Военно-морские флоты России и США - Игорь Николаевич Хмельнов

В 2012-2013 гг. продолжались взаимные визиты военных кораблей России и США, но в более ограниченном масштабе, чем в предыдущие годы. Это связано с тем, что стали более «прохладными» в целом российско-американские отношения. В целом же по данным Минобороны РФ, в 2012 году корабли ВМФ совершили 80 официальных визитов и деловых заходов в иностранные порты. А в 2013 году боевые корабли и суда обеспечения ВМФ России существенно активизировали военно-дипломатическую миссию и совершили более 130 официальных визитов и деловых заходов в порты зарубежных государств. К сожалению, в 2014 году в связи с событиями на Украине такие акции российского Военно-Морского Флота были резко сокращены, а затем прекратились вовсе.

Участие ВМФ России и США в борьбе с морским терроризмом в XXI веке

В ведущих морских государствах мира все больше признают, что в современном мире самая опасная угроза в океане – не корабли, не подлодки и не авиация врага, а мины и пираты. ВМФ России и ВМС США борьбу с терроризмом на морях и океанах в последние годы часто решали совместно.

Глобальная угроза терроризма сегодня исходит отовсюду. После «черного вторника» – 11 сентября 2001 года (террористические акты с воздуха против США) – основные усилия США от террористических атак были направлены на отражение воздушной угрозы. Хотя следующей целью террористов может быть нападение на крупнейшие морские порты восточного побережья США и захват пассажирских круизных лайнеров.

Действительно, сегодня большинство исследовательских структур в США, Англии и России все более настойчиво прогнозируют возможность нападения террористов с использованием акватории Мирового океана. Особенно, если учесть, что его бороздят около 55000 пассажирских и грузовых судов большого и среднего классов грузоподъемностью более 500 тонн, а количество более мелких судов вообще не поддается систематическому учету.

В наши дни в мире около 90% всех межконтинентальных перевозок осуществляется морским путем. Только в США функционирует 360 океанских портов, куда ежегодно совершается около 51 тысячи заходов свыше 7500 судов крупного и среднего тоннажа, которые доставляют более полутора миллиардов тонн грузов. Большинство из этих грузов размещается в контейнерах, число которых составляет не менее 6 миллионов в год. Вся эта информация наглядно демонстрирует уровень возможностей для проникновения и атак членов международных террористических организаций в США и другие прибрежные государства.

Основными районами пиратства сегодня считаются Юго-Восточная Азия, Южно-Китайское море, Западная и Восточная Африка, Южная Америка и Карибский бассейн. Как видим, их акватория примыкает к побережью стран, где базируются исламские и другие террористы, а также повстанцы самых разных направлений. Положительно то, что сомалийские пираты последние несколько лет перестали быть серьёзной угрозой благодаря международной операции военно-морских сил – в 2015 году они не захватили ни одного коммерческого судна.

Но в 2015 году произошло 54 инцидента в районе Нигерии. Каждые два из трёх захватов судов в мире сегодня приходятся на пиратов Нигерии и Кот-д’Ивуара.

В 2017 году зарегистрировано 350 пиратских нападений у берегов Индонезии и Филиппин. Как известно, в этих странах проживает большое количество мусульман, в Индонезии – свыше 160 млн. Наконец, за последние пять лет, значительно выросло количество пиратских атак в Средиземном и Черном морях, прежде всего в водах, омывающих берега Ливана, Сирии, Турции и Грузии.

За период с 2010 по 2017 годы было 16 случаев захвата морскоми пиратами коммерческих судов с российскими гражданами на борту. При этом 71 россиянин пострадал от действий пиратов (были захвачены в плен, получили ранения и т.п.).

В соответствии с последним докладом Международного морского бюро, являющегося подразделением Международной торговой палаты, в первом квартале 2017 года пираты и вооружённые грабители напали на 43 судна и захватили заложниками 58 моряков, чуть больше, чем за аналогичный период 2016 года.

В глобальном докладе подчёркивается продолжающееся насилие пиратов от Нигерии до южной части Филиппин, где два члена экипажа были убиты в феврале 2017 года.

2 января 2019 года в Гвинейском заливе в территориальных водах Бенина в 20 милях от порта Котону в Гвинейском заливе (Атлантический океан, вблизи центра африканского континента – западная экваториальная Африка) пираты на несколько часов захватили частный морской контейнеровоз «Мэнди», шедший под флагом Панамы. На борту судна находились 26 членов экипажа, в том числе 20 граждан России, 4 украинца и 2 грузина. Ограбив экипаж судна и захватив 6 граждан РФ в заложники, включая капитана судна, пираты скрылись.

Захват контейнеровоза «Мэнди» 2 января 2019 года

Что касается «Аль-Каиды» (одна из самых крупных ультрарадикальных международных террористических организаций ваххабитского направления ислама, создана в 1988 г.), то эта террористическая организация уже сформировала военную флотилию численностью 16-19 кораблей грузового класса. Большинство судов экстремисты приобрели в 2002-2003 годах через маклерскую судовую контору в Салониках (Греция). Около трети – куплены у пиратов Индонезийского архипелага. И сейчас эти корабли сосредоточены в небольших гаванях и островных укрытиях Индийского океана. Хотя они и разнотипны, но, в основном, представляют собой сухогрузы водоизмещением 200-300 тонн, то есть принадлежат к классу малых судов, что позволяет им избежать контроля со стороны региональных и международных организаций.

Суда флотилии «Аль-Каиды» после приобретения были немедленно перекрашены и переименованы. Они прошли ремонт и переоборудование, на многих снесены палубные надстройки. Все это для того, чтобы сделать силуэт неузнаваемым. На борту эти корабли могут нести скорострельные автоматические пушки, крупнокалиберные пулеметы, переносные зенитные и противотанковые комплексы. По боевому применению они подразделяются на ударные и брандеры. Последние предназначены для действий в качестве кораблей-камикадзе. На большинстве судов флотилии имеются по 2-4 быстроходных катера, часть из них предназначена также для самоубийственного тарана, и они могут нести на себе до трех тонн взрывчатки.

Личная флотилия Бен Ладана (убитый руководитель «Аль-Каиды») состояла их двух отрядов. Один из них базировался на стоянке в районе Африканского Рога (Северо-Восточная Африка) и был ориентирован на действия в западной части Индийского океана. Второй отряд скрывался среди многочисленных судов Индонезийского архипелага и был нацелен на операции против судов, следующих через Малаккский пролив.

Именно в этих двух регионах Индийского океана наиболее интенсивное судоходство. Именно здесь особенно активно орудуют пиратские группировки, которые творят свои разбойные нападения практически безнаказанно, что подтверждает реальную возможность действий флотилии Бен Ладана и колоссальную трудность обнаружения ее кораблей, которые могут успешно маскироваться под пиратские. Они практически не доступны спутниковому навигационному контролю. Определить дислокацию флота исламских террористов, их маршруты и объекты нападений возможно только с помощью разветвленной агентурной сети.

По последним данным разведслужбы американских ВМС, в нескольких портовых пунктах экваториальных стран Западной Африки скрываются корабли атлантического отряда террористов. Он состоит из 2-4 брандеров и предназначен для атаки крупнейших портов восточного побережья США.

Основные приемы террористов можно с большой долей достоверности назвать уже