Петр Великий и Военно-Морской Флот России - Игорь Николаевич Хмельнов

носу, расположенном значительно ниже кормы, голая наяда поддерживала мощными, как бревна, руками длинный бушприт, несущий, в отличие от прежних кораблей, одни только косые паруса. На дощатом помосте, близ корабля, стояли столы с яствами и питьем. Гости стояли на помосте, а матросы разносили водку в деревянных ведрах.

От корабля быстро шел Петр I . В голландских, до колен, бархатных штанах, в парусиновой рубахе с закатанными рукавами, на затылке – клеенчатая круглая шляпа. Он остановился у помоста, почтительно снял шляпу перед столом адмирала Головина и сделал доклад ему: «Господин адмирал, корабль готов к спуску. Прикажи выбирать стрелы?».

Получив разрешение от адмирала, Петр I надел шляпу и торопливо зашагал по щепам к кораблю. «Готовься…» – закричал он рабочим, и те засуетились под крутым днищем корабля. По пути Петр I подхватил чугунный молот. «Становись к стрелам. Разом… Выбивай…». Раздались удары молотов по бревнам, подпиравшим спереди огромное судно. Заиграли протяжно рожки. Гости встали, высоко держа стаканы. Мачты корабля качнулись, и он несколько осел на салазках. Помедлив, тронулся по наклонным стапелям, смазанным салом. «Пошел, пошел…» – закричали на помосте. Корабль все быстрее соскальзывал к реке. Под салазками задымилось сало. Нос коснулся воды. Позолоченная наяда ушла по пояс. Стремительно, раскидывая перед собою две волны, корабль вылетел на воду, повернулся и закачался. На мачты побежали вымпелы, ветер взвил их узкие шелковые языки.

С бортов выбросилось пламя, ударили пушки».

Памятная доска в честь спуска на воду «Гото Предестинации» на стене Адмиралтейской церкви в Воронеже. Установлена в 1996 году

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Наверное, и на самом деле что-то подобное происходило в Воронеже весной 1700 года, когда спускали торжественно на воду «Предестинацию», корабль Петра. А своему учителю Классу он послал гравированное изображение «Предестинации». Тот отозвался о нем с похвалою, заметив, что «зело есть корабль, изряден пропорциею». Этот корабль по праву считался самым быстроходным кораблем Азовского флота. Присутствовавший на спуске петровского первенца голландский дипломат А. Вандер Гульет доносил своему правительству в Гаагу: «Будучи в Воронеже… мы видели спуск очень красивого корабля, построенного самим царем с помощью русских рабочих. Ни один иностранный мастер не приложил руки к этому делу».

Гармоничная пропорциональность частей корпуса и рангоута, роскошные украшения делали первенца действительно красивейшим кораблем своего времени. Кроме того, конструкция «Предестинации» отличалась и важным новшеством, повышающим живучесть корабля. На нем был установлен изобретенный Петром киль, нижняя часть которого при ударе о грунт отделялась и предохраняла тем самым от повреждения подводную часть корпуса корабля. Подобная конструкция киля в Англии была изобретена лишь через 140 лет.

Вслед за «Предестинацией» Петр спроектировал для Азовского флота и лично заложил на Воронежской верфи 80-пушечный корабль «Старый Орел», 70-пушечный «Старый дуб», 50-пушечный «Ластка». Все они стали одними из лучших кораблей в составе Азовского флота.

Азовский флот и корабли для него создавались под началом Петра I. Все, вплоть до названия кораблей, он держал в своих руках. Кстати, он давал им звучные имена, не лишенные важного смысла:

«Отворенные врата» (с намеком на открытие для русского флота Керченского пролива, а в перспективе, может быть, проливов Босфора и Дарданелл),

«Благое начало» (этот 34-пушечный барколон особо нравился Петру, на него было приказано ориентироваться при постройке других судов), «Безбоязнь» (этому 50-пушечному кораблю действительно бояться было некого).

Благодаря усилиям Петра к 1700 году в Воронеже было построено (с 1697 года) 40 кораблей и 113 гребных судов. Этим мог гордиться главный корабельный мастер Воронежской верфи – Петр I.

Талант царя как кораблестроителя наиболее полно проявился при создании Балтийского флота. Первые корабли для этого флота Петр I по своим чертежам строил на Олонецкой верфи. Это были фрегат «Олифант» («Элефант»), шнявы «Мункер» и «Лизета» и несколько бригантин.

Памятный знак первому линейному кораблю Балтийского флота – 54-пушечному «Полтава», построенному в 1712 г. Воскресенская набережная, Санкт-Петербург

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Линейный корабль «Полтава». Корабль получил свое название в честь важной победы, одержанной русской армией над шведами в Полтавской битве, и стал первым линейным кораблем, заложенным и по- строенным в Санкт-Петербургском Адмиралтействе. Водоизмещение: 1100–1200 тонн. Длина по верхней палубе: 39,82 м. Длина по килю: 34,6 м. Ширина по мидельшпангоуту: 11,69 м. Высота: 45,8 м. Осадка: 4,6 м. Общее число орудий: 54.

Глубокие знания кораблестроительного дела и большой практический опыт позволили Петру спроектировать и построить многие прекрасные корабли. Первым из них был 54-пушечный линейный корабль «Полтава», заложенный на Адмиралтейской верфи в Санкт-Петербурге в 1709 году. По качеству корпуса, маневренности «Полтава» превосходила аналогичные корабли, построенные на Воронежской верфи для Азовского флота. Она отличалась хорошими морскими качествами и была «хорошим ходком».

Чертеж петровского корабля. 1709 год

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Но наиболее примечательным линейным кораблем, спроектированным Петром и построенным при его участии на Адмиралтейской верфи, был 64-пушечный «Ингерманланд», вступивший в строй в 1715 году. Известный строитель броненосных кораблей второй половины XIX века Попов А.А. отмечал, что проект «Ингерманланда» является лучшим и детально разработанным из всех выполненных Петром I. В нем нашли воплощение все лучшие технические достижения тех лет. Он отличался значительной артиллерийской мощью, высокой прочностью, строгими пропорциями, что явно выделяло его в лучшую сторону перед кораблями, купленными за границей.

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Парусный линейный корабль 3 ранга «Ингерманланд»

(Взято из личного архива Э.М.Чухраева)

Это был один из любимейших линейных кораблей царя Петра. Во время Северной войны корабль выступал в роли флагмана как российского, так и объединенного русско-датско-голландско-английского флотов, периодически ходил под штандартом русского царя. Корабль был назван в честь земель, расположенных в устье Невы и известных под названием Ингерманландии, которые были отвоеваны у шведов в начале Северной войны.

После постройки «Ингерманланда» Петр I впервые в истории отечественного кораблестроения спроектировал и построил трехдечный (трехпалубный) 90-пушечный линейный корабль «Лесное».

Уже 11 ноября 1714 года, через четыре дня после закладки корабля, он был на верфи и лично тесал киль корабля. В декабре того же года он снова был в Адмиралтействе и «работал на верфи у корабля». И так было не однажды до самого спуска корабля. Это был корабль как бы подшефный Петру I. Он очень сожалел, что лично не смог быть 15 июля 1718 года на спуске этого корабля, так как в это время был в море на «Ингерманланде».

90-пушечный линейный корабль «Лесное»

«Лесное» называли кораблем «трудов Царского Величества». Труды эти заключались не только в составлении чертежа и наблюдении за постройкой корабля лично Петром I, но и в непосредственном его участии в строительстве «Лесного» на верфи.

Петру принадлежит авторство идеи строительства в Адмиралтействе Петербурга корабельного эллинга, что позволило приступить там к