Вооруженные Силы СССР после Второй Мировой войны: от Красной армии к Советской - Виталий Феськов

Оставшиеся формирования ЖДВ в 1946 г. были объединены в железнодорожные корпуса, созданные на базе имевшихся в войну УВВР:

– 1-й (в/ч 12661, командир генерал-лейтенант тех/в Картнев Илья Семенович) в Харькове;

– 2-й (в/ч 12662, командир генерал-лейтенант тех/в Просвиров Никон Андреевич) в Киеве;

– 3-й (в/ч 12663, командир генерал-лейтенант тех/в Смирнов Александр Петрович) в Риге;

– 4-й (в!ч 12664, командир генерал-лейтенант тех/в Борисов Николай Владимирович) в Свердловске.

Чуть позже были сформированы ещё несколько корпусов:

– 5-й корпус (командир генерал-майор тех/в Чигарков Виктор Анисимович) – создан в феврале 1949 г. в Перми, затем переведен в Акмолинск;

– 6-й корпус (командир генерал-майор тех/в Кириченко Алексей Яковлевич) – создан в январе 1950 г. в Ленинграде на базе УВВР № 2 [80, с. 13];

– 7-й корпус (командир генерал-майор тех/в Москвин Кузьма Матвеевич) – создан в декабре 1949 г. в Минске и сразу же переведен а Усть-Каменогорск затем в Читу [80, с. 13];

– 9-й корпус (командир генерал-майор тех/в Шавров Леонид Григорьевич) – создан 30.11.1953 г. в Улан-Баторе на базе 15-й отдельной военно-строительной дивизии МВД СССР [80, с. 15].

Из созданных в этот период корпусов до распада СССР сохранились 1-й, 2-й и 4-й.

В состав каждого из корпусов входило разное количество железнодорожных частей – от 2 до 4 бригад и один мостовой полк. Так, например, в состав 5-го корпуса при его создании входили 34-я, 35-я, 37-я, 39-я железнодорожные бригады и 17-й мостовой железнодорожный полк, в составе 6-го корпуса были 8-я и 10-я бригады и 4-й полк, а вот в 7-м корпусе имелись 17-я, 30-я, 36-я бригады и 31-й полк. Чуть позже в состав каждого из корпусов был введен учебный полк (1 ЖДК – 4-й полк в/ч 12675; 4 ЖДК – 7-й полк; 2 ЖДК – 8-й полк в/ч 92422).

ЖДВ в послевоенное время являлись специальными войсками Тыла, осуществлявшими восстановление, строительство, эксплуатацию и прикрытие железных дорог, предназначенных для осуществления воинских перевозок, и не только. Так они непосредственно участвовали в послевоенном строительстве и обеспечении позиций бронепоездов, в строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ), определении и оборудовании позиций боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) РВСН и т.д.

Ввиду своей специфики железнодорожные части перемещались по всей стране и редко обосновывались надолго на одном месте. Например, для строительства БАМа была привлечено большое количество частей, сведенных в два корпуса – 1-й ордена Октябрьской Революции корпус (в/ч 12661, в ноябре 1974 г. перемещенный из Харькова в Чегдомын; командир генерал-лейтенант тех/в Прибов Федор Иванович) и вновь созданный в 1974 г. 35-й корпус (в/ч 46120, в сентябре 1974 г. перемещенный из Смоленска в Тынду; командир генерал-майор тех/в Егорушкин Иван Николаевич). Управления этих корпусов объединили 8 бригад и 2 полка, прибывших из разных мест (табл. 11.4).

Таблица 11.4

Железнодорожные соединения и части, задействованные в строительстве БАМа в 1974-1990 гг.

№ Тип соединеия и части № в/ч Подчиненность и дислокация Время прибытия на БАМ до БАМа на БАМе 1-я Железнодорожная бригада 06430 4 ЖДК, Омск 1 ЖДК, Алонка Январь 1975 года 7-я Железзнодорожная бригада 45505 Волгоград 1 ЖДК, Березовый Январь 1975 года 33-я Железнодорожная бригада 20724 Хабаровск 1 ЖДК, Хабаровск Ноябрь 1974 года 35-я Железнодорожная бригада 33104 Муром 35 ЖДК, Тында Сентябрь 1974 года 37-я Железнодорожная бригада 51473 Красноярск 1 ЖДК, Ургал Сентябрь 1974 года 39-я Железнодорожная бригада 01228 Чита 1 ЖДК, Февральск Январь 1975 года 42-я Железнодорожная бригада 40976 Куйбышев 35 ЖДК, Верхнезейск Июль 1979 года 50-я Железндорожная бригада 36534 2 ЖДК, Конотоп 35 ЖДК, Дипкун Февраль 1975 года 35-й Мостовой железнодорожный полк 59302 Улан-Батор 35 ЖДК, Маревая Март 1975 года 37-й Мостовой железнодорожный полк 56718 Воспорухан 1 ЖДК, Воспорухан Март 1978 года

В состав железнодорожных бригад входили разные типы железнодорожных отдельных батальонов и рот, а именно, путевые, механизации, мостовые, понтонно-мостовые, ремонтные, эксплуатационные, связи, технические. Количество отдельных железнодорожных батальонов вне бригад было невелико – помимо батальонов за границей имелись батальоны в составе ракетных полигонов и космодромов. Кроме того, в составе бригад и вне их имелись базы – железнодорожные материально-технического обслуживания.

Состав ряда бригад не был постоянным – входящие в их состав части могли передаваться в другие бригады, в основном, в период их перемещения: например, для строительства железных дорог на новых направлениях. Так для строительства БАМа в состав убывших туда бригад прибывали батальоны с территорий разных округов, например, в состав 1-й железнодорожной бригады при убытии на БАМ были включены (помимо её некоторых частей) батальоны других бригад:

– 3-й отдельный железнодорожный батальон механизации (Тольятти, в/ч 10098, из 42-й бригады);

– 17-й отдельный железнодорожный батальон механизации (Новоалтайск, в/ч 01741, из 5-й бригады);

– 21-й отдельный железнодорожный батальон механизации (Ивано-Франковск, в/ч 45405, из 1-й гвардейской бригады).

Железнодорожные части к концу 1980-х гг. дислоцировались практически только на территории страны – и лишь в Германии с 1968 г. базировался 458-й отдельный путевой железнодорожный ордена Трудового Красного Знамени батальон (в/ч пл 89348, Аннабург), в Польше – 15-й отдельный путевой железнодорожный батальон (в/ч пп 80777, Кеншица), а в Монголии с 1971 по 1989 г. строительство и обслуживание железных дорог вела 17-я железнодорожная бригада в составе 5 батальонов, за что была награждена орденом Боевого Красного Знамени МНР. К началу 1990-х гг. в железнодорожных войсках имелось 5 корпусов, более 40 бригад (прил. 11.1) и около 10 отдельных полков, численность свыше 60 тыс. человек.

Заслуги двух корпусов были отмечены наградами – 1-й корпус 25.10.1984 г. был награжден орденом Октябрьской Революции (за строительство БАМа), а 2-й корпус – 22.06.1978 г. орденом Трудового Красного Знамени. Тогда же этим орденом отмечены и ряд бригад – 4-я, 7-я, 19-я, 35-я (прил. 11.1). А вот 9-я бригада в эта же время награждена орденом Красного Знамени. Чуть позже, 30.04.1975 г., такими орденами награждены 30-я и 36-я бригады, 35-й мостовой железнодорожный полк. Отличиями ещё со времен войны были отмечены и целый ряд других частей: например, орденом Красного Знамени были награждены 2-й мостовой, 10-й, 20-й, 81-й путевые батальоны; орденом Кутузова – 26-й мостовой батальон; орденом Красной Звезды – 11-й гвардейский, 15-й и 83-й путевые батальоны и т.д. Были и части, носившие со времен воины звание гвардейских – это входившие в состав 1-й гвардейской железнодорожной Варшавской ордена Кутузова бригады 3 гвардейских батальона: уже упомянутый 11-й батальон (в/ч 26784, Червоноград), а также 12-й (в/ч 26793, Ужгород) и 27-й (в/ч 13297, Виноградов).

Кроме орденов целый ряд железнодорожных соединений и частей были удостоены Памятных знамён ЦК КПСС, министерств и ведомств: 4-й корпус, 4-я, 5-я, 9-я, 14-я, 29-я, 39-я бригады, 1-й учебный полк им. 50-летия Ленинского Комсомола (в/ч 12672, он же 857-й учебный центр) и 15-й отдельный учебно-опытный испытательный мостовой железнодорожный ордена Трудового Красного Знамени полк (в дальнейшем – 164-й ордена Трудового Красного Знамени научно-испытательный центр железнодорожных войск, в/ч 77043, Ярославль).

Технический прогресс коснулся оснащенности железнодорожных войск, которые проводили огромный объем работ по строительству и эксплуатационному обслуживанию железнодорожных магистралей. Значительному усилению войск способствовало оснащение их новейшей техникой, обеспечивающей комплексную механизацию и индустриализацию всех видов работ, связанных со строительством и восстановлением железнодорожных объектов. На вооружение были приняты высокопроизводительные путеукладчики, дизель-молоты, скреперы, бульдозеры, автогрейдеры, балластировочные машины, электросварочное и другие агрегаты. Повышена подвижность всей техники. В результате уже к 1970 г. уровень механизации был доведен: земляных работ, укладки главного пути и монтажа строительных конструкций – до 99%, балластировки пути – до 94%, погрузочно-разгрузочных работ – до 97%. А энерговооружённость (в расчете на одного человека) в железнодорожных войсках в 1970-х гг. была в 10 раз выше, чем в 1945 г. [359, с. 243], железнодорожным войскам приходилось решать чисто специфические задачи, к которым можно отнести восстановление в начале 1970-х гг. бронепоездов, обслуживание в составе РВСН баллистических ракет железнодорожного базирования.