Шелест Да не судимы будете - Неизвестно

Хрущев остался в Киеве, вернее говоря, под Киевом, в охот­ничьем хозяйстве Залесье, он намеревался несколько дней от­дохнуть, поохотиться, а затем провести совещание в ЦК КПУ по вопросам реорганизащ1и партийных, советских и хозяйствен­ных органов в республике.

27 декабря из Москвы позвонил Кириленко, подробно интересовался, как прошло совещание, какие структурные подразде­ления приняты по промышленности и строительству. В. особен­ности он интересовался вопросом, что говорил Н. С. Хрущев, какое у него настроение. Удивительно, они все в ЦК КПСС боялись «настроения» Хрущева, а Кириленко к тому же человек очень мнительный, особо все воспринимал.

Будучи первым секретарем Киевского обкома, я неодно­кратно встречался и беседовал с Н. С. Хрущевым и никогда не замечал особых «настроений» его, всегда по делу ему говорил то, что считал нужным и правдивым. Надо откровенно сказать, что Хрущев правдивость и откровенность в работнике особо ценил и страшно не любил болтунов и приспособленцев-конъ- юнктурщиков.

Поездом выехал в Донецк на партийную конференцию. Конференция прошла хорошо, секретарем обкома избрали Ляшко. Сама донецкая партийная организация отличная, по- настоящему рабочая.

В Донецке посетил шахту «Восточная», на которой в свое время работал слесарем Н. С. Хрущев. В красном уголке орга­низовали небольшой музей, отражающий работу и партийную деятельность Хрущева. Собраны семейные фотографии, а так­же фотографии его друзей и товарищей по работе.

Побывал в самой шахте. Это мне впервые пришлось на месте, в забое, познакомиться с трудом шахтера. Слоашая, трудная и опасная это профессия. Шахтеры — это действитель­но люди героического труда.

Был в Макеевке на металлургическом заводе имени Кирова. Завод большой, неплохо организованный, но сильно захлам­ленный. На заводе не хватает сырья, особенно руды, нет долж­ной подшихтовки, что отрицательно сказывается на работе доменных печей — падает их производительность. Все это про­изошло в результате отставания горнорудной промышленности. На Донецком металлургическом заводе впервые осмотрел и ознакомился с шахтной установкой по разливке стали. Дело интересное, возможно, перспективное, но пока что далеко не совершенное.

Начались первые раздоры между секретарями обкомов про­мышленными и сельскими — между Поплевкиным и Ляшко. В данном случае Поплевкин был неправ, пришлось аккуратно подправить.

Борис Полевой написал в ЦК КПСС жалобу на работу и «порядки» в Бориспольском аэропорту. Суть жалобы: гру­бость, невнимание к пассажирам, нет необходимых удобств.в буфете нет должного ассортимента, даже чая не хватает. Мне позвонил из ЦК КПСС У сков и сообщил, что Логинову — Главное управление ГВФ СССР — поручено рассмотреть жало­бу и принять меры. Но он просил разобраться еще на месте. Известно, что аэропорт размещается во временных, не приспо­собленных помещениях, надо срочно начинать строительство нового аэровокзала и всех служб. Но грубость и не­внимательность — это недопустимо в любых условиях. Поручил разобраться и доложить.

25 января 1963 года обстоятельно докладывал Н. В. Подгор­ному о работе промышленности, строительства и транспорта. Вся работа сильно лихорадится сложными погодными условия­ми: морозы, большие заносы. Мобилизованы все средства для очистки железнодорожных путей и по разгрузке вагонов. Идет погрузка влажной руды, угля, других сьшучих материалов.^Все это смерзается в полувагонах и на платформах. Для разгрузки требуются большие усилия, применяют даже взрьюные заряды. По всем «установленным», но неразумным нормам на металлур­гических заводах, электростанциях не предусмотрены тепляки для размораживания смерзшихся грузов.

Невозможно никому доказать, что на юге Украины бывают морозы до —30°. Из-за отсутствия тепляков несем большие потери. Прихожу к выводу, что нам самим, отступив от «норм», придется строить тепляки. Так нельзя лихорадить работу про­мышленности, электростанций, мучить людей.

Рассматривал вопросы строительства дороги Дарница — Бровары. Надо сделать настоящую дорогу, а для этого отсту­пить от ненормальных и необоснованных «стандартов», а это значит брать на себя ответственность. Ну что же, очевидно, такая у меня натура: ради хорошего дела беру на себя ответ­ственность — делать по-настоящему, на много лет.

17—18 февраля 1963 года. Нахожусь в Москве: Н. В. Под­горному 60 лет, ему присвоили звание Героя Социалистического Труда. Я был приглашен на чествование, остановился в особня­ке на Летнских горах. Все прошло хорошо. Хорошо посидели, поговорили, погуляли, я внес много «резвости» — об этом говорил Н. В. Подгорный.

20—23 февраля 1963 года был в Харькове на встрече с изби­рателями по выборам в Верховный Совет УССР. Встреча прош­ла хорошо, но избирателей больше всего тревожат вопросы жилья, обеспеченность водой, транспортные трудности, нехват­ка детских учреждений.

Посетил завод «Серп и молот», на котором я работал в 1936—1941 годах. Встретился со многими старыми знакомы­ми — рабочими и работниками ИТР. Встреча была теплой, приятной. Завод, конечно, значительно вырос, обновилось обо­рудование, построено много производственных корпусов, заво­доуправление. Приятно было вспомнить напряженную и слож­ную работу старого опытного коллектива завода. Теперь дирек­тор завода молодой человек — Сериков. Хорошо, если бы он знал все наши прошедшие трудности.

Посетил завод имени Малышева, он оборонного направле­ния — танки, тягачи. Огромный высококвалифицированный коллектив, но его буквально «терзают» неразумными заказами и бесконечный перестройкой в производстве.

Перед Великой Отечественной войной я на этом заводе работал главным технологом. Директор сейчас Лачыгин. Хоро­ший инженер, но как администратор еще не подготовлен.

Был на ХТЗ, ознакамлйвался с новой разработкой моделей тракторов Т-125 и перспективной разработкой трактора Т-150. Директор завода П. Саб лев, очень опытный, энергичный чело­век. У завода много своих трудностей, надо ему основательно оказывать всяческую помощь и поддержку.

Посетил завод «Электротяжмаш», ознакомился с производ­ством, очень много всякого рода неувязок в планировании производства, что отрицательно сказывается на работе предприятия. Директор завода Пахомов опытный хозяйственник, грамотный инженер.

Рассматривал вопросы строительства окружной автомобиль­ной дороги вокруг Киева, расширение и реконструкции входных радиальных дорог из Киева, строительства 89-километрового участка автодороги от Козельска до Киева, магистрали Мо­сква — Киев.

Скоро Иринке 50 лет. Надо хорошо отметить эту дату. Она очень заслуживает того, чтобы тепло, дружно отпраздновать ее юбилей.

Посетил строительство Дворца пионеров. Территория до невозможности захламлена, организация производства далека от совершенства, не решены многие вопросы технической документации и финансирования. План первого квартала выполненн всего на 10% к годовому заданию. Вся сметная стоимостьн дворца 2,6 млн. рублей, на год отпущено 1,6 млн. рублей.

Дал задание Бурке, Катаргину, они на всех объектах были со мной, разобраться по всем вопросам, дать предложения коренным образом исправить положение дел.

Принял Янгеля М. К., главного конструктора, и Макарова- А. М., директора завода по вопросам комплектации бортовой аппаратуры для ракет, по их просьбе. Предприятие Сергеева задерживает поставку, надо срочно решать вопросы, в против­ном случае задерживается испытание ракет.

На судостроительном заводе имени Носенко в цехе обвали­лась крыша, имеются человеческие жертвы й много раненых. Послал комиссию рассмотреть все вопросы и принять необходи­мые меры на месте.

На станции Соленое Озеро между путями обнаружено 10 килограммов тола и двадцать 100-мм снарядов. Все обезвреже­но, движение поездов возобновлено.

Апрель. Вот и прошел I квартал года, а дела идут очень тяжело. В промышленности, строительстве, на транспорте мно­го недостатков. Для их устранения надо много работать, а глав­ное, бывать на местах, там познается настоящая жизнь.

1— 10 апреля. Командировка в Чернигов. Посетил завод синтетического волокна, строящийся камвольный комбинат, фабрику пианино. Всем предприятиям надо оказывать помощь в строительстве промышленных корпусов, жилья, материально- техническом снабжении.

Был в Нежине на заводе по производству доильных аппара­тов, Завод, по существу, в стадии организации. Посетил механи­ческий завод, главная его продукция — производство оборудо­вания для разделки китов на китобойных флотилиях.

Поздно вечером позвонили в Чернигов, сообщили о ката­строфе с человеческими жертвами. Председатель Киевского совнархоза Лисняк направил в Житомир тяжелый тягач для производства работ на пьезокварцевых разработках в Тростян- це. При переезде через мост р. Тетерев тягач свалился, затонул, погибло четыре человека.