Реактивная авиация Второй мировой войны - Михаил Козырев

На просьбы японцев оказать им техническое содействие в создании легкого реактивного истребителя командование люфтваффе 15 апреля 1945 г. дало разрешение ознакомить японских представителей с документацией на Не 162, а также разрешило ознакомиться с процессами сборки самолета на поточных линиях завода «Хейнкеля» в Ростоке. Полученные в результате ознакомления технические данные японские представители передали в Японию по радиосвязи.

К августу 1945 г., когда военные действия прекратились, ни один из вариантов истребителя не вышел из начальной стадии проектирования.

K-200

Во время войны на вооружении морской авиации Японии состояла четырехмоторная летающая лодка H8K разработки фирмы «Каваниси». Первые лодки под обозначением H8K1 приняли участие в боевых действиях в марте 1942 г., когда два самолета из кокутая «Иокогама» в ночь на 5 марта взлетели с одного из атоллов Маршалловых островов для бомбардировки Перл-Харбора, дозаправившись в пути с подводной лодки. Однако, достигнув американской базы, японские экипажи из-за плохих погодных условий атаку выполнили неудачно. Тем не менее как дальний морской разведчик H8K1 (кодовое обозначение у союзников Emily) с его большой дальностью полета и мощным вооружением (две 20-мм пушки, четыре 7,7-мм пулемета и две 800-кг торпеды или восемь 250-кг бомб) вызывал уважение у союзников.

С 1943 г. появился улучшенный вариант H8K2, оснащенный поршневыми двигателями «Касей»-22 и еще более мощным вооружением, всего до конца войны построили 112 самолетов этой версии. Такие машины, оснащенные радаром, потопили по крайней мере три американские подводные лодки к северу от Филиппин в течение последних полутора лет войны. Дополнительно к версии морского разведчика было построено 36 летающих лодок под обозначением H8K2-L, они применялись в качестве штабных и транспортных самолетов. Один такой самолет мог перевозить 29 офицеров штаба или 64 полностью экипированных десантника. Ухудшавшаяся с каждым месяцем военная ситуация для Японии привела к снижению численности лодок H8K, у которых максимальная скорость составляла 467 км/ч, и потребовала разработки более скоростных машин.

В этой ситуации фирма «Каваниси» обратилась к идее создания реактивной летающей лодки, которая получила обозначение К-200. Конструктивно новая лодка походила на H8K, но силовая установка состояла из шести ТРД, установленных по три двигателя (каждый на своем пилоне) над каждой консолью крыла. По всей видимости, при разработке самолета ориентировались на ТРД Не-330, суммарная тяга которых составила бы 7800 кгс, что позволяло превысить максимальную скорость H8K. Характеристики К-200 неизвестны, но предполагается, что максимальный вес самолета составлял около 25 000 кг.

Вооружение самолета состояло из 20-мм пушек тип 99, установленных в хвостовой башенке и верхней башенке перед крылом, а также 7,7-мм пулеметов в двух боковых установках в носовой части фюзеляжа. Кроме того, в бомбоотсеке могли подвешиваться обычные бомбы, глубинные бомбы или торпеды. В связи с окончанием войны работа над самолетом не продвинулась дальше начальной стадии проектирования.

R2Y

В 1942 г. флот выдал задание на разработку дальнего скоростного разведчика. Первоначально I морской арсенал разрабатывал проект самолета R1Y1 «Сеюн» («Голубое облако») под новый поршневой двигатель фирмы «Мицубиси» мощностью 2500 л. с. Однако проблемы с разработкой двигателя заставили отказаться от него и остановиться на двигателе На-70, представлявшем собой спарку из двух ПД «Ацута»-30 фирмы «Айчи», работавших на один винт. Этот вариант самолета получил обозначение R2Y1 «Кеюн» («Перистое облако»).

После нескольких поражений японцев в Тихом океане необходимость в дальнем морском разведчике отпала, поэтому в конце 1944 г. было предложено создать на базе R2Y1 реактивный бомбардировщик R2Y2 «Кеюн-Каи». Для этого спарку двигателей в фюзеляже планировалось заменить топливным баком, а два ТРД Не-330 тягой по 1320 кгс установить под крылом. Самолет должен был нести под фюзеляжем одну 800-кг бомбу. Было принято решение до готовности реактивных двигателей проводить испытания опытного образца самолета R2Y1 с поршневыми двигателями. Первый полет этой машины состоялся 8 мая 1945 г., но был прерван из-за перегрева двигателей. Прежде чем успели доработать силовую установку, самолет был разбит во время налета союзных бомбардировщиков. До конца войны в сборке находился второй образец R2Y1, а к постройке опытного образца реактивной машины R2Y2 так и не успели приступить.

Разрабатывались варианты установки двух ТРД в фюзеляже с носовым воздухозаборником или в корневой части крыла.

Характеристики R2Y1: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х двигатель На-70 мощностью 3400 л. с. (2635 кВт), размах крыла – 14,0 м и его площадь – 34,0 м2, длина самолета – 13,05 м, высота – 4,24 м, вес пустого – 6015 кг, максимальный взлетный вес – 9400 кг, максимальная скорость – 715 км/ч на высоте 10 000 м, крейсерская скорость – 460 км/ч на высоте 1000 м, дальность – 3600 км, время набора высоты 10 000 м – 10 минут, практический потолок – 11 700 м.

Характеристики R2Y2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х ТРД Не-330 тягой по 1320 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 34,0 м2, длина самолета – 13,04 м, высота – 4,23 м, вес пустого – 5700 кг, максимальный взлетный вес – 9950 кг, максимальная скорость – 797 км/ч, дальность – 1269 км, время набора высоты 10 000 м – 7 минут, практический потолок – 10 700 м, вооружение – пушки и 800-кг бомба.

P1Y

В 1940 г. I морской арсенал получил заказ на разработку торпедоносца и пикирующего бомбардировщика Р1Y «Гинга» («Млечный Путь») с двумя двигателями. Серийное производство самолета планировалось организовать на заводе фирмы «Накадзима» в Каизуми. Первый опытный самолет с двигателями «Хомаре-11» мощностью по 1820 л. с. был построен в августе 1943 г. Спустя год самолет был принят на вооружение под обозначением Р1Y1 (бомбардировщик морской тип 4 модель 11) с двигателями «Хомаре»-12, у союзников он получил обозначение Frances. Из-за проблем с надежностью двигателя поставки серийных машин в войска начались весной 1945 г.

Истребительный вариант самолета Р1Y разрабатывался на фирме «Каваниси». Двигатель «Хомаре» заменили двигателем «Касей»-25а, а вместо носовой пушки поставили две 20-мм пушки для стрельбы под углом к горизонту. Этот вариант машины, получивший обозначение Р1Y2-S «Кьёкко» («Утренняя заря») (ночной истребитель морской), впервые взлетел в июне 1944 г., после чего было решено запустить его в серийное производство. Однако боевые качества нового истребителя оказались невысокими, поэтому большинство из 96 построенных машин этой версии использовались в качестве бомбардировщиков Р1Y2. До конца войны в разработке находились различные варианты Р1Y3, Р1Y4, Р1Y5, Р1Y6 и др., среди которых был вариант под обозначением «Тенга», у которого вместо поршневых двигателей предусматривалась установка ТРД Не-30. Однако времени на реализацию этих проектов уже не оставалось.

Характеристики P1Y1: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ПД «Хомаре»-12 мощностью по 1825 л. с. (1361 кВт), размах крыла – 20,0 м и его площадь – 55,0 м2, длина самолета – 15.0 м, высота – 4,3 м, вес пустого – 7265 кг, максимальный взлетный вес – 13 300 кг, максимальная скорость – 550 км/ч на высоте 5900 м, дальность – 1900 км, время набора высоты 3000 м – 4,25 минуты, практический потолок – 9400 м, вооружение – 2 пушки калибра 20 мм и до 1600 кг бомб.

Характеристики «Тенга»: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х ТРД Не-30 тягой по 850 кгс, размах крыла – 20.0 м и его площадь – 55,0 м2, длина самолета – 15,0 м, высота – 4,5 м, вооружение – 2 пушки калибра 20 мм в носу, до 1500 кг бомб или 800-кг торпеда.

J1N

В мае 1941 г. впервые взлетел опытный образец дальнего истребителя сопровождения J1N1. Испытания двух опытных машин флотом показали, что J1N1 уступает истребителю А6М2 по всем параметрам, за исключением дальности полета. В октябре 1941 г. фирме было предложено переделать машину в вариант разведчика берегового базирования. Модифицированный самолет успешно прошел летные испытания в июле 1942 г., после чего он был запущен в серию под обозначением J1N1-C (разведчик морской тип 2 модель 11С) и стал с апреля 1942 г. поставляться в войска. Когда союзники впервые столкнулись с J1N1-C у Соломоновых островов, они идентифицировали его как истребитель и присвоили ему кодовое название Irving.

Как только американцы усилили ночные бомбардировки Японии, командир 251-го кокутая Ясуна Козоно предложил использовать самолет J1N в качестве ночного истребителя, установив две 20-мм пушки в кабине наблюдателя под углом 30° для стрельбы вперед-вверх и две пушки для стрельбы вперед-вниз. Когда оборудованный таким образом истребитель сбил два американских бомбардировщика B-24, штаб ВМФ заинтересовался этим предложением и разместил на фирме «Накадзима» заказ на производство ночного истребителя J1N1-S «Гекко» («Лунный свет»). Производство истребителя началось на заводе в Коизуми в августе 1943 г. Истребитель J1N1-S отличался от более ранней версии разведчика уменьшенным до двух человек экипажем и установкой дополнительных пушек для стрельбы вверх и вниз. Кроме того, в носовой части фюзеляжа устанавливался радар, а на некоторых машинах поисковый прожектор. Позднее от стреляющих вниз пушек отказались по той причине, что истребителям редко удавалось оказаться над строем бомбардировщиков, кроме того, возникали трудности с прицеливанием. Ночные истребители J1N1-S из 251, 302 и 322-го кокутаев доказали эффективность применения против американских бомбардировщиков B-24, которые были не очень хорошо приспособлены к ночным атакам. С появлением новых самолетов B-29 японские ночные истребители, не обладавшие достаточно высокой скоростью, оказались не в состоянии совершать более одной атаки на строй бомбардировщиков.