Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
В 1943 году он покинул Китайскую Республику, отправившись назад, в США. Он руководил строительством самого большого вертолета в мире (1946), а затем первого в мире вертолета с реактивным приводом несущего винта (1947). Параллельно с постройкой вертолетов Захарченко продолжил исследования в области ракетной техники и реактивных двигателей. Он стал одним из разработчиков форсажной камеры реактивного двигателя, участвовал в разработке первой крылатой ракеты США. В 1956 году, за выдающиеся успехи в служении государству получил Медаль ВМС США «За отличную гражданскую службу». Константин Львович Захарченко умер в 1987 году, в Вашингтоне.
Макаров Вадим Степанович (1891 – 1964). Русский морской офицер (старший лейтенант), американский миллионер и адъютант Колчака стал известным изобретателем в нефтяной отрасли США
Речь идет о судьбе единственного сына адмирала С.О. Макарова – Вадиме Степановиче Макарове, российском флотском офицере, старшем лейтенанте колчаковского флота, также ставшем в США известным инженером-изобретателем, имевшем более 20 патентов (в частности изобрел и внедрил в производство алмазное сверло для бурения нефтяных скважин), а также об успешном американском предпринимателе. Судьба Вадима Степановича Макарова сложилась непросто, но весьма интересно.
Как водилось в потомственных офицерских фамилиях, Вадим пошел по стопам отца, с подростковых лет поступил в морское училище, а по окончании его (1906) – в Морской корпус. Слава отца никак его не портила, как это нередко случается. А ведь уже при его юности одних только географических наименований, связанных с именем адмирала Макарова, появилось 17: на Тихом океане, в Арктике и даже в Антарктиде. В октябре 1912 г. учеба для молодого моряка закончилась, и он был произведен в первый офицерский чин, став мичманом. Служить Вадиму предстояло на Балтике, на корабле, носившем имя его прославленного отца, – крейсере «Адмирал Макаров». И нужно отдать должное свежеиспеченному офицеру: память знаменитого родителя он не опозорил. Во время Первой мировой войны он получает первые ордена: российский и английский. Весной 1917 года Макаров был назначен помощником военно-морского атташе в США и в мае месяце отправился в Америку. Здесь он встретился с адмиралом Колчаком (адмирал выполнял миссию российского Временного правительства в Сан-Франциско). В ноябре 1918 года лейтенант Макаров прибыл служить в армию Колчака, потом ушел на «белые» флотилии.
Сын адмирала Макарова Вадим с А.В. Колчаком
Вадим Макаров, после падения правительства Колчака, отказался от вооруженной борьбы с новой властью и покинул Россию, пополнив ряды русских моряков эмигрантов. Сначала он оказался в Японии, а оттуда перебрался в Соединенные Штаты Америки. Вадим Степанович жил в далеком американском городе Лейквуде (штат Огайо), где преимущественно проживают выходцы из славянских стран – чехи, поляки, русские. Он поступил на артиллерийский завод, увлеченно работал и вскоре изобрел весьма полезный прибор – угловой указатель для управления артиллерийским огнем, который успешно использовался в американском военном Флоте. В 1922 году Макаров отправился в Нью-Йорк. Он оказался талантливым инженером (как и отец), стал проектировать яхты. Вадим Степанович создал свою фирму по строительству катеров и яхт, весьма преуспевающую. Фирма существовала до 1945 года и успешно занималась экспортно-импортными операциями. В начале 30-х годов была построена яхта «Vamarie», на которой Макаров выиграл десять призов в океанских гонках. Эту яхту он подарил в 1936 году слушателям военно-морской академии США в Аннаполисе. И до середины 1950-х годов будущие американские офицеры Флота на макаровской яхте принимали участие в различных состязаниях, постигая азы морской службы.
В годы Второй мировой войны Макаров занимался вопросами противолодочной борьбы, внося свой посильный вклад в разгром общего врага. Он был членом Общества офицеров Российского Императорского Флота в Америке, вице-президентом Толстовского фонда, членом совета директоров Пироговского медицинского общества. В 1940-е годы Макаров опубликовал в журнале «Морские записки» воспоминания о своем боевом прошлом, ставшие ценным историческим источником. В 1966 г. в Лейквуде почти полностью на его средства был открыт Русский морской музей имени адмирала С.О. Макарова.
Как и многим нашим соотечественникам, Вадиму Степановичу досталось жить в непростое время. И жил он так, как умел. Но всегда сохранял память о своем знаменитом отце и пытался подражать ему в жизни. В своем дневнике Макаров В.С. записал: « Кончается мой путь, скоро уйду вслед за отцом, матерью и сестрами. А флаг Святого Андрея, покровителя моряков российских, будет вечно реять над зданиями Ревеля и Севастополя, Мурмана и Владивостока. Да сохранит Господь Великое Государство Российское и опору его – православный народ русский». Умер Вадим Степанович Макаров в Нью-Йорке, 2 января 1964 года. Кончина Макарова не осталась незамеченной для русской эмиграции за рубежом. Он оставил о себе хорошую память.
Никольский Александр Михайлович (1902 – 1963). Это известный американский конструктор в области вертолетостроения. Он из русской дворянской семьи, учился в московской гимназии, из которой перешел в Морской кадетский корпус. Осенью 1917 корпус был эвакуирован из Петрограда во Владивосток. Как и другие многие гардемарины и кадеты, Никольский воевал на стороне Колчака против советской власти на кораблях Сибирской флотилии и в сухопутной артиллерии. Русская эмиграция в Париже выделила Никольскому финансовую помощь для поступления на учебу в Сорбонну; в 1924 г. он получил диплом по математике, через два года – по физической механике. Но перспектив применения своих знаний во Франции он не видел. Поэтому в 1928 году он завербовался в качестве матроса на судно, идущее за океан в США. Сойдя на берег в Филадельфии, Никольский направился в Бостон, где, опять с помощью русской эмиграции, поступил в Массачусетский технологический институт. Окончив в 1929 г. аэродинамическое отделение института, поступил в фирму И.Сикорского. В этой русской фирме он проработал 13 лет, пройдя путь от инженера до заместителя главного конструктора. В скором времени Никольский стал крупнейшим специалистом в различных областях науки о вертолетах. Русскому эмигранту удалось первому в мире организовать подготовку специалистов вертолетостроителей с высшим техническим образованием, развернуть в Принстоне фундаментальные теоретические и экспериментальные исследования по аэродинамике, динамике полета и прочности винтокрылых летательных аппаратов. Ученый заслужил славу не только блестящего аналитика, но и выдающегося экспериментатора. Его ученики занимали высокие посты в промышленности и на государственной службе, были профессорами университетов. Он состоял в числе советников президента США, военного и морского министерств, НАСА и других государственных и общественных организаций.
Ислямов Илья Исхакович
