Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов

не позволили ему это сделать, поэтому вопросы строительства галерного флота он изучал уже в России.

Модель галеры, построенной по заказу Петра I в Голландии

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Вклад Петра Великого в кораблестроение России

Он является по праву первым в ряду российских корабелов начала XVIII века и внес немалый вклад в развитие кораблестроения в России, прежде всего военного.

– Ему принадлежит честь разработки и внедрения в жизнь первой структуры судостроения в России. Он сам создавал первые кораблестроительные программы, которые потом своей царской

волей заставлял реализовывать на Азовском и Балтийском флотах (хотя на первых порах это трудно было назвать программами, но тем не менее).

Первая кораблестроительная программа в России появилась в 1696 году. Конечно, это была очень сумбурная программа, она менялась на ходу и постоянно волей и желаниями Петра. И все-таки это была первая попытка привести в какую-то систему только нарождающееся судостроение в России. Также с трудом можно увидеть какую-то четкую программу кораблестроения в первые годы создания Балтийского флота. Но опыт кораблестроения, перспективы военных действий на просторах Балтики непосредственно у берегов Швеции и общие военно-морские амбиции Петра I – все это привело к принятию приблизительно в 1714–1715 гг. целостной программы строительства кораблей и качественного обновления Балтийского флота.

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

И эта программа была не только выполнена, но и перевыполнена к концу царствования Петра Вели- кого. Мощь одного залпа флота возросла при этом вдвое. Усиление огневой мощи было связано с появлением в составе флота нового поколения крупных кораблей, среди них выделялись 96-пушечный

«Фридрихштадт», 90-пушечные «Лесное» и «Гангут», а также три корабля, имевшие по 88 пушек на борту каждого. В 1715 году среднее количество орудий на кораблях русского флота не превышало 54.

Высшим органом управления судостроением в России при Петре I сначала были Адмиралтейские приказы, а затем образовалась Адмиралтейств-коллегия. Он лично написал Регламент об управлении Адмиралтейства и верфи и о должностях коллегии адмиралтейской и прочих чинах при адмиралтействе обретающихся. До образования Адмиралтейств-коллегии Петр был сам нередко главным законодателем в кораблестроении в России.

Здание Двенадцати коллегий (зесь находилась и Адмиралтейств-коллегия) в Санкт-Петербурге. Архитекторы Трезини Д. и Швертефегер Т. Современный вид. Университетская набережная Васильевского острова

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Постоянно совершенствуя конструкции строящихся кораблей, изучая теорию кораблестроения, он уделял большое внимание судомодельному делу и прославился еще и как искусный мастер-судомоделист. По его указанию до начала постройки корабля следовало изготовить его модель, затем сдать ее вместе с чертежами в модель-камору Адмиралтейства на испытания. Он ввел жесткий и обязательный цикл постройки любого судна, который делился на четыре этапа: изготовление и испытание модели судна; подготовительный этап (изготовление деталей на месте лесозаготовки); стапельный (период монтажа) и достроечный (достройка на плаву).

Но Петр Великий был не только сильным организатором кораблестроения в России, он был еще по сути и его главным задающим генератором и направляющей силой. Он лично контролировал проектирование и строительство военных кораблей, выбирал лучшие иностранные проекты. А так как у него были компетентные кораблестроители и сам он был сведущим мастером и опытным морским офицером, он имел возможность избранные типы судов применять выгодно и лучшим образом применительно к местным обстоятельствам русского морского театра.

Это проявлялось в том, что почти у всех русских судов того времени обводы линий подводной части были правильны, красивы и соответствовали назначению судов. Относительно мореходных качеств эти суда имели недостатки общие для со- временных им судов иностранных флотов, происходившие от несовершенства теории и практики кораблестроения.

Но в то же время русские суда еще страдали и своими «национальными» пороками, бывшими следствием местных неблагоприятных обстоятельств, с которыми Петр настойчиво боролся. Например, у большинства судов недоставало самого важного качества – прочности. Это происходило от плохой системы креплений и от скорости постройки и неизбежных при ней недосмотров и злоупотреблений. Но эта скорость объяснялась не только лихорадочной торопливостью Петра, желавшего видеть свой флот на воде, но и необходимостью иметь его для отпора шведам. Суда петровского флота были не так и велики: длина 50-пушечных кораблей достигала 34 м, а ширина – около 7 м. Галеры имели до 27 м длины и до 4,5 м ширины. Галеры были суда больше еще весельные, чем парусные. И несмотря ни на что, один за другим спускали на воду корабли на Балтике.

– По предложениям Петра I строились все типы парусных кораблей для флота. Но особая его заслуга была в строительстве галерного флота в России.

В частности, спроектированные им «русские» скампавеи составили основу гребного флота на Балтике. После некоторой доработки они оказались при- годны не только для моря и шхер, но и для рек, став прообразом судов смешанного плавания «река-море».

– Петр заложил основы стандартизации в судостроении России.

К чертежу каждого корабля при проектировании он обязательно требовал прилагать подробную «роспись» с рассмотрением деталей конструкций и перечнем предметов снабжения, которые стали прототипом обязательных впоследствии корабельных спецификаций.

Добиваясь оптимальных пропорций кораблей, он с консилиумом лучших кораблестроителей составил специальную таблицу «Определение пропорций кораблей», основанную на опыте, полученном в ходе постройки многочисленных судов флота. Позднее были стандартизированы основные «размерения» кораблей и судов разных классов. Для строителей, нарушавших установленные пропорции, были предписаны наказания, включая уничтожение нестандартного судна.

– Заслугой Петра Великого является разработка отечественного корабельного регламента.

Этот процесс шел с 1718 года и завершился уже после смерти императора и адмирала. В 1718 году на «консилии» в Адмиралтейской коллегии приняли решение «зделать две книги», которые бы регламентировали вопросы боевой деятельности флота, его строительства и вооружения. В 1720 году был издан «Морской устав», а в 1722 году – «Регламент о управлении адмиралтейства и верфи». В 1718 году появились и первые документы кораблестроительного Регламента.

М. ван Мюссхер. Портрет Меншикова А., написанный в Голландии во время Великого посольства (1698)

Под руководством Петра Великого и при его непосредственном участии 20 мая 1723 года на «консилии» были рассмотрены ранговая классификация кораблей и пропорции кораблей флота по рангам. Итогом совещания явились «промемория» и сводная табель пропорций корпуса. На базе принятых пропорций кораблей и артиллерийского вооружения приступили к разработке и других разделов Регламента. Период конца 1723 – начала 1724 года, судя по сохранившимся документам, отражает огромную техническую работу, проводимую петровскими корабелами по разработке Регламента. В начале 1724 года Петр рассмотрел пропорции, разработанные Наем и Козенцем, Броуном и Рамзом, высоты деков и бортов, составленные в зависимости от длины корпуса. Эти технические решения нашли отражение в таблицах «Пропорции окнам на фердеке всех кораблей и фрегатов и шняв».

Царствующий кораблестроитель придумал оригинальный способ соблюдать режим экономии при строительстве кораблей: он «дарил» новый корабль кому-либо из особенно проворовавшихся вельмож, чтобы тот