члена экипажа располагались в кабине бок о бок.

Работы по самолету Р. 1056 были прекращены на стадии постройки полномасштабного деревянного макета.

Характеристики Р.1056: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД Whittle F.2/4 Beryl тягой по 1400 кгс, размах крыла – 17,2 м и его площадь – 51,2 м2, взлетный вес – 14 515 кг, максимальная скорость – 837 км/ч на высоте 7620 м, дальность – 2212 км (без бомбовой нагрузки) или 1271 км (с двумя 907-кг бомбами).

M.52 (E.24/43)

В октябре 1943 г. английская фирма Miles Aircraft (бывшая Phillips & Powis Aircraft Ltd) в соответствии со спецификацией Е.24/43 приступила к проектированию сверхзвукового самолета М.52, оснащенного ТРД Whittle W.2/700 и рассчитанного на достижение максимальной скорости 1600 км/ч. В декабре фирме выдали контракт на постройку опытного самолета.

После проведения испытания моделей в аэродинамических трубах началась постройка опытного образца самолета. С учетом рекомендаций аэродинамиков в конструкции самолета были применены конический нос, тонкое стреловидное крыло укороченного размаха с острыми передними кромками, цельноповоротный хвостовой стабилизатор и др., что по тем временам являлось новшеством. Натурное крыло разрабатываемого самолета установили на самолете Miles M.3B, который впервые взлетел с новым крылом 11 августа 1944 г. Помимо крыла, в полете испытывалась хвостовая часть М.52, установленная на самолет Supermarine Spitfire. В течение октября и ноября 1944 г. Spitfire в пикировании с большой высоты достигал скорости, соответствующей М = 0.86. Затем такая же хвостовая часть была поставлена на самолет M.3B и проверена в полетах на низких скоростях в апреле 1945 г.

В конце 1944 г. фирме Miles было предложено увеличить количество опытных образцов М.52 в постройке до трех, летные испытания первого образца предполагались в конце лета 1946 г. Однако в феврале 1946 г. программу отменили c мотивировкой, что летные испытания на сверхзвуковой скорости могут представлять смертельную опасность для летчика-испытателя, в связи с чем предпочтительнее подобные исследования проводить с помощью беспилотных летательных аппаратов. На момент прекращения программы первый из трех самолетов М.52 был построен на 82 %.

Весной 1946 г. фирму Miles Aircraft в обстановке строжайшей секретности посетили представители американской фирмы Bell, на которой шла разработка сверхзвукового самолета X-l. В результате этого посещения американцам предоставили копии документации на самолет М.52 с условием, что через две недели фирма Bell обеспечит доступ англичанам к документации по самолету X-l, но американцы это условие не выполнили. Насколько полезной оказалась информация по М.52 для американцев, остается темой для обсуждения среди историков авиации, но англичане, ничего не получив взамен, по официальному указанию сверху уничтожили всю документацию по М.52, а также опытные образцы самолетов и оборудование, созданное в рамках этой работы.

Характеристики М.52: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Whittle W.2/700 тягой 1400 кгс, размах крыла – 8,2 м и его площадь – 13,1 м2, длина – 11,9 м, взлетный вес – 3517 кг, максимальная скорость – 1609 км/ч, практический потолок – 12 197 м, время полета на скорости 1126 км/ч – 30 минут.

Saunders-Roe SR.A.l

Проект летающей лодки с реактивным двигателем был предложен фирмой Saunders-Roe (Saro) 26 июля 1943 г. Характеристики самолета, получившего обозначение SR 44, были следующими: максимальная скорость с ТРД de Havilland H.I составляла 756 км/ч на высоте 6096 м и 837 км/ч на высоте 12 192 м, скороподъемность – 22,4 м/с. Однако проект после рассмотрения вернули на доработку.

В феврале 1944 г. доработанный проект вновь представили на рассмотрение, после чего в апреле вышла спецификация E. 6/44, в соответствии с которой фирме предписывалось построить три опытных образца летающей лодки. В процессе постройки опытных образцов название самолета SR 44 было изменено на SR.A.1

К концу 1945 г. первый опытный образец лодки был почти готов, но, так как война закончилась, Saro все свои силы бросила на работы по созданию огромной летающей лодки SR 5 Princess («Принцесса»). Поэтому первый образец SR.A.1, TG263, поднялся в воздух только 7 июля 1947 г., вскоре к летным испытаниям подключились оставшиеся две опытные машины, TG267 и TG271. Два из этих трех опытных образцов в конечном счете были потеряны во время испытаний, оставшийся образец закончил свою карьеру в 1951 г.

Характеристики SR.44: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Н.1 тягой по 1400 кгс, размах крыла – 12,2 м и его площадь – 25,1 м2, длина самолета – 10,7 м, взлетный вес – 3497 кг, максимальная скорость – 837 км/ч на высоте 12 192 м.

Характеристики SR.A.l: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Beryl MV.B.1 тягой по 1400 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 38,6 м2, длина самолета – 15,2 м, взлетный вес – 7373 кг, максимальная скорость – 830 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Supermarine Attacker

Фирма Supermarine в соответствии со спецификацией E 10/44 начала разработку реактивного истребителя для ВМФ Англии. При разработке в качестве прототипа использовалась конструкция поршневого самолета Supermarine Spiteful, но в качестве силовой установки применялся ТРД Nene. Заказ на постройку трех опытных образцов фирма получила 30 августа 1944 г., из них второй и третий образцы должны были быть в морском варианте. 7 июля 1945 г. поступил заказ на 24 предсерийных самолета, из которых шесть предназначались для ВВС и восемнадцать для ВМФ.

Однако проблемы, возникшие во время разработки опытных самолетов, а также окончание Второй мировой войны привели к аннулированию заказа на 24 предсерийные машины. Тем не менее опытный образец в варианте для ВВС (тип 392, номер TS409) впервые взлетел 27 июля 1946 г. под управлением летчика-испытателя Джеффри Куилла, год спустя, 17 июня 1947 г., приступил к летным испытаниям второй опытный образец (тип 398, номер TS413) в варианте для ВМФ под управлением летчика-испытателя Майка Литгоу. На вооружение ВМФ первые самолеты Attacker F1 стали поступать в 1950 г.

Характеристики Attacker: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Rolls-Royce Nene 3 тягой 2200 кгс, размах крыла – 11,25 м и его площадь – 21,0 м2, длина самолета – 11,43 м, высота – 3,02 м, вес пустого – 3826 кг, максимальный взлетный вес – 5539 кг, максимальная скорость – 950 км/ч, практический потолок – 13 716 м, скороподъемность – 32,3 м/с, дальность – 950 км, вооружение – 4 пушки Hispano калибра 20 мм.

США

В США работы по самолетам с ТРД начались довольно поздно. В марте 1941 г. был сформирован «Специальный комитет по реактивному движению» под председательством доктора У. Дюранда, бывшего председателя NACA. В качестве участников в комитет входили представители армейской авиации, бюро аэронавтики ВМФ, Национального бюро стандартов, Университета Дж. Хопкинса, Массачусетского технологического института, а также двигателестроительных фирм Allis Chalmers, Westinghouse и General Electric. По рекомендации «комитета Дюранда» все три указанные фирмы занялись разработкой ТРД, ВМФ взял на себя финансирование и контроль программ Allis Chalmers и Westinghouse, а армия – программу фирмы General Electric.

По инициативе командующего авиацией США генерала Г. Арнольда, который в апреле 1941 г. посетил Англию и ознакомился с ТРД Уиттла и самолетом «Глостер» (Е. 28/39), 1 октября 1942 г. двигатель Уиттла вместе с рабочей документацией отбыл из Англии в США в бомбоотсеке американского самолета B-24, после чего группа английских специалистов приступила к постройке американской модификации ТРД Уиттла.

D-558

В 1945 г. BuAer (Бюро аэронавтики) ВМФ США и NACA начали совместную программу разработки экспериментального околозвукового самолета. В рамках этой программы 22 июня 1945 г. фирме «Дуглас» выдали контракт на создание самолета D-558-I Skystreak и постройку шести опытных образцов.

Одноместный D-558-1 имел трапециевидное крыло и оснащался ТРД Allison J35-A-11 тягой 2200 кгс. Первоначальной компоновкой самолета предполагались боковые воздухозаборники за кабиной летчика, но затем пришли к центральному носовому воздухозаборнику. Шасси было трехопорным с носовым колесом.

27 января 1947 г. контракт с фирмой «Дуглас» был пересмотрен в сторону уменьшения количества опытных самолетов до трех. Первый полет первой опытной машины состоялся 15 апреля 1947 г., через минуту после взлета он был прерван из-за падения давления в топливной системе двигателя. Второй опытный самолет был потерян из-за отказа двигателя 3 мая 1948 г., в результате погиб летчик-испытатель. Испытания D-558-1 продолжались до 1953 г.