С крыла на крыло - Игорь Шелест

 На 0,91 М и больше судить о поперечной устойчивости не представляется возможным, так как наблюдается прогрессирующее возрастание "валежки" (кренения. - И. Ш.) самолета на левое крыло. Однако следует отметить, что этого явления не наблюдалось при значительно больших скоростях полета в плотных слоях атмосферы, при меньших числах М" (меньшей величине отношения скорости полета к скорости звука. - И. Ш.).

 Заканчивая свой отчет, Анатолий говорит: "Полет на скорости, близкой к скорости звука, не представляет на самолете МИГ-15 опасности и доступен подготовленным летчикам". Мол, ступайте за мной смело!.. И подпись:

 Летчик-испытатель, инженер А. Тютерев.

 18/Х 1949 г.

 Через год и два с половиной месяца, а точнее, 6 января 1951 года в 14 часов 28 минут Толя Тютерев погиб.

 В акте аварийной комиссии значится довольно обыкновенная фраза: "Причину катастрофы обнаружить не удалось". Там же указан год рождения летчика - 1914-й. А в тридцать седьмом году он окончил МВТУ и Баумановский аэроклуб. И больше, пожалуй, ничего, что может заинтересовать читателя.

 После его похорон - в таких случаях они носят скорее символический характер - мы собрались по русской традиции на поминки.

 Очень проникновенно говорил наш генерал - начальник института. Говорил о том, что мы должны помнить огромную заслугу Анатолия Михайловича Тютерева в преодолении скорости звука. Летчики, механики и инженеры тоже очень тепло и искренне говорили о товарище... Много было выпито вина.

 В ту пору авиация стала быстро развиваться, "покатилась вперед". С каждым годом достижение Анатолия Тютерева выглядело все скромнее и скромнее. Да и сам он был скромным человеком...

 Осенью двадцать второго года юноша, влюбленный в авиацию, приехал из Саратова в Москву и поступил в Московское высшее техническое училище. Среди студентов поговаривали об организации кружка "Парящий полет", но толком никто ничего не знал.

 Сергей Люшин отправился в Петровский парк и спросил первого встречного в авиационной форме; пожав плечами, тот посоветовал обратиться в Управление воздушного флота.

 Особняк у фабрики "Большевик" найти было не трудно. Молодой человек обошел первый этаж управления. Наконец на втором этаже он попал к комиссару, и тот направил его... в свою редакцию.

 На Пятой Тверской-Ямской он уже собирался открыть дверь с вывеской: "Редакция воздушного флота", но увидел неожиданно маленькую дощечку с надписью: "Парящий полет" - и просиял: "Видно, мы ищем друг друга".

 Человек в полувоенном спросил его, что он умеет делать: владеет ли рубанком, напильником, молотком?

 Люшин дал утвердительный ответ.

 - Когда сможете приступить к делу? - спросил полувоенный, занося Люшина в список.

 - В весенние каникулы, - ответил студент.

 - Тогда будете строить планер вместе с Арцеуловым. В летный день его нетрудно найти на Ходынке: там он учит летать. Константина Константиновича все знают. Желаю удачи.

 Сергей было вышел, но, подумав, вернулся и попросил записать в кружок и своего друга Олега Антонова.

 Он записал Олега просто так, не говоря, что тот в Саратове и что такая запись, вероятно, бесполезна. Сергей совсем не думал об этом. Ему было хорошо от осязаемого приобщения к мечте. Захотелось разделить радость с другом. И он записал Олега.

 На Ходынском поле - так назывался Центральный аэродром - летным обучением занимались несколько школьных групп. У каждой - собственный старт. Люшин увидел разбросанные по полю группки людей. В воздухе гудели... нет, шуршали ротативные моторы. Когда к какому-то из людских островков садился самолет, там поднималась беготня. Биплан хватали за крылья, и он, покачиваясь равнодушной домашней уткой, заруливал для очередного взлета.

 Люшин спросил, где старт Арцеулова, и, когда пересекал поле, ему казалось, что в него целятся все самолеты, идущие на посадку. Делая перебежки и выжидая, он с трудом миновал опасные места.

 - Можно ли видеть летчика Арцеулова?

 Курсанты показали на самолет в воздухе.

 Люшин рисовал себе известного летчика могучим и несколько разочаровался, увидя человека не крупного, такого, как он сам.

 К Арцеулову подбежали с рапортом, видно, доложили попутно, что его спрашивает какой-то студент.

 Арцеулов поискал глазами. Люшин понял, кого он ищет, и подошел. Арцеулов снял шлем с очками и пригладил и без того гладкие волосы с пробором.

 - Здравствуйте, я Арцеулов. Чем могу быть полезен?

 - Я - Люшин, Сергей Люшин, студент МВТУ. Сейчас освобо...

 - А, очень приятно; мне уже говорили о вас, вы с большой охотой записались в наш кружок!.. Как скоро вы придете?

 - Сегодня.

 - Прекрасно, - улыбнулся такой готовности летчик, - тогда приходите вечером в Петровский дворец. Наша мастерская на первом этаже. Большая комната, "буржуйка"... Я строю планер А-5. Черановский - "Параболу", первое "летающее крыло". Летчик Невдачин - своего "Буревестника". Вы с кем хотите?

 - С вами.

 - Благодарю. Итак, до вечера, - Арцеулов вновь улыбнулся. Тонкое лицо его засветилось необычайно мягко, тихо.

 - До свидания, - пробормотал Сергей, провожая летчика взглядом.

 В погожий зимний день двадцать третьего года к начальнику летной части Московской высшей школы красвоенлетов Арцеулову пожаловала дирекция завода "Дукс". Константин Константинович хорошо знал только директора Немцова: тот иногда обращался к нему с просьбой испытать какой-нибудь из выпускаемых заводом самолетов - "ньюпор", "сопвич" или "дейчфор". Еще с мировой войны "Дукс" строил их по лицензиям французских и английских фирм. А раньше специализировался на выпуске велосипедов: "Лучшие в России - мужские, дамские, двухместные - тандем, со втулками "торпедо", велосипеды "Дукс".

 Представив Арцеулову конструкторов Николая Николаевича Поликарпова и Ивана Михайловича Косткина, Немцов намекнул на конфиденциальность визита, затем заговорил о новом самолете. Несмотря на туманность речи, можно было догадаться: разговор идет о совершенно новом, советском истребителе, и летчику предлагают испытать этот оригинальный самолет.

 - Надо бы взглянуть сперва на него, - улыбнулся Арцеулов.

 - Безусловно!.. Мы вам его покажем, как только вы согласитесь на испытания, - будто бы пошутил Поликарпов.

 - О! Здесь важные секреты, - слегка смутился летчик. - Ну хорошо, я в принципе согласен.

 В цехе, куда не все могли проникнуть, Арцеулову показали фюзеляж. Вместо шасси он опирался пока на козлы, но в контурных линиях уже улавливалась стремительность. Кабина летчика - почти в хвостовой части, а перед ней весьма продолговатый нос. Впереди на блоках висит мотор; рабочие готовят его к установке. Двенадцатицилиндровый "Либерти" в 400 лошадиных сил! По тем временам - чудо моторостроительной техники.