Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской - Виталий Феськов

– в Ленинграде – 9-я орденов Александра Невского и Красной Звезды (в/ч 08774) – бывший 100-й дорожно-эксплуатационные батальон;

– в МВО – 15-я в Реутове (в/ч 01759),19-я в Воронеже (в/ч 01755) и 263-я Карпатская ордена Красной Звезды в Подольске (в/ч 13287 – симбиоз бывших 131-го дорожно-строительного и 25-го дорожно-эксплуатационного батальонов);

– в ДВО – 16-я в Дальнереченске (в/ч 11735);

– в БВО – 36-я в Пинске (в/ч 44540);

– в УрВО – 129-я в Стерлитамаке (в/ч 27000).

Автомобильные бригады, полки, отдельные батальоны и роты входили в состав всех видов и родов войны наиболее значительная часы из которых приходилось на Сухопутные войска. Эти бригады включали в свой состав как автомобильные, так и дорожные части – отдельные батальоны и роты. И именно в их составе сохранились немногочисленные части времен Великой Отечественной войны, например, 56-й автомобильный ордена Красной Звезды полк (в/ч пп 84388, Куммерсдорф, Германия) и 246-й отдельный автомобильный орденов Кутузова и Красной Звезды батальон (в/ч пп 41196, Вроцлав, Польша).

Поскольку автомобильные подразделения входили во все армейские структуры и значительное число военной техники базировалось на автомобилях, надо сказать и об основных типах автомобильной техники в послевоенные годы. Это был довольно пестрый состав: примерно 55% составляли автомобили, поступившие по ленд-лизу от союзников СССР (они были представлены более чем 20 марками), чуть меньше – около 25% – было отечественных автомобилей (в основном, грузовые ГАЗ-ММ и ЗиС-3, легковые ГА3-675), а остальные 20% составляли трофейные (включая немецкие, чешские, французские и даже японские). Перед руководством Вооружённых Сил из-за сложности эксплуатации и ремонта встал вопрос скорейшего перевода всего разнообразия техники на меньшее количество марок автомобилей отечественного производства. Первоначально, не мудрствуя лукаво, пошли по пути фактического копирования иностранных автомобилей (в основном американских и немецких). Так появились широко использующиеся в армии грузовые ЗиС-150 и ЗиС-151 и некоторые другие. На смену американским и трофейным, а также отечественным автомобилям во второй половине 1940-х гг. пришли грузовые ЯАЗ-210 [67, с. 247-253], ГАЗ-51 [67, с. 52-65] и ГАЗ-63 [67, с. 65-90], легковой ГА3-69 [67, с. 37-51]. Но подлинным прорывом в обеспечении автомобильной техникой Вооружённых Сил стали 1950-1960-е гг., когда появилась целая плеяда ныне легендарных автомобилей и их модификации: УА3-450, УАЗ-452 и УА3-469; ЗиЛ-164, ЗиЛ-157, ЗиЛ-130, ЗиЛ-131 и ЗиЛ-135; ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66; МАЗ-200, МАЗ-502 и МАЗ-500; КрА3-214, КрАЗ-257 и КрАЗ-255; Урал-375; ЛуАЗ-967 [67, с. 279-507]. В дальнейшем, в эпоху, как сейчас принято говорить, «застоя» в 1970-е и начале 1980-х гг., ничего нового фактически не создавалось, и практически вся работа велась по пути модернизации имеющейся техники – единственными примечательными автомобилями, пришедшими в армию в этот период, стали дизельные грузовики КамАЗ-4310. Урал-4320, КрАЗ-250 и КрАЗ-260 [67, с. 507-622].

На базе шасси всех вышеперечисленных автомобилей было создано большое количество боевой и специальной техники, нашедшее применение во всех видах Вооружённых Сил и родах войск. Из них наиболее примечательными были следующие:

– первые советские бронетранспортеры БТР-40 (на базе ГАЗ-63) и БТР-152 (на базе ЗиС-151) [67 с 86-89, 157-163];

– первые советские амфибии ГАЗ-46 (на базе ГАЗ-69) и ЗиС-485 (на базе ЗиС-151) [67, с. 50-51,155-157];

– реактивные системы залпового огня БМ-1ЗН, БМ-14, БМ-31-12, БМД-20, БМ-24 (все на базе ЗиС-151), БМ-14-17 (на базе ГАЗ-63), БМ-13НМ, БМ-13М (на базе ЗиЛ-157), БМД-25 «Коршун» (на КрАЗ-214), десантируемая БМ-21В (на ГАЗ-66), БМ-13НММ, БМ-14ММ, БМ-21 «Град-1» (на ЗиЛ-131), БМ-21 «Град» (на Урал-375Д), БМ-21-1 «Град» (на Урал-4320) [67, с 82-84, 145-149, 212-214, 272, 348-349, 424-427, 470-471, 587-591].

Кадры тыловиков и автомобилистов готовили Военная академия тыла и транспорта и 4 военных училища (см. прил. 10.1).

Руководство автомобильными войсками осуществляло Главное автомобильное управление (ГАВТУ), которое было создано 15.01.1943 г. именно под таким наименованием [349, с. 47-51], но впоследствии неоднократно сменило и наименование, и подчиненность:

– в январе 1946 г. Главное автомобильное управление Красной Армии было преобразовано в Автомобильное управление с подчинением Начальнику Тыла Вооружённых Сил СССР;

– в 1949 г. на базе Автомобильного управления Вооружённых Сил и Тракторного управления Вооружённых Сил была сформировано Главное автотракторное управление (ГАВТУ) МО СССР;

– в 1953 г. Главное автотракторное управление преобразовано в Автотракторное управление (АВТУ);

– в 1961 г. Автотракторное управление МО СССР было преобразовано в Центральное автотракторное управление (ЦАВТУ) МО СССР (с 1963 г. выведено из подчинения Начальника Тыла и подчинено непосредственно министру обороны СССР);

– в декабре 1982 г. Центральное автотракторное управление МО СССР было переименовано в Главное автомобильное управление (ГЛАВТУ) МО СССР.

При реорганизации Вооружённых Сил СССР и сокращении управленческого аппарата на базе Дорожного управления и Автотранспортной службы Министерства обороны в соответствии с директивой Генерального штаба в ноябре 1987 г. было сформировано Центральное автодорожное управление Министерства обороны СССР (ЦАДУ) [217, с. 97]. Начиная с 1987 г. Автомобильные войска, находясь в подчинении ЦАДУ, имели довольно разветвленную организационную структуру. Войсковые формирования различных родов войск по штату содержали подразделения, обеспечивающие перевозки личного состава и различных грузов. Для автоперевозок в стратегических и оперативных масштабах использовались специальные автомобильные бригады, находящиеся в армейской, фронтовом и центральном подчинении.

Начальниками Центрального автодорожного управления Министерства обороны СССР (ГАВТУ, АВТУ, ЦАВТУ, ГЛАВТУ) были 9 генералов (табл. 11.5).

Таблица 11.5

Начальники автомобильного управления Минобороны СССР в 1943-1996 гг.

Фамилия, имя, отчество Воинское звание Период в должности Источники Белокосков Василий Евлампиевич генерал-майор, с 19.01.1943 г. генерал-лейтенант 15.01.1943-00.10.1943 [349, с. 47] Тягунов Иван Петрович генерал-майор тех/в, с 17.01.1944 г. генерал-лейтенант тех/в 00.10.1943-04.05.1947   Сосенков Александр Андреевич генерал-лейтенант инженерно-танковой службы 04.05.1947-21.06.1949   Сусайков Иван Захарович генерал-полковник т/в 21.06.1949-20.01.1951   Коровников Иван Терентьевич генерал-полковник 20.01.1951-00.08.1963   Бурдейный Алексей Семёнович генерал-полковник т/в 00.08.1963-00.08.1970   Смирнов Александр Тимофеевич генерал-лейтенант тех/в, с 08.11.1971 г. генерал-полковник тех/в 00.08.1970-00.09.1982   Балабай Иван Васильевич генерал-лейтенант тех/в, с 16.12.1982 г. генерал-полковник тех/в 00.09.1982-25.03.1987   Галкин Александр Александрович генерал-майор, с 07.05.1987 г. генерал-лейтенант, с 16.08.1989 г. генерал-полковник 26.03.1987-20.11.1996   III. Служба горючего и трубопроводные войска

Служба горючего и трубопроводные войска подчинялись Центральному управлению ракетного топлива и горючего и, несмотря на свою «молодость», являлись немаловажным звеном в обеспечении войск в первую очередь горюче-смазочными материалами (ГСМ) при их перемещениях в ходе запланированного наступления или при ведении обороны. Большие объемы горючего для значительного количества техники, состоящей на вооружении войск, не позволяли полностью удовлетворять потребность в нем лишь подвозом автотранспортом и по железной дороге или даже авиацией, что и обусловило создание трубопроводных частей. Хотя, как показало дальнейшее применение этих частей, они могли использоваться и для тушения пожаров, выполняя функцию доставки воды на значительные расстояния.

Первой частью создаваемых трубопроводных войск стал 71-й отдельный трубопроводный батальон (в/ч 32114), сформированный в Горьком по директиве Военного министра СССР от 14.01.1952 г. № 2464бс как отдельный батальон по перекачке горючего по трубопроводу для испытания первого комплекта полевого магистрального трубопровода ПМТ-100-100.

К концу 1950-х гг. в Советской Армии имелось 11 отдельных батальонов, а уже в 1961 г. были созданы 2 бригады – всего к 1990 г. имелась 24 трубопроводных бригады (а также отдельные 6 батальонов, 3 роты и 6 взводов). Основной структурно-штатной единицей этих войск являлись бригады (состоящие из отдельных батальонов), которые входили в состав ГСВГ и некоторых округов. Наиболее известными среди них были: