Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Тихоокеанские маршруты ленд-лиза
В некоторых источниках до сих пор можно встретить утверждение, что основная доля поставок приходится на северные маршруты (арктические конвои). Да, в первый год реализации программы ленд-лиза, действительно, основные поставки в Советский Союз из США и Англии шли по этим маршрутам. Но, если рассматривать весь период жизни ленд-лиза, то оказывается, что почти половина всех поставок Советский Союз получил из США через Тихий океан. Чтобы убедиться в этом, обратимся к аналитической таблице.
Основные маршруты и объём транспортированных грузов по ленд-лизу:
Наиболее безопасными (хотя далеко не полностью) стали маршруты доставки в СССР грузов из-за рубежа через Тихий океан. Грузы шли через дальневосточные порты, в первую очередь через Владивосток, Петропавловск-Камчатский и Николаевск-на-Амуре. Первый конвой с грузами, поставленными по ленд-лизу, достиг Владивостока в мае 1942 г. Когда открывалась навигация в Чукотском море, часть судов, относительно небольшая, направлялась к бухте Провидения, где собирались караваны для ледовой проводки через Берингов пролив в восточный сектор Советской Арктики. По Северному морскому пути с востока на запад грузы доходили до Архангельска и Мурманска, но главной задачей этого маршрута было обеспечение трассы перегона самолетов из США через Аляску и Сибирь (АЛСИБ). Нельзя забывать, что в годы войны существовало еще два особых маршрута ленд-лиза – воздушных. По одному из них самолеты летали в СССР «своим ходом» из США через Южную Атлантику, Африку и Персидский залив, а по другому – через Аляску, Чукотку и Сибирь.
В 2016 году исполнилось 75 лет со дня подписания Соглашения о ленд-лизе между СССР и США. И, к сожалению, Россия снова допустила «оплошность», в очередной раз, вообще не вспомнив об этом событии. Забвению предается большой подвиг народа и уникальный пример самоотверженной совместной российско-американской деятельности по разгрому общего врага – германского и японского фашизма.
Маршрут перегона самолетов из США в СССР через Аляску и Сибирь (АЛСИБ).
Правда о ленд-лизе
По некоторым вопросам по-прежнему ясности нет, данные остаются противоречивыми, аргументов и фактов не достает. Поэтому споры продолжаются и найти всю правду по ленд-лизу пока не удается. Спорными и требующими уточнения являются вопросы: какую роль играл ленд-лиз в победе Советского Союза в Великой Отечественной войне; что, по сути, представляли собой западные поставки в СССР; был ли выгоден ленд-лиз только Советскому Союзу; каковы долги и расчеты по ленд-лизу.
Нам понятно, что без помощи западных союзников советская военная экономика не могла бы полностью удовлетворять запросы фронта. По ленд-лизу поступила примерно половина всего алюминия, потребленного советской промышленностью в военные годы, основная часть легирующих добавок, без которых невозможно было производство качественной брони, более трети потребленного в СССР авиабензина и использованных во время войны взрывчатых веществ. Поставленные по ленд-лизу автомашины составили треть фронтового автопарка. Не говоря уже о том, что по ленд-лизу доставили основную часть вагонов, паровозов и рельс, благодаря которым бесперебойно функционировал советский железнодорожный транспорт. По ленд-лизу также поступила основная часть радиостанций и радаров, а также множество разнообразного промышленного оборудования, танков, самолетов, зенитных орудий и т.д. Да и американскую тушенку, и меланж (яичная смесь) не следует забывать. Из отправленных в Советский Союз почти 18 млн. тонн грузов более четверти – свыше 4,5 млн. тонн – составили продукты питания.
Ленд-лиз, несомненно, имел большое значение для Советского Союза, он обеспечил сокращение длительности войны, благодаря чему была сохранена жизнь сотен тысяч бойцов Красной Армии и жителей оккупированных территорий СССР и других стран. Мы уверены, что недооценка ленд-лиза, так же как и переоценка его, в равной степени оскорбительны и для союзников, и для советских людей, совместно сражавшихся в тяжелейшей борьбе с фашизмом.
До сих пор расчет за поставки по ленд-лизу остается не решенным вопросом между бывшими союзниками. Надо сказать, что на первых порах с советской стороны предпринимались попытки действовать строго по договору о ленд-лизе и производить расчеты. В том числе по большинству военно-морских судов, полученных нами по ленд-лизу (554 из 585), вопрос был полностью урегулирован.
Но между США и СССР возник спор по расплате. В 1948 г. Советским Союзом первоначально была названа сумма долга в 170 млн. долларов, американцами – в 1 млрд. 300 млн. долларов. В дальнейших переговорах американцы снизили свое предложение до 800 млн. долларов, а СССР повысил до 300 млн. долларов. Американцы с этим не согласились, однако, новых предложений не дали. Соглашение с СССР о порядке погашения долгов по ленд-лизу было заключено лишь в 1972 году (СССР обязался до 2001 г. заплатить $722 млн.). К июлю 1973 г. были осуществлены три платежа на общую сумму $48 млн., после чего выплаты были прекращены. После распада СССР долг за ленд-лиз был переоформлен на Россию. По состоянию на 2003-й год Россия должна была примерно 100 млн. американских долларов. Таким образом, из общего объёма американских поставок по ленд-лизу в $11 млрд. СССР, а затем Россией, было оплачено $722 млн., или около 7 %. Но надо иметь в виду, что большая часть из поставленного была, либо уничтожена войной, либо, как снаряды, израсходовано на нужды войны, либо, по окончании войны, в соответствии с Законом о ленд-лизе, возвращено США.
Зимой 2012 года в американской прессе появилось интересное сообщение, связанное с историей советской расплаты за ленд-лиз. На дне Атлантического океана найдено британское торговое судно с платиной из СССР, затонувшее16 июня 1942 года в результате атаки немецкой подлодки U-87 в 80 км. от американского побережья. Сам груз платины оценивается в три млрд. долларов. Интересно, кому достанется этот ценный груз после подъема судна? И будет ли там доля России, как право приемника СССР? В этой связи напомним еще один близкий по содержанию факт.
Английский крейсер «Эдинбург»
30 апреля 1942 г. британский крейсер «Эдинбург» с грузом советского золота (5,5 т.) для США был атакован немецкой субмариной и получил серьезные повреждения. Экипаж покинул корабль, открыв на нем кингстоны. Летом 1981 г. англичане обнаружили «Эдинбург» на глубине 250 м. Баренцева моря, после чего были извлечены из снарядного погреба крейсера 5,5 тонн золота (в новых ценах оно стоило уже не $20 млн., а $81 млн.), которое было поделено между
