Итоги № 39 (2012) - Итоги Итоги

В качестве бонуса покупателям предложат сразу несколько продвинутых ассистентов. Тут и голосовое управление с расширенными возможностями, и функция автоматического торможения, которая сохранит бампер идущей впереди машины, если водитель отвлекся от дороги. Интересную новинку под названием MyKey адресуют тем, кто пускает за руль любимое чадо: Fiesta позволяет ограничить максимальную скорость, громкость проигрывателя, заблокировать отключение страховочной электроники и так далее.

Варианты исполнений поименно назовут чуть позже, но фордовцы уже анонсировали трехцилиндровый бензиновый EcoBoost 1.0 — тот самый, что достанется и увесистому Mondeo. Можно не сомневаться: с ним Fiesta окажется заводной штучкой.

Тяга к прекрасному / Автомобили / Новости

Тяга к прекрасному

/  Автомобили /  Новости

Прошли времена, когда дизель считался вотчиной коммерсантов. В очереди из грузовиков, выстроившихся к колонке с надписью «ДТ», все чаще мелькают пафосные представители премиум-брендов. Это и понятно: современные турбодизели классно тянут во всем рабочем диапазоне оборотов, практически не шумят, не вибрируют, не пахнут — определить гастрономические пристрастия мотора можно, лишь заглянув под капот или присмотревшись к шкале тахометра. Модели на тяжелом топливе есть даже у Porsche: не так давно немцы начали отпускать дизельные Panamera и Cayenne, а на днях славное семейство пополнилось еще одним внедорожником, исповедующим принципы Рудольфа Дизеля.

По разгонным характеристикам Porsche Cayenne S Diesel стоит на одной ступеньке с самой экстремальной безнаддувной моделью GTS, уступая лишь топовому на сегодняшний день Cayenne Turbo. Уступая по спорткаровским меркам много, целую секунду, так ведь турбо-«Кайен» и стоит в полтора раза дороже. 4,2-литровый V8 гораздо мощнее той трехлитровой «шестерки», что идет в комплекте с Cayenne Diesel: здесь 382 «лошадки» против 245 — о том, чтобы сэкономить на транспортном налоге, и думать нечего. Приятная деталь — просто ломовой крутящий момент (850 Н.м доступны с 2000 об/мин) и смешной для такого авторитетного парня расход. Если установить столитровый бак (дилеры предлагают такую возможность), следить за указателем уровня топлива необязательно: даже в городском ритме такого запаса солярки хозяину Cayenne S Diesel должно хватить на тысячу километров пробега.

5,7-секундный разбег до первой сотни сам по себе впечатляет, но стоит принять во внимание и эластичность. С 80 до 120 км/ч увешанный геральдическими щитами и шильдиками Diesel внедорожник ускоряется за 3,8 секунды — быстрее, чем Cayenne S. Самое оно для любителей шустрить в более или менее едущем потоке. Да, максимальная скорость невелика, «всего» 252 километра в час, только у нас не Германия с ее идеальными автобанами, «вторая космическая» вряд ли пригодится.

Кстати, если не считать «сердечной мышцы», Porsche Cayenne S Diesel полностью повторяет бензиновую «эску», в том числе внешне: у него те же темные поперечины воздуховодов и те же серебристые тормозные механизмы.

Отмашку дадут в январе, однако расценки уже известны: за самый могучий дизель в классе любителям роскоши придется отсчитать 4,3 миллиона рублей.

Дай дорогу мотоциклу / Автомобили / Новости / Честно говоря

Дай дорогу мотоциклу

/  Автомобили /  Новости /  Честно говоря

Власти Москвы решили поставить очередной эксперимент. И опять над теми, кто сидит за рулем. В департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры подумывают разрешить мотоциклистам ездить по «выделенкам». Лидер Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин категорически против:

— Начнем с того, что такие эксперименты незаконны. Чтобы разрешить кому-либо передвигаться по полосам, предназначенным для маршрутного транспорта, нужно вносить изменения в ПДД. А это уже прерогатива правительства РФ, но никак не региональных властей. Да и сама по себе идея странная. Не понимаю, почему определенная категория транспортных средств должна иметь какие-то особые права. Столичные власти хотят популяризировать мототранспорт как средство борьбы с пробками, но байкеры и так ездят между рядами и вдоль отбойников. У нас практически нет культуры вождения, и даже если отдать и правые полосы мотоциклам, они по-прежнему будут везде.

Не вижу смысла в этой затее еще и потому, что современный мотоцикл очень уязвим. Давайте обратимся к мировому опыту. В большинстве развитых стран байки не имеют никаких привилегий именно из-за повышенной травмоопасности. Представьте себе ситуацию, когда водителю нужно будет повернуть направо с выездом на выделенную полосу. Смотрит он в правое зеркало — автобуса нет, маршрутки тоже, и тут, как черт из табакерки, выскакивает мотоциклист! В общем, с точки зрения безопасности тоже есть вопросы. Когда государство пытается всеми силами снизить смертность на дорогах, поощрять двухколесный транспорт просто глупо.

Реакция нейтрализации / Hi-tech / Бизнес

Реакция нейтрализации

/  Hi-tech /  Бизнес

Минкомсвязи собирается придать ускорение мобильной связи. Далеко ли рванет рынок?

Плохая новость для российских фанатов айфонов — новый гаджет, который на днях поступил в продажу в США, не будет работать в российских сетях высокоскоростной мобильной связи четвертого поколения LTE. Горечь обиды может смягчить лишь тот факт, что эти сети только начинают строиться. А потому в отношении «сверхзвукового» мобильного Интернета владельцы разных гаджетов находятся примерно в одинаковой ситуации. Более того, с этой «стройкой века» столько проблем, что приходится то и дело включать «ручное управление» с самого верха. Сейчас за гуж мобильных коммуникаций взялась новая команда Минкомсвязи. Стоит ли ожидать прорывов и свершений?

Возникает вопрос: неужели мобильная связь — локомотив цифровой экономики — способна буксовать? Оказывается, способна — радиочастот, как и пряников, всегда не хватает на всех. Как ни пытайся нарезать частотный пирог, по хорошему куску (то есть такому диапазону, чтобы все высокоскоростные мультимедийные примочки там чувствовали себя вольготно) всем не достанется. Что наглядно продемонстрировали заседания госкомиссии по радиочастотам, оставившей без дефицитного ресурса, например, компанию Tele2. А она хоть и дискаунтер, но номер четвертый на российском рынке. Есть еще более мелкие сотовые активы, входящие, например, в состав «Ростелекома» или «СМАРТС», — вместе они охватывают пятую часть всех российских абонентов. Ну а у тех, кто, кажется, «упакован» по полной, свои проблемы.

Так, «большой тройке» выделили частоты под скоростные LTE-сети по всей территории страны. Но не бесплатно. Операторы должны за свой счет очистить частоты от всяческих наслоений в виде работающей на них военной, а также гражданской инфраструктуры типа наземных служб аэродромов и т. п. А это сложно и дорого. Но даже баловню мобильной судьбы — компании «Скартел» — не все масленица. Она на зависть коллегам умудрилась получить именное разрешение использовать для LTE те частоты, которые выделены были ей под сети WiMAX. Только вот под них абонентских LTE-терминалов еще нет, да и с «живым» WiMAX у компании не густо. Соответственно, и запусков LTE-сетей у «Скартела» немного — это пока точечные, а вовсе не ковровые «бомбардировки» высокоскоростными услугами.

Ситуация вроде бы патовая. Однако на то они и акулы рынка, чтобы в случае опасности сбиться в стаю и не только выжить, но и выжать свои выгоды. Скажем, у «Скартела» никогда не было своей GSM-сети, но без голосовых GSM-услуг задуманного победного шествия по регионам не совершить. Зато у «Скартела» есть LTE-частоты, а у «тройки» — федеральная инфраструктура GSM. Легким движением руки они становятся друг для друга виртуальными операторами и берут друг у друга то, чего не хватает: GSM- или LTE-ресурсы. Не безвозмездно: федералы «Скартел» фактически «кредитуют» для строительства ее LTE-сети. Это не обман народа. Так на практике выглядит передовое достижение отрасли связи, которое называется совместным владением инфраструктурой.

Эта модель могла бы и далее развиваться спокойными темпами, но обиженные при дележе частотного пирога не унимаются — есть, говорят, передовые методы, которые позволят и им «причаститься» чудес четвертого поколения. Называется это технологической нейтральностью. Термин звучит на первый взгляд устрашающе, но означает всего лишь, что операторы связи получают возможность использовать уже имеющиеся у них радиочастоты для строительства на них же сетей новых стандартов (до сих пор это не разрешалось). И тогда, как по мановению волшебной палочки, всем будет счастье. Судите сами.