Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов

держал личное «шефство» над постройкой этого корабля или над его содержанием. Так, в октябре 1714 году новопостроенный линейный корабль «Шлиссельбург» был «подарен» князю Меншикову А., который хорошо понял смысл такого подарка, обещал не жалеть издержек на снабжение корабля и экипажа и заявил, что постарается сделать его лучшим из 54-пушечных кораблей русского флота.

Весь 1724 год продолжались работы над разделами Регламента, Практически по всем разделам была доработана и вторая часть Регламента, которую структурно можно разделить на документы двух видов. Первую группу (расчетно-методическую) составили документы, определяющие правила и последовательность выполнения расчетов конструктивных и основных архитектурных элементов корабля, вторую – сводные табели, содержащие итоговые расчетные величины в виде поранговых таблиц, удобных для практического пользования. Примечательно, что главный раздел этой части, названный «Генеральные регулы кораблям всех рангов», Петр написал сам. Другие документы Регламента также проходили не одну его редакторскую правку.

Смерть Петра Великого (в 1725 году) несколько затормозила начатые труды. Однако в последующие годы стараниями его последователей – «птенцами гнезда Петрова» – работы, в общем, были завершены. Судя по сохранившимся документам, в 1726 году нормативная часть Регламента была напечатана. Однако политика Русского государства в последующие годы не способствовала развитию флота, что привело к свертыванию работ над Регламентом, в результате чего он так и не увидел свет в том виде, как его задумал российский император, а остался группой документов – «регул и пропорций», «документов протчих ранговых дел», хранящихся в Адмиралтейской коллегии. В таком виде им и пользовались корабельные мастера.

Завершение работ над Регламентом (следует считать 1726 год – издание печатной части) ознаменовало завершение создания в России национальной кораблестроительной школы. В законодатель- ном плане Регламент стал в одном ряду с «Морским уставом» и «Регламентом о управлении адмиралтейства и верфи», закрепившими прочные основы русского военно-морского и кораблестроительного искусства. Только с этого момента собственно можно говорить о русском кораблестроении как о самостоятельном явлении и о создании в России регулярного флота.

Первый кораблестроительный Регламент просуществовал до конца XVIII века. Это говорит о его высокой научной сущности, опередившей время на целое столетие. Корпуса русских кораблей обладали совершенными обводами и прекрасными гидродинамическими характеристиками. Орудийные порты нижнего дека были подняты от воды на уровень, достигнутый европейским кораблестроением только в конце XVIII века. Пропорции рангоута и такелажа оказались настолько удачными, что оставались без изменения на протяжении столетия, и только изменение «корабельной моды» и введение новых материалов внесли поправки.

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

– Петр Алексеевич Романов лично изобрел и внедрил много новшеств в теорию и практику отечественного судостроения. По его чертежу были изготовлены абордажные мостики, впервые примененные в Гангутском сражении. Оригинальным явился предложенный им спуск кораблей зимой в специальный бассейн, наполненный ледовой крошкой, которая тормозила движение корабля.

Он поддерживал новаторские предложения своих соратников и способных специалистов: строительство первой подводной лодки, вооружение фрегатов ракетами – снарядами, летящими при горении пороха.

– Петр заставил создать на основе английских и голландских терминов русскую кораблестроительную терминологию. Факт создания единого языка судостроителей в России имел огромное значение для ускорения развития отечественного судостроения.

– Он всегда следил за развитием науки и техники корабельного дела. Известна его переписка относительно создания «машины, которая для вывода судов через пороги зело удобна». Он умело обобщил вековой опыт русских кораблестроителей Великого Новгорода, Киевской Руси, Двинской земли, а также волжского судостроения.

– Создав отечественную школу кораблестроителей, Петр Великий обеспечил российскому судостроению большую перспективу на будущее. И со временем оно действительно заняло ведущие позиции в мире по многим показателям.

Он воспитал целую плеяду знаменитых впоследствии корабельных мастеров и основал крупнейшие в России кораблестроительные учебные заведения (адмиралтейские школы в Воронеже, Астрахани, Кронштадте, Казани).

– За свою морскую творческую жизнь он создал около 20 корабельных верфей на Азовском море, на Каспии, на Волге, на Дону, на Севере, на Ладожском озере и реках в его окрестностях. Но самым главным его делом в создании судостроительной базы России было строительство Адмиралтейства в Петербурге, которое вскоре стало мощным и главным современным центром кораблестроения в России. К его постройке приступили 5 ноября 1704 года.

Адмиралтейская верфь была не только крупнейшим в стране промышленным предприятием, но и крепостью, готовой встать на защиту недавно основанного города как с суши, так и с моря. Она представляла собой сложный комбинат, объединявший предприятия, прямо или косвенно связанные с морским делом. Помимо канатного двора с его зданиями Адмиралтейству подчинялись мастерские для изготовления мехов и инструментов, сушилки для просушки досок, кирпичные заводы, восковой завод, бумажные мельницы и даже пивоваренные заводы. Медики того времени считали пиво противоцинготным средством, и поэтому оно входило в обязательный рацион моряков. На грандиозном по размерам комбинате в годы его интенсивной работы было занято до 10 тысяч постоянных работников.

– Опыт Петра как кораблестроителя способствовал впоследствии решению проблем ледового плавания отечественного флота.

– Он лично спроектировал, и по его проектам были построены лучшие корабли российского флота того времени, чем внес большой вклад в развитие кораблестроения в России.

Корабли, спроектированные и построенные с участием Петра Алексеевича Романова

Первым парусным кораблем, спроектированным Петром для рождающегося Азовского флота, был 58-пушечный корабль «Гото Предестинация» или «Божие предвидение» (длина – 36 м, ширина – 9,4 м). Заложил его он на Воронежской верфи в 1698 году, а спустил на воду в 1700 году. Это был первый настоящий военный корабль для действий на море, который строился по проекту профессионального корабельного мастера Петра Михайлова (Петра I). Он хотел соорудить его собственным умом и трудом, без помощи иностранных мастеров, показать, что русские уже и сами могут строить корабли. Он только обратился за содействием к своим товарищам, с которыми осваивал науку кораблестроения в Голландии и Англии.

Для этого Петр вызвал из Москвы в Воронеж Скляева Федосея, лучшего, по его оценке, мастера-корабела, и назначил его своим подмастерьем. А перед отъездом в Москву, в декабре 1698 года, поручил ему главный надзор над постройкой «Предестинации», наказав с точностью, что именно сделать во время его отсутствия, с повелением доносить ему еженедельно о ходе работ.

Фрагмент гравюры Шхонебека Адриана с изображением

«Гото Предестинации», датируется 1701 годом

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Для празднования спуска корабля на воду из Москвы прибыли царевич Алексей, царевна Наталья, многие бояре и иностранцы. Петр I сам поста- вил на корабле мачты и несколько орудий. Вот как представлял себе А.С. Пушкин спуск на воду «Предестинации», когда собирался писать о Петре Великом: «Корабль стоял на пологом берегу на стапелях и стрелках. Крутая корма его, с тремя ярусами квадратных окошек, искусно украшена дубовой резьбой. По черным бортам – две белые полосы, на медных петлях откинуты пушечные люки. На тупом