Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов

Первая подводная лодка ВМС США «Holland» (SS-1)

19 декабря 1900 г. при опытовом бассейне в Петербурге была создана комиссия для разработки первого русского боевого подводного корабля. В комиссию, возглавляемую корабельным инженером И. Г. Бубновым, вошли инженер-электрик М. Н. Беклемишев и инженер-механик И. С. Горюнов. Уже летом 1900 года морское министерство России начало переговоры с американской фирмой инженера Джона Холланда о покупке одной подводной лодки США. Но по разным причинам сделка не состоялась. И тогда было принято решение о строительстве своими силами первой отечественной подводной лодки. 5 июля 1901 г. Балтийский завод получил заказ на постройку Миноносца № 113, позже переименованного в Миноносец № 150. Так, по соображениям секретности, зашифровали первую боевую русскую подводную лодку, впоследствии названную «Дельфином».

Подводная лодка "Дельфин". Россия

Но и по сути, это было еще только полуподводное судно, предназначенное для использования торпед (тогда их еще называли самодвижущиеся мины). Поэтому и лодку-то называли миноносцем. А номер 113 получился отого, что подводное водоизмещение по проекту достигало не 100, как было в задании, а 113 т. Осенью 1901 года М.Н. Беклемешев побывал в США. Ему удалось в течение получаса находиться на американской субмарине «Фултон» конструкции Д. Холланда и даже принять участие в одном из ее погружений. Но американцы отказались давать какие-либо пояснения, а тем более показать рабочие чертежи.

Беклемишев Михаил Николаевич (1858—1936) – русский военный моряк, командир и конструктор первой русской боевой подводной лодки «Дельфин»

В 1904 г. «Дельфин» вошел в состав флота. Имея примерно одинаковое водоизмещение с новой подводной лодкой США «Фултон», русский «миноносец 150» превосходил ее по таким характеристикам, как мощность электромотора и бензинового двигателя, емкости аккумуляторных батарей, глубине погружения и в торпедном вооружении в 1,5-2 раза. Правда, он уступал «Фултону» в таком важном показателе, как скорость погружения. На русской подводной лодке впервые появилась идея вместо взрыво и пожароопасного бензинового двигателя использовать дизель. Но ни одна фирма не отважилась тогда принять заказ на изготовление первого в мире дизеля для подводного корабля. На «миноносце 150» также впервые в мировой практике использовали механизм вентиляции, позволявший работать бензиновому мотору в позиционном положении при задраенном рубочном люке. По существу это был прообраз современных устройств для работы дизеля под водой (РДП). Подводная лодка «Дельфин» по праву считалась одной из лучших для своего времени.

После первых удачных испытаний «Дельфина» морское министерство России в августе 1903 г. приняло решение о создании более крупной подводной лодки с улучшенными боевыми и мореходными качествами, проектирование которой было поручено И. Г. Бубнову. В декабре того же года проект был закончен и утвержден, а в январе 1904 г. Балтийский завод приступил к постройке серии подводных лодок типа «Касатка» водоизмещением 152/172 т., мощностью двигателей 120/100 л. с., скоростью 7,5/6,5 уз., дальностью плавания 700 миль и глубиной погружения 50 м., вооруженных четырьмя торпедными аппаратами и пулеметом. Завод блестяще справился с заказом и уже в 1904 г. построил четыре подводные лодки, которые накануне 1905 г. были доставлены по железной дороге во Владивосток. Туда же прибыла и подводная лодка «Сом» (бывшая американская «Фултон», которую все-таки Россия купила у США). Россия была первой страной, которая получила боевой опыт использования подводных лодок. И первое в мире боевое применение подводные лодки получили в Русско-японской войне (1904-1905). Несмотря на успехи отечественного подводного кораблестроения, русское морское министерство недооценивало боевые возможности подводных лодок. Начавшаяся Русско-японская война "подправила" недальновидных стратегов. Морское министерство начало спешно заказывать подводные лодки отечественным заводам, а также Германии и США. К концу войны Россия имела 16 готовых и 8 строившихся подводных лодок, но заказанные и принятые в спешке они не отличались высоким качеством.

Бубнов Иван Григорьевич (1872 – 1919) – российский корабельный инженер и математик

Еще отметим два приятных исторических факта. 24 октября 1908 г. в России была спущена на воду первая в мире дизель-электрическая подводная лодка "Минога" конструкции инженера И.Г.Бубнова. А в 1915 году по проекту Михаила Петровича Налетова (по профессии – техник путей сообщения) в России был построен первый в мире подводный минный заградитель «Краб» (водоизмещением 500 т.). Свой первый боевой поход он совершил уже в июле того же года, имея на борту полный запас мин, чтобы поставить минное заграждение у выхода из пролива Босфор (тогда шла Первая мировая война). На его минах подорвался и получил тяжелые повреждения действовавший в составе турецкого флота германский крейсер «Бреслау». За время войны на минных заграждениях, поставленных «Крабом», подорвались еще два миноносца, подводная лодка и крупный военный транспорт.

В конце XIX века проблема ведения подводной войны стала заботить правительства многих стран и даже была предметом международной дискуссии. Удивительно, но именно Россия 3 мая 1899 г. на конференции в Гааге предложила запретить создание подводного оружия; ее поддержали Германия, Япония, Италия и Дания. Франция, США, Австрия и еще четыре не столь влиятельные державы активно выступили против запрета. Первая мировая война разразилась прежде, чем удалось достичь каких-то международных соглашений в отношении подводного оружия.

Эта война послужила для подводных лодок самым серьезным экзаменом и буквально с первых же дней выявила их грозный потенциал как наступательного оружия. Уже 5 сентября 1914 г. немецкая субмарина потопила британский крейсер «Патфайн- дер», а 22 сентября другая субмарина всего за несколько минут потопила сразу три крейсера, патрулировавших воды Ла-Манша – «Хог», «Абукир» и «Кресси». После такого впечатляющего успеха Германия развернула полномасштабную программу строительства подводных лодок, и в 1914-1918 гг. со стапелей немецких верфей их сошло триста тридцать восемь; причем использовались они не только против военных кораблей, но и против транспортных судов.

К концу Первой мировой войны первые подводные лодки имели большее водоизмещение и оснащались вооружением более мощным, чем в ее начале. В период между Первой и Второй мировыми войнами ведущую роль в строительстве подводных лодок играли Англия, Германия и США. Вопрос о подводных лодках вновь поднимался на Вашингтонской конференции 1922 г. Британия внесла предложение запретить их сооружение и применение; предложение было отвергнуто. На Лондонской конференции 1930 г. были введены ограничения на водоизмещение подводных лодок (до 2000 т.) и на калибр устанавливаемой на них артиллерии – 5 дюймов (130 мм.).

За годы между мировыми войнами никаких кардинальных прорывов в субмариностроении не происходило – ни в отношении общих конструктивных решений, ни в отношении устанавливающегося вооружения. ВМФ США и Японии строили подводные лодки дальнего радиуса действия, водоизмещением до 2500-3000 т. (то есть с нарушением положений Лондонского договора), на которых устанавливалось значительное количество торпедных аппаратов.