Реактивная авиация Второй мировой войны - Михаил Козырев

Проектирование модели 43 было закончено 26 апреля, полноразмерный деревянный макет построили в мае 1945 г. Подготовка производства началась в Йокосуке и на заводах фирмы «Айчи» в Гифу и Ойяки, но все было разрушено во время налетов американских бомбардировщиков B-29. Строительство первой катапультной площадки для запуска аппаратов началось в июле 1945 г. на полуострове Миура, в планах значилась постройка в разных районах Японии к середине октября 1945 г. семи площадок, в составе которых должны были быть 41 пусковая установка и 245 подземных убежищ. Площадка для катапульт готовилась и в Такеяме около Йокосуки, она предназначалась для тренировки пилотов на учебных вариантах аппарата – модели 43 K-1 Каи «Вакасакура» («Свежая вишня»). На этой машине боевая часть заменялась второй кабиной, устанавливались закрылки и посадочная лыжа, в хвостовой части фюзеляжа монтировался один стартовый ускоритель. Первое испытание катапульты с запуском учебного аппарата «Вакасакуры» состоялось 27 июня. Деревянный макет модели 43B был проверен на катапульте в августе 1945 г.

Принимая во внимание, что весь предыдущий ряд моделей, за исключением моделей 43A и 43B, потребовали изменений в конструкции носителей-бомбардировщиков, была разработана модель 53 с ТРД Не-20, она предназначалась для доставки в зону атаки на буксире. Теперь любой самолет, дополненный системой буксировки и имеющий достаточную мощность двигателя, мог использоваться, чтобы буксировать модель 53 в воздух. Однако окончание войны прервало все работы по MXY7.

Характеристики «Ока» модель 33: силовая установка – 1 х ТРД Не-20 тягой 475 кгс, размах крыла —5,0 м и его площадь – 6,0 м2, длина – 7,2 м, высота – 1,15 м, вес боеголовки – 800 кг, полетный вес – 2300 кг, максимальная скорость на высоте 4000 м – 643 км/ч, дальность – 212 км.

Характеристики «Ока» модель 43А: силовая установка – 1 х ТРД Не-20 тягой 475 кгс, размах крыла – 9,0 м и его площадь – 13,0 м2, длина – 8,16 м, высота – 1,12 м, вес боеголовки – 800 кг, полетный вес – 2520 кг, максимальная скорость на высоте 4000 м – 596 км/ч, дальность – 200 км.

Характеристики «Ока» модель 43В: силовая установка – 1 х ТРД Не-20 тягой 475 кгс плюс один РДТТ тягой 256 кгс, размах крыла – 9,0 м и его площадь – 13,0 м2, длина – 8,16 м, высота – 1,12 м, вес пустого – 1150 кг, вес боеголовки – 800 кг, полетный вес – 2270 кг, максимальная скорость на высоте 4000 м – 556 км/ч, дальность – 272 км.

Характеристики «Ока» модель 53: силовая установка – 1 х ТРД Не-20 тягой 475 кгс плюс один РДТТ тягой 267 кгс, размах крыла – 6,43 м и его площадь – 9,0 м2, длина – 7,77 м, высота – 1,43 м, вес боеголовки – 600 кг, дальность – 277 км.

J9Y/Ки-201

В сентябре 1944 г. фирма «Накадзима» получила заказ от ВМФ Японии на разработку реактивного самолета, аналогичного по конструкции немецкому самолету Ме 262. Согласно техническому заданию самолет должен был иметь складывающиеся законцовки крыла для удобства размещения в укрытиях и туннелях, а также иметь укороченную взлетную дистанцию для действий с береговых аэродромов, подвергавшихся массированным бомбардировкам американской авиации. В производстве самолет должен быть предельно простым, так как предполагалось, что он будет собираться рабочими низкой квалификации.

Конструкторы фирмы под руководством Казуо Оно и Кеничи Мацумуры выполнили проект очень быстро, но японская промышленность не смогла сразу же поставить требуемые реактивные двигатели. Первоначально опытный образец самолета, получивший обозначение J9Y1 «Кикка» («Цветок апельсина»), был оснащен парой ВРДК Цу-11 тягой по 200 кгс. Однако такая низкая тяговооруженность машины не устраивала заказчика, поэтому был разработан более мощный двигатель Не-12 с тягой 340 кгс. Этот двигатель также не удовлетворял требованиям технического задания, поэтому для ускорения разработки приняли решение закупить в Германии два образца самолета Ме 262 и скопировать его конструкцию вместе с двигателем. Разобранные машины погрузили на борт немецкой подводной лодки U-234, которая вышла из Германии в марте 1945 г. и направилась в Японию. Однако подводная лодка с ее грузом была, по одним данным, захвачена американским флотом, а по другим данным – потоплена 13 мая 1945 г., это событие вновь изменило планы фирмы «Накадзима».

Вскоре японское посольство в Берлине прислало фотокопии чертежей двигателя BMW 003B, которым оснащались реактивные истребители He 162. Японская копия двигателя, получившая обозначение Не-20, развивала тягу до 475 кгс (против 800 кгс у немецкого оригинала), но этого было уже достаточно, чтобы самолет соответствовал параметрам технического задания.

Первая опытная машина приступила к заводским рулежкам 30 июня 1945 г. В следующем месяце самолет был разобран и поставлен на авиабазу флота в Кисарацу, где его вновь собрали и подготовили к летным испытаниям. «Кикка» совершил свой первый полет 7 августа 1945 г. под управлением капитан-лейтенанта С. Такаоки. Самолет во время 11-минутного полета хорошо управлялся, единственное беспокойство доставил длинный разбег при взлете.

Для второго полета, который состоялся четырьмя днями позже, 11 августа, самолет оснастили стартовыми ускорителями. Однако вследствие неправильного угла установки стартовых ускорителей при взлете самолет слишком сильно задрал нос, а хвост стал касаться взлетной полосы, в этой ситуации летчик был вынужден прервать взлет, отключив двигатели. В результате самолету при торможении не хватило длины взлетной полосы, он выкатился на грунт, при этом сломалось шасси и были повреждены двигатели. Повреждение было настолько серьезным, что самолет не мог быть восстановлен.

Постройка второго опытного образца тем временем приближалась к завершению, и началось изготовление еще 22 самолетов. Планировалось производство разных версий самолета, включая двухместную учебно-тренировочную версию, разведчика и истребителя-перехватчика для армии под обозначением Ки-201 «Карю» («Огненный дракон») и самолета для самоубийственных атак. Версия самолета для камикадзе должна была нести 250-кг или 500-кг бомбу, самолет, не имевший шасси, должен был взлетать на стартовой тележке, оборудованной стартовыми ускорителями, с рельсовых направляющих длиной 200 м. Первая стартовая установка этого типа должна была быть готова в сентябре, однако 15 августа программа была остановлена.

После окончания войны второй опытный экземпляр самолета был отправлен в США, он изучался и испытывался на авиабазе ВМФ в Патуксенте, штат Мэриленд.

Характеристики J9Y1 (начальная версия – перехватчик): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Не-20 тягой по 490 кгс, размах крыла – 10,0 м и его площадь – 13,2 м2, длина самолета – 9,23 м, высота – 3,04 м, вес пустого – 3920 кг, взлетный вес – 4152 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 698 км/ч, дальность – 608 км, практический потолок – 12 100 м, вооружение – 1 пушка тип 5 калибра 30 мм.

Характеристики J9Y1 (версия – камикадзе): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Не-20 тягой по 490 кгс, размах крыла – 10,0 м и его площадь – 13,2 м2, длина самолета – 9,23 м, высота – 3,04 м, вес пустого – 2300 кг, взлетный вес – 4080 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 676 км/ч, дальность – 583 км, практический потолок – 12 100 м, вооружение – одна 250-кг (или 500-кг) бомба или 2 пушки тип 99 калибра 20 мм.

Характеристики Ки-201: экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Не-130 тягой по 960 кгс или Не-230 тягой по 885 кгс, размах крыла – 13,7 м и его площадь – 24,0 м2, длина самолета – 11,5 м, высота – 4,05 м, вес пустого – 4495 кг, максимальный взлетный вес – 8492 кг, максимальная скорость на высоте 10 000 м – 845 км/ч (Не-130) и 812 км/ч (Не-230), дальность – 987 км, практический потолок – 12 000 м, вооружение – 2 пушки тип 5 калибра 30 мм или 2 пушки тип 99 калибра 20 мм.

Ки-162

В конце 1944 г. армейская авиация начала исследования возможности создания однодвигательного реактивного истребителя, аналогичного немецкому истребителю Не 162, эти исследования проводились на фирме «Тачикава».

Разрабатывались два варианта. В первом варианте самолет имел двигатель, установленный в хвостовой части фюзеляжа, входное устройство воздухозаборника располагалось в носу. Во втором варианте двигатель устанавливался сверху фюзеляжа, а самолет в целом очень напоминал немецкий Не 162.

В качестве двигателя сначала рассматривался ТРД Не-12, однако он оказался слишком тяжелым для такого истребителя. Более легкая модель, Не-12B, уже производилась в то время, но в ограниченных количествах. В марте 1945 г. прошли первые испытания двигателя Не-20, который по всем параметрам превосходил Не-12B. Помимо этого шли разработки дальнейших модификаций ТРД – «Исикавадзима» Не-130, «Накадзима» Не-230 и «Мицубиси» Не-330, которые, как ожидалось, будут обладать большей тягой, чем Не-20.

На просьбы японцев оказать им техническое содействие в создании легкого реактивного истребителя командование люфтваффе 15 апреля 1945 г. дало разрешение ознакомить японских представителей с документацией на Не 162, а также разрешило ознакомиться с процессами сборки самолета на поточных линиях завода «Хейнкеля» в Ростоке. Полученные в результате ознакомления технические данные японские представители передали в Японию по радиосвязи.